贝弗利B-101

子宁

英国设计师对工业美学的理解在全世界都是独树一帜的，这一点在他们设计的飞机上表现得淋漓尽致，无论是“胜利者”轰炸机，还是“子爵”号客机，在全球种类繁多的各型飞机中，你总能一眼认出哪一款是英国人的作品。作为曾经的“日不落”帝国，健全的航空工业体系当然使运输机也没有“逃过”英国设计师的“魔笔”，布莱克本·贝弗利B-101就是这样一款拥有双层甲板、客货两用、以货为主的4发螺旋桨式运输机。贝弗利B-101憨厚的机头，不可收放的起落架，长长的尾椎，以及典型的H型垂尾，使其在六十多年后的今天也具有极高的识别度。只可惜贝弗利诞生在一个飞行器技术迅猛发展的年代，1950年首飞，1955年服役，1967年就全部退役，49架的产量使其在航空历史中没有留下多少辉煌的战绩。

1946年，英国皇家空军提出，需要一款具有良好安全性、能够适应中小型野战机场的中型战术运输机。对此，英国通用飞机有限公司（GAL）表示，它们此前设计研究过一款专门运输大型货物的运输机——“哈米尔卡”重型滑翔机，该滑翔机可以装载一辆7吨重的空降坦克，或两辆轻型装甲车。GAL表示，它们可以在此基础上快速开发一款符合英国皇家空军要求的中小型战术运输机，这就是之后装备英军的贝弗利B-101运输机。

贝弗利B-101运输机采用了6机组设计，2位飞行员，1位飞行工程师，1位导航员，1位通信员以及1位空中指挥官。这样的人员配置看似有些多，但在上世纪50年代的运输机上，其实并不罕见。要知道前苏联生产的图-154飞机的驾驶舱机组标准配置也是5人，同时驾驶舱还有第六个坐席，该坐席的职位同样类似于B-101的空中指挥官。别看B-101是上世纪50年代的产物，但其最大起飞重量达到了61吨，这与我军正在使用的运8C的指标相当，而B-101的最大载重甚至达到了30吨有余。

B-101运输机最特殊的地方在于，它的货舱设计采用了双层甲板，下层巨大的货舱用于装卸货物，上层则用于运输人员，36名普通士兵或30名伞兵。为了方便人员上下飞机，除了机舱内部有梯子外，尾椎下部还有一个“登机口”，人员可以用梯子直接攀爬进入上层客舱。这样的设计看似笨拙，但十分有效。不仅如此，尾部登机口也可以用于跳伞，虽然伞兵们并不喜欢从这里跳。

采用上层运兵设计还有一个考虑——保障人员安全。那个年代的飞行器安全性与当今有很大的差距，将人员安排在上层，可以在飞机迫降时最大限度提高人员生存率，下层巨大的货舱可以在迫降时起到很好的缓冲作用。所以从安全角度看，B-101虽然丑了点，但也不失为一种巧妙的设计。

作为一款上单翼运输机，B-101这样的布局也是不得已而为之。英国皇家空军对这款运输机的应用设想是，希望它能在环境恶劣的殖民地国家使用。因此货运其实才是B-101的主业，而上层甲板的人员运输功能，实际上是英国设计师头脑风暴的一种尝试，当然设计成品也很不错。

为了能在劣质跑道起降，B-101采用了固定式起落架设计，这是上世纪40年代末少数几款采用固定起落架的大型飞机之一。这样设计的目的很多人都猜不到，但原因其实也很简单——为了减重。由于当年的材料與结构设计能力有限，以及军方对这款运输机使用条件的要求，设计师们无法在该级别的运输机机身上安装起落架，因此采用了固定式起落架设计。这样设计带来的问题是，翼梁强度必须大大增加，但这对平直机翼的设计来说也并非不能实现。

沙漠迷彩涂装的B-101在前线机场跑道降落。

B-101采用了4台布里斯托“半人马”18缸发动机，每台发动机都具备反桨功能，该功能在上世纪50年代逐渐成为了军用运输机的标配。不过，虽然采用了4台发动机，但B-101的飞行速度并不快，最大飞行速度为380千米/小时，巡航速度仅为280千米/小时，这个指标甚至不及现代小型单发螺旋桨飞机。13 吨有效载荷时，2000千米的航程现在看来不算优秀，但对当年的军用运输机来说，也基本够用，毕竟二战已经结束，全球范围内虽然还有一些大大小小的冲突，但已没有需要大规模运兵的需求，英国更多需要的是为领地提供人员和物资保障，以及处置一些突发、小规模的冲突。

货舱是B-101的另一大特点。蚌式货舱门是那个年代运输机普遍采用的设计，该设计可以极大方便货物进出。在B-101的职业生涯中，它运送过卡车、油桶、钻井设备、直升机，甚至还运送过一架“堪培拉”轰炸机的机身。但蚌式舱门设计显然也有不便之处——空投大型物资必须拆掉舱门。在不运送货物的时候，B-101的主货舱内还可以运送人员，加上上层甲板，B-101一次最多可以运送70名全副武装的伞兵。

一位曾驾驶过B-101运输机的英国皇家空军老飞行员回忆说，他对人员运输状态的B-101印象非常深刻，因为这架飞机对运兵来说并不友好。“货舱两侧虽然有舷窗，但采光效果并不好。我们的确不能对一款军用运输机在运送人员的舒适性上有太多奢望，但要让伞兵们背着几十公斤重的装备，通过附在舱壁上的简易舷梯向上爬，再通过上层甲板的小口钻上去，实在有些困难。”他还说，B-101的升限是4900米，但那个年代的飞机普遍没有舱内增压，所以在运兵时的飞行高度一般都保持在3000至4000米。对于B-101运输机的性能，老飞行员说：“B-101的起降性能令我满意，起飞滑跑距离只需要不到600米，在条件很差的野战跑道起飞也不过800米。得益于‘半人马发动机的反桨，B-101的最短降落距离仅需300米，我没有见过比它更棒的运输机了。”

在它的军旅生涯中，贝弗利B-101运输机基本没有大的改造升级。GAL保留了一架编号为XB249的生产型B-101进行一系列测试，包括使用火箭起飞助推器，但并没有投入实际使用。B-101大多采用银色涂装，但部署在中东地区的B-101采用了沙漠迷彩涂装，只有驾驶舱区域采用白色，是为了降低驾驶舱内部温度。B-101也是唯一一款在越战战场执行过飞行任务的英国皇家空军的机型，当时南越发生了严重的洪灾，皇家空军第34中队在该地区执行人道物资运输任务。但令人尴尬的是，英国的盟友美国空军官兵在接受记者采访时表示，他们无法想象出像贝弗利B-101这样丑陋的飞机是怎样千里迢迢飞到越南的。但对于这句话还有另一层解读，美军是在感谢英军不远万里前来支援。

贝弗利B-101在它出生的年代，无疑是一款好的运输机，但无奈在那个年代航空技术发展的速度太快，1967年，贝弗利B-101正式从英国皇家空军退役，英军的空运力量被霍克·西德利公司的HS780运输机，以及美国洛克希德公司的C-130运输机取代。而在贝弗利退役之际，英国皇家空军对其日不落帝国“领地”最后几个角落的军事力量存在也逐渐淡去。

责任编辑：陈肖

伞兵从尾部登机口登机。巨大的主起落架通过桁架连接机身。