主机滑油泵故障暴露出哪些问题

宝山海事局 姜红军

2019年4月，某外籍杂货船“D”轮在经北槽深水航道进港途中发生主机机带滑油泵故障，引发主机意外停车、船舶失控，紧急抛锚修理。对此，我们在港口国监督检查发现该案背后所暴露的问题值得与业界分享。

该轮2019年4月19日凌晨抵长江口，按原计划由引航员引航经北槽深水航道上行靠泊上海某港卸货。上午9时许，轮机长报驾驶台主机异常噪音，随后主机滑油压力骤降，意外停车，船舶失控。

引航员按照程序报告吴淞VTS，并引导船舶移至航道外紧急抛锚检修。19日下午该轮通过代理向吴淞VTS发来“LETTER TO PROTEST”的声明，声称主机已修复正常，希望能继续下一段航程至目的地。

尽管后续航程并不是很长，但基本为狭窄水道且船舶流较大，为确保安全，上级指示笔者按照故障船管理办法于4月20日上午对该轮实施故障船专项检查，并核查故障修复情况。

姜红军 资深轮机长，现为上海海事局首席船舶安全检查官。长期从事港口国监督和船旗国监督检查，积累了丰富的检查经验。曾获“交通运输部海事局优秀安检员”、上海海事局多次嘉奖、“上海市口岸先进个人”和“大美海事人”的称号。

通过检查发现：该轮主机机带滑油泵内里传动部件已全部打碎，无法继续使用，主机仅能依靠外置的预润滑油泵应急运行。更为严重的是：该轮主机滑油系统的油底壳以及滑油泵吸口处还留有大量金属颗粒和粉末，如果这些金属颗粒和粉末被系统滑油带到主轴承或连杆轴承等重要部件，将造成整台主机的机损，该轮将处于进一步危险状态而导致次生事故。

上述发现还坐实了“LETTER TO PROTEST”的内容为虚假陈述！船方为争取船期而忽视狭窄水道和船舶流所带来的风险而做虚假陈述。

为公共安全考虑，该轮被依法滞留！同时要求该轮全部纠正上述缺陷方可继续下一段航程。

该起事故看似偶然或偶发，但通过港口国监督检查的细节不难发现其还是存在一定的内在必然。

一是先天布置有不足。该轮机带滑油泵嵌在滑油管系中间，与滑油管系垂直布置，通过主机相应传动轴输出驱动。除了相应传动齿轮精度多带来的振动问题以外，机带滑油泵两端的滑油管系较长且为刚性连接，在主机运行过程中进一步加剧了该滑油泵的振动和摆动的可能性，随运转时间推移，即随着机带滑油泵在运行过程中不断扭摆所带来的间隙增大，振动进入一个恶循环状态，该滑油泵内齿轮打坏也是迟早的事。

二是后续管理未跟上，进一步加剧了这个事故发生的可能性，其中主要有三个方面表现得尤为突出。

首先是维修保养不作要求且无后续公司监控措施：检查该轮维修保养体系（PLANNED MAINTENANCE SYSTEM）发现该主机机带滑油泵仅仅在该轮维修保养体系体现了一个名称，而没有针对这个设备的任何定期维修保养计划。这一点不符合主机说明书要求的定期进行拆检测的要求。

进一步查阅机舱维修保养记录也未发现针对该设备的任何维修保养历史记录，更令人匪夷所思的是：这么重要的设备居然在公司岸基管理这边也无法体现任何的监控和提醒，因此最近的两次进厂修理时也没有安排对这个设备进行拆检也就见怪不怪了。

同时验证平时维修保养无序问题的是：检查中港口国监督检查官要求轮机长提供主机以及机带滑油泵相关说明和资料，竟然无法及时提供。深入检查还发现该轮船长、大副和轮机长上船前根本未接受管理公司任何培训，无法从机务海务人员那里了解该轮设备的具体情况以及相关注意事项，更谈不上对该轮管理公司的安全体系进行熟悉。查其交接记录也是泛泛而谈，没有任何交接注意要点。此外，在检查中还发现该船船员非常不稳定，原先维修保养不力而致的船舶历史滞留记录也进一步验证了船员走马灯似的不停更换、公司岸基地支撑和管理不到位的后果。

其次，自欺欺人的定期滑油化验结果：查阅机舱滑油化验送检情况发现近几次主机系统滑油化验报告所体现的结果跟新加滑油报告差别不大。在这些滑油分析报告面前，轮机长不得不承认了对送检滑油样品的技术处理，但笔者不得不问两个问题：一是这样的滑油送检的意义在哪里？二是公司的管理和监控在哪里？毕竟连续的滑油化验报告能提前告诉我们滑油系统中存在的问题而提前采取措施。这样自欺欺人的做法无疑是搬起石头砸自己的脚。

第三是不顾公共安全的造假行为：导致该轮被滞留的还有一个严重缺陷是假声明这一情况。轮机长在主机机带滑油泵故障造成停车后进行了拆检，发现无法修复。在船上也没有任何备品及技术图纸的情况下，主机仅能依靠外置预润滑油泵应急操作。轮机长由于担心承担班期损失的责任，贸然递交虚假声明企图蒙混过关后冒险航行。然而实际是该轮机带滑油泵的排量为146M3/小时，而预润滑泵排量仅为100M3/小时，预润滑泵仅仅在主机启动前或者应急运行时对主机进行润滑，主机正常操作润滑和运动部件冷却还是要通过主滑油泵亦即机带滑油泵。上海港后续道错综复杂，通航密集度高，冒险航行极有可能造成后续碰撞搁浅等次生事故。

船舶被依法滞留后船舶所属管理公司认真进行了应对和整改，从主机制造厂家订购了机带滑油泵备件供船，安排专业人员登轮进行检查维修，对主机润滑系统各关节点进行了清洁检查，主机滑油冷却系统、滑油油底壳、曲拐箱、分离系统以及曲轴主轴承等关节点一一拆检清洁。换新了机带滑油泵并进行了专业测试。船级社验船师进行了验证并出具了检验报告，历经两周时间的检查和修理，船舶通过复查后放行。

近期上海港发现的数起机器故障几乎均有疏于保养的影子在其中：例如高压油泵咬死、高压油管爆裂、主机启动阀漏气、主机增压器叶片碎裂、舵机液压系统失灵等等。因此，认真按照维修保养周期进行保养，及时对易耗件进行维修或更换就显得很重要。例如主机燃油高压油管，因为频繁拉伸应力作用，会影响使用寿命，相关说明书会标明更换周期，但一些船东和船员对此却疏忽或大意。另外，由于进出港或狭窄水道航行期间主机、舵机的频繁操作，各运动部件压力、温度等参数频繁变化，就容易出现故障。笔者强烈建议船方应严格按照进港指南及深水航道管理要求，结合自身公司管理体系，在抵港前或离港前对主机、舵机等主要设备进行测试，一旦发现问题也能有时间和空间应对。

最后也是最重要的一点是船舶发生故障后应该如实报告，切莫耍小聪明抱侥幸幻想而作虚假声明或报告。如本案在滑油系统发现金属颗粒和粉末且预润滑滑油泵排量不足的情况下贸险航行，其后续的次生事故无法想象。