基于道岔故障变更进路处置方案的研究

卫妍

【摘 要】道岔故障是地铁运营中常见的突发故障之一，对行车安全产生重大影响，尤其是终点站道岔直接关系到列车的折返能力。发生道岔故障时，优先采取变更进路的方法进行运营调整。以南京地铁二号线油坊桥站道岔故障为例，研究各种变更进路处置方案，为地铁的安全运营提供有一定的参考建议。

【关键词】道岔故障;折返进路;站后折返;站前折返

中图分类号： TP18;U284.92 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）15-0170-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.15.080

Research on the Disposal Plan of Changing Routes Based on the Turnout Fault

WEI Yan

（Nanjing Vocational Institute of Transport Technology，Nanjing Jiangsu 211188，China）

【Abstract】The turnout fault is one of the common sudden faults in subway operation， which has a great impact on traffic safety. Especially the terminal track is directly related to the return capability of the subway. When it happens， the methods of changing routes should be prioritized for operational adjustment. Taking the turnout fault of You Fang Qiao Station of Nanjing Metro Line 2 as an example， we will study various changing routes disposal plans and provide some reference suggestions for the safe operation of subway.

【Key words】Turnout fault; Change route; Turn back after station; Turn back before station

0 引言

南京地鐵二号线作为主城区东西沿线公共交通大动脉，西起油坊桥站，东至经天路站，全场37.5km，沿线共设26所车站[1]。油坊桥站既是二号线的终点站，又是与宁和线的换乘站，其拥有多副道岔，对于列车能否安全准时运行至关重要。如何在某一副道岔发生故障时做出正确的进路变更，降低故障产生的影响是本文研究的重点。

1 基本概况

南京地铁二号线油坊桥站共有8副道岔，其中4副为列车站后折返道岔，即D0101、D0102、D0103、D0104;2副为站前折返道岔，即D0106、D0107;还有2副道岔供列车出入油坊桥基地，即D0105、D0109。

2 进路排列情况

城市轨道交通运营中采用ATS仿真系统进行人工排列进路，不仅能够大大减轻行车调度员的工作量，而且还提高列车运行效率[2]。根据油坊桥八副道岔分布情况，进路排列情况可分为以下三类。

2.1 站后折返进路排列情况

油坊桥下行站台至折返Ⅰ道进路，途径道岔D0103右位/D0101左位;折返Ⅰ道至油坊桥上行站台进路，途径道岔D0101右位/D0104右位;油坊桥下行站台至折返Ⅱ道进路，途径D0103左位/D0102左位;折返Ⅱ道至油坊桥上行站台进路，途径D0102右位/D0104左位。除此之外，还可以排列雨润下行至油坊桥下行站台进路，途径D0105右位/D0107右位/D0109右位。

2.2 站前折返进路排列情况

雨润下行至油坊桥上行站台进路，途径D0109右位/D0107左位/D0106左位;排列油坊桥上行站台至雨润上行站台进路，途径D0106右位，完成列车的折返。

2.3 转换轨至站台进路排列情况

油坊桥转换轨Ⅰ至油坊桥下行站台，途径D0105左位;油坊桥转换轨Ⅱ至油坊桥下行站台，途径D0105右位/D0107右位/D0109左位;油坊桥转换轨Ⅱ至油坊桥上行站台，D0109左位/D0107左位/D0106左位。

3 道岔故障进路变更方案

道岔故障发生时，为了最大限度维持线路运营，优先采取变更进路进行调整。在行车组织小交路折返时，应确定道岔故障对列车延误情况，根据线路及故障点位置的特点，组织上行或下行列车经辅助线到下行或上行投入载客服务[3]。

3.1 D0101或D0102道岔故障长时间无法使用

油坊桥站后折返道岔D0101或D0102出现故障时，优先选择站后变更折返进路。当道岔D0101故障，排列下行站台至折返Ⅱ道的进路，利用D0102道岔进行折返;当道岔D0102故障，排列下行站台至Ⅰ道进路，利用D0101道岔进行折返。此时，列车运行周期为128min，行车间隔4min，上线的列车数为32列。

3.2 D0103/D0104/D0105道岔故障长时间无法使用

油坊桥站道岔D0103或D0104或D0105出现故障时，优先选择站前变更折返进路，排列雨润下行至油坊桥上行站台进路。此时，列车运行周期为128min，行车间隔4min，上线的列车数为32列。

3.3 D0107/D0109道岔故障长时间无法使用

油坊桥站道岔D0107或D0109出现故障时，采用变更折返进路，排列集庆门大街下行站台至元通下行站台至兴隆大街上行站台的小交路，此时列车运行周期为117min，行车间隔13min，上线的列车数为9列;再排列油坊桥上行站台至元通上行站台单线双向（也称作“拉风箱”）运行的进路，此时列车运行周期为19min，行车间隔19min，上线的列车数为1列（如图1所示）。

3.4 D0106道岔故障长时间无法使用

油坊桥站道岔D0106出现故障时，采用变更折返进路，排列集庆门大街下行站台至元通下行站台至兴隆大街上行站台的小交路，此时列车运行周期为117min，行车间隔13min，上线的列车数为9列;再排列油坊桥下行站台至元通下行站台单线双向（也称作“拉风箱”）运行的进路，此时列车运行周期为19min，行车间隔19min，上线的列车数为1列（如图2所示）。

4 结论

通过研究发现，油坊桥站后折返道岔D0101或D0102出现故障，虽然采用不同折返道进行变更进路，但是不影响正常的列车运行周期和行车间隔;油坊桥站道岔D0103或D0104或D0105任意一个出现故障时，则不能采取站后折返，只能利用道岔D0107和D0106进行站前折返，此变更进路不影响列车运行周期和行车间隔;油坊桥站道岔D0107或D0109出现故障时，和油坊桥道岔D0106出现故障时，变更进路方案则必须采用小交路与单线双向运行相结合的调整方式进行，保证运营不被中断。但在D0106道岔故障长时间无法使用交路变更方案中，容易造成列车冲突，非必要紧急情况下，不建议实施。

【参考文献】

[1]张学兵，李永，戴斌.南京地铁宁和线换成通道下穿折返线施工风险分析及应对措施[J].现代城市轨道交通，2018（7），52-55.

[2]吴江，郭秀清.上海地铁ATS仿真系统进路自动排列的设计与实现[J].微型机与应用，2012（17），7-10.

[3]陈树坤.广州地铁七号线线路中断行车研究[J].科技经济导刊，2018，26（21），42-44.