南非开普敦接船纪事

李文明

2012 年7月5日， 刚做船长不久的我便受公司委派，前往刚果（金）去接公司新购买的一艘深水海洋工程船。根据合同约定，交船方同意我方先行派遣几个人员从刚果（金）港口上船以便尽快熟悉船舶，待船舶到达南非开普敦后与其他船员汇合完成交接。

我、轮机长和大副一行三人从深圳出发，几经陆、海和空中的交通联运周转，最终安全到达船上。新船交接时，了解备车过程是非常重要的一个环节，机会不容错过，经过简单寒暄后我们就开始熟悉新船的备车过程。当获悉船舶左主机缺少关键备件无法开启，只能靠单车航行到开普敦后才能获取备件完成主机修复时，我们三人都感到非常不安：一方面，轮机长只能对右主机工况进行观察了解，而在开普敦短暂的交船试航期间，我方无法有效对修复的主机进行有效测试；另一方面，西非沿岸也是海盗活动的高发区，我们单车航行速度只能达到7～8节，且我们这种干舷低的海工船是非常容易引起海盗的注意并遭受劫持危险的。

李文明 现为大连海事大学航海学院教师。2011年任船长以来一直在中国南海各油田从事深水海洋工程作业服务，曾三年两次远赴南非完成接船任务。2015任公司海务主管；2013年获交通运输部上海打捞局“安全生产先进个人”称号；2014年获交通运输部上海打捞局“青年岗位能手”称号；2015年获中华人民共和国海事局“全国优秀船员”称号。

从刚果（金）到南非开普敦的航程大概1800海里，单车航行需要十天左右。开船出发三天后的一条海上EGC（海上增强性群呼）的安全警告再次引起了我们的紧张，就在距离我们航线前方大约50海里的一艘远洋拖带船被附近的海盗抢劫，所幸没有人员伤亡。开船前担心的情况正在悄悄向我们靠近。或许因为船速慢的原因，我们幸运地逃过了一劫，但船速低所带来的被劫持风险仍然存在。为规避海盗活动的频发区，船长经和公司协商后将计划航线向离岸一侧调整了20海里并加强了保安措施。即使没有海盗的原因，船员们也显得额外的沉闷，来自东欧的船长礼貌而又谨慎地回答我所咨询的有关船舶相关的问题，其他时间他都在自己的房间里整理交船时的有关文件，只有在和大副交流的只言片语中，隐约地获知船上大部分船员在到达开普敦交船完成后需要自行寻找下一份合同。这或许就是海员的生活，只知道下一站靠泊到哪里，但却不知未来漂向何方。

接船是一项艰巨而复杂的任务，特别是像我们这次身在异国他乡的开普敦完成交接并跨洋自航回国的安排。因为根据购船合同，此时的船舶还没有进入交接程序，为了尽快熟悉船舶概况为到达开普敦的顺利交接做准备，我们只能一方面同船上人员做好沟通，争取从船员身上获得更多有关船舶关键设备的操作经验；另一方面，三人分工明确，利用白天看看设备，晚上查阅有关图纸和仪器设备说明书。为了深入细致地了解船舶，船上有关坞修资料和敏感报告是船长和轮机长在接船时需要重点关注的，但这些文件也恰巧是交船方有所掩饰和保护的，这往往需要接船人具备一定的接船经验和沟通技巧才能及时有效的获得有价值的信息。对于交船方必要信息的保护做法我们表示充分理解，但接船的重担却压在我们三人身上，为顺利地完成好接船任务，我们只能另辟蹊径，同船上来自马来西亚的大副、二管轮和机工长等几位长期在此船上的老船员多沟通交流，获取他们的理解和帮助。

十天的航行是短暂的，总有需要翻看的资料和了解的设备，十天的航行又是漫长的，来自西非的海盗风险困扰我们每一个白天和黑夜。幸运的是我们安全到达了向往已久的开普敦市，后期出发的其他接船船员已提前达到开普敦市，利用等船间隙游览了当地著名的“桌山”和南非之角“好望角”。交船方在靠港完成左主机的修复工作后，由双方按程序开始逐步交接。但临近结束海试时，一个驾驶台很少使用的联合操纵杆（JOYSTICK）引起了我的关注，上船不久的交班船长因对该设备不熟悉而导致测试不理想，多次尝试说服我按计划完成最后交船的签字仪式而失败的船长感到非常的懊恼。第二天一早，交船船长便通知我到驾驶台，试图应用模拟的形式完成最后的交付。然而在我的坚持和建议下，交船船长不得不在码头备车带缆的情况下做最后的测试。然而就在船舶备车的时候，一直重点关注主机调速器的轮机长终于发现了左主机的问题，突如其来的情况导致交船仪式再次推迟，船方不得不再次紧急调度主机维保厂家上船修复。利用船方抢修主机的三天时间，我们再次对船上设备进行了系统的梳理和检验，并紧锣密鼓地做开航前的各项准备。

几经周折的交船仪式终于完成，接船后的工作重点是如何做好开船计划，并安全顺利把船开回国内。交船前期解决了船舶伙食物料的问题，现在燃油问题再一次困扰着我们。因为当地加油工人正在持续罢工，公司迟迟得不到代理的确认答复，就在计划开航的前一天，我们获得代理通知，开普敦可以加油了。为了航行安全保证充足的航次储备，我们整整加满了800吨的燃油。

七月的好望角水域航行环境更加恶劣，常年强劲的西风急流掀起的狂风恶浪在这个时节经常到达11级。作为船长，回国航线的天气预报一直是我关注的重点，然而一直没有天气好转的趋势。按计划，船舶下午一点开船，白天出港还好，七级风，但随着天色渐晚，风力逐渐加大到十一级，狂风席卷着恶浪一次又一次地拍打着我们的船头。如今亲自开船体验传说的“风暴角”却是另一番滋味。身为船长，十几条生命和上亿的资产掌握在自己手中，此时的我倍感作为一名船长的责任重大。为了确保航行安全，整整一夜未眠，陪同船舶驾驶员完成这段难忘的航行。历时26天的航行，我们终于安全到达深圳，完成了一次终生难忘的接船任务。