电动车该有的样子

林映辉

性价比更高

蔚来ES6是蔚来第二款正式量产车型，从配置上来看，它基本保持与ES8同步，例如全铝车身、空气悬挂这些昂贵的配置在这台售价30万+的车上均有搭载。动力方面，首发限量版ES6 搭载前160kW/305Nm永磁同步电机和后240kW/420Nm异步感应电机， 综合功率400kW、最大扭矩725Nm。电池组方面有70kWh和84kWh两种可供选择，NEDC续航能力分别为430公里和510公里。

由此可见，蔚来ES6的推出并不像过去普遍的产品思路那样是一台定位及各方面都要逊色于ES8的入门级SUV，它更像是ES8衍生的一个选择，在对车品质同样有高需求的前提下，更贴合日常用车的选择。

越野+性能=驾驶乐趣

之前笔者曾驾驶过蔚来ES8越野，当时的感受是，电动车平台是很好的越野利器，它不仅有良好的涉水通过性，并且电机强大的扭矩输出能轻松实现脱困。而蔚来ES6增加了电子差速器，在遇到交叉轴等路况时，能帮助锁止空转轮，将动力分配至有附着力端，从而迅速脱困。此外陡坡缓降系统能让车辆更轻松通过陡坡，空气悬挂100次/秒主动扫描能过滤路面的不平整，全铝+ 碳纤维复合车身保证了极端工况下的抗扭性……从理论上来说，蔚来ES6具备了更强大的越野能力。

对于蔚来来说，ES6的越野能力只是附带的功能，ES6的定位非常鲜明——城市用车，能带给用户更好的城市驾驶体验才是产品核心。以我试驾的车型为例，它配备了21英寸轮圈、倍耐力P-ZERO系列高性能轮胎、Brembo四活塞刹车卡钳，除了能带来4.7秒的百公里加速体验外，百公里制动距离也仅为33.9米！

得益于电动车独特的车身结构，因此蔚来ES6的车身重心是偏低的，前后配重也达到了49：51。在绕桩测试中，得益于动态悬挂阻尼控制系统（CDC）以及电脑能够根据车身动态自动调整阻尼力，令得ES6车身能够紧贴地面，而不会有过多推头动作，而这时的车速其实已经达到60km/h之谱！

在日常驾驶时，大部分工况时由位于前桥的永磁同步电机驱动车辆工作，在急加速或者高速行驶时，后桥的异步感应电机会同时介入工作，这套动力系统除了能够带来更好的性能表现之外，也能优化车辆在不同工况下的能耗，算是比较聪明的控制系統，也因此造就蔚来ES6相比ES8在续航能力方面有不小提升。

总评表

性能表现 ★★★★☆

4.7秒的加速成绩和33.9米的制动距离。

操控乐趣★★★★

转向手感精准、车身重心低，驾控方面的表现都很好。

设备及做工★★★★

大面积真皮包裹及车内香氛系统。

安全性★★★

刚开放的NIO PILOT功能有待检验。