又一辆网红车

洪树旭

TESLA打造的是最好的电动车不假，不管是令人晕眩的性能、几乎干掉所有按钮的17英寸中控屏，还是炫酷鸥翼门，都在出世之初颠覆了所有人对汽车的想象，说它是汽车界的苹果并不是浪得虚名。

但不管是Model X还是Model S，动辄七八十万元的售价注定只能是多金精英的大玩具。所以当Model 3面世后，就像苹果在售价高高在上的iPhoneXs 和Xs Max之下推出了XR，先不用说一辆并不算便宜的车成了全球电动车销量冠军，光是凭上市之后在广州街头的能见度来看，我就知道相当于一辆半价Model X的特斯拉会多么受人们欢迎，况且它同样有令人眼前一亮的地方。

颠覆用车习惯

除了半年前还不能试乘的展车之外，这是我第一次零距离接触Model 3，从接到车钥匙那一刻开始，我就发现这是一辆会颠覆我用车习惯的车，而“颠覆”正是特斯拉最擅长做的事。严格来说，我接到的并不是一把想象中的车钥匙，而是一张卡片——解锁车门时需要在驾驶座侧B柱上一刷，就像坐地铁时或打开公司的门一样，当然车主可以选配一把实体钥匙或干脆用手机APP解锁，而看起来同样是隐藏式的门把手也不再像X、S那样会自动升起，而是需要用手按下。

来自全新平台的Model 3拥有与两位老大哥截然不同的内饰设计，当然中央标志性的大屏幕必须保留，因为这是控制车上几乎所有设置和功能的唯一地方。我姑且先用“极简主义”来形容Model 3的内饰！简单到什么地步？几乎干掉了所有按钮！最引人议论的是驾驶员正前方再也看不到传统意义上的仪表盘，而是被置顶在15英寸横向液晶显示屏的最左侧，似乎比当年的雪铁龙凯旋之流更加出格。所幸这个“仪表盘”尺寸够大，仍在驾驶员目光集中范围内，时速显示清晰，只是开惯了其他汽车的老司机得适应一下这个设定。

我习惯上车第一件事就是调整后视镜、方向盘和座椅到合适的位置，但我只在左手边看到一个正方形的按鈕，按下去“啪”的一声车门轻轻弹开了，原来这只是开门的按钮……经过一番研究后发现，要调整后视镜只能先调出车机的快速控制面板，选择左侧或右侧的后视镜，再拨动方向盘上仅有的球型按钮进行调整。而到想调整方向盘位置的时候，我下意识地摸了摸方向盘支柱的左下侧，却是空荡荡的一块，对了！一定还在中控屏内！ Model 3的方向盘朴素得像十万以下家用轿车的丐中丐版本，原来两个小球除了调节娱乐系统的音量和内容，还肩负起调整后视镜、方向盘等功能的任务。

量产车当中能用上这么大胆设计的估计只有特斯拉一家，毕竟与人们多年来的用车习惯大相径庭。有人认为Model 3的极简主义内饰有苹果的格调，也有人认为Model 3的内饰与同价位的传统豪华品牌中级车相比差点意思，但不俗的销量告诉我们：可以接受！

最好开的特斯拉

我们从来都不同担心特斯拉的性能，这辆Model3长续航全轮驱动版车型因为拥有前、后两个电机，起步时能为前、后轮合理分配扭矩，因此可以赋予它更强的动力。258kW（351匹马力）最大功率虽然比Model S 100D的386kW（525匹马力） 小了不少，但多亏甩掉近600公斤重量的车身，4.7秒百公里加速成绩其实只比前者慢了0.4秒。坐在小了一圈的Model 3内，全力加速时的压迫感甚至还会让我感觉更强烈一些。不过，女司机们也不用怕管不住自己的右脚，“电门”的前半段只会释放出三分之一动力，当你确定需要全力冲刺时就尽管再用力往下踩电门吧，绝对不会失望的！

开着特斯拉Model 3的这几天超车倍感轻松，确实也容易让人的右脚蠢蠢欲动……不说了，安全驾驶最重要！

因为小得多的身材和轻得多的重量，Model 3相比Model S开起来也灵活得多，方向盘一打车头马上就能跟进，对于我这种喜欢小车的人来说，S、X庞大的身躯更多是累赘，还是喜欢这种轻快灵活的驾驶体验。Model 3的底盘调校比较中性化，未让我感受到有什么特别的取向，既让震动得到合理过滤又能回馈一定的路面信息，和Model S更加接近，或许对于没有几十年造车经验的新势力来说，这种不偏不倚的调校最能在众口难调的消费者中取得平衡。

特斯拉汽车的性能再强大，它首先记住自己是一辆可以每天上下班使用的家用车（或许Roadster不是），它服务的更多是想展示自己用车态度的土豪，尽管脚下藏着无惧大多数性能车的动力，但不会让驾驶员感到紧张、每天手里冒着冷汗开车，每一辆特斯拉都懂得收放自如，能让人轻松驾驶的基调没有改变。所以我从来都不怕开特斯拉的车，因为我知道想快的时候能快，想慢的时候能慢，电动车就是可以傻快傻快的。

最让人放心的电动车

这辆长续航版Model 3官方给出的最大续航里程是590公里，不难猜出这是NEDC工况下做出的相对理想数据。如果参考最严格的美国EPA测试，也有500公里的续航里程，相信对于活动范围99%集中在城市的电动车用户来说，做到一个星期充一次电并不是困难的事。与开一公里续航掉几公里的某些自主品牌电动车相比，我是绝对相信特斯拉的能量管理系统，毕竟特斯拉之所以先进，就是体现在这个地方。

提车时经销商贴心地帮我充好电，3天的试驾时间内除了日常用车，因为拍摄的需要还在广州市区内不停地穿梭，到最后还车时还剩下150公里左右续航里程，我从未担心过充电的问题，也没有怎么省电怎么开的操作，因为公司楼下就有一个特斯拉超级充电站。至少对于广州这类一线城市的使用者来说，特斯拉绝对是使用体验首屈一指、最能治愈里程焦虑症的新能源车。

特斯拉保证了在市中心区域有足够且专用的超级充电站和目的地充电站，不用担心无良的燃油车会霸占车位。而且高效的能量管理系统能给出准确的续航数据，至少在新车状态下，续航的变化与行驶过的路程或驾驶习惯大致呈线性相关的关系，在高速上也不会出现续航狂掉的情况。再加上足够长的续航和足够快的充电时间，车主里程焦虑症的病发几率自然能降到更低。

最便宜的特斯拉

当特斯拉的售价一下子进入40万元以下时，进入了不少家庭的购车预算范围内，充电怎么也比加油便宜，加上新能源车的指标优惠和特斯拉的名气，可能很多条件允许的消费者都会不假思索地选择Model3。毫无疑问，37.7万元的入门版最受欢迎，从官网看提车需要等6～10个月！看来网传4月份在中国卖出7700多辆Model 3并非不可信，而当未来售价再便宜几万的国产版上市后，相信那又会是一番抢购的热潮。

说回我自己吧，其实只要习惯了Model 3的内饰，它是我最喜欢的一辆特斯拉，如果我手头能充裕些，也许……

總评表

性能表现 ★★★★

特斯拉的性能从来不需要担心，能带来过山车式的推背感。

操控乐趣★★★☆

车身小更加灵活，底盘、转向都十分中性化。

设备及做工 ★★★

只要你能习惯内饰;后排座椅舒适性欠佳。

安全性★★★★

安全设备齐全。