铁路货车车辆段综合污水处理工艺设计

何宝平

【摘 要】铁路货车车辆段排放的工业污水含油量较高，BOD/COD比值不高，直接采用生化处理并不合适。因此，工业污水应经预处理与生活污水相混合，然后进行生化处理，再辅以深度处理，最终出水水质可满足达标排放或者回用标准。

【关键词】铁路;货车车辆段;污水处理

中图分类号： X731 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）15-0076-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.15.037

Design of  Wastewater Treatment in a Railway Wagon Depot

HE Bao-ping

（CNNC Xinneng nuclear Engineering Co.Ltd.， Taiyuan，Shanxi 030012， China）

【Abstract】Industrial effluent drained by a railway wagon depot contains prtroleum pollutants，and the value of  BOD/COD  is not large enough， which makes it not suitable to be treated by biochemical process. So， the industrial effluent should be pretreated first， and mixed with domestic sewage， then enter biochemical process and advanced treatment，the quality of the water sent out can reach the standard to be discharged or reused.

【Key words】Railway; Wagon depot; Wastewater treatment

0 前言

鐵路货车车辆段工业污水排放源一般包括修车库、转向架与轮对检修库、车体除锈车间等，水质特点是含油，BOD/COD不高，可生化性欠佳[1]。这类污水如果单纯采用物理化学处理，不仅费用较高，而且效果不好。比较好的思路是将生活污水与工业污水混合，提高可生化性。本文参考有关规范[2-3]，以某铁路货车车辆段为例，进行综合污水处理工艺设计。

1 基本情况

某铁路货车车辆段工业污水平均排放量为90吨/日，不同来源的工业污水混合后加权平均水质为： PH6.5～8.5、CODcr312mg/L、BOD580mg/L、N-NH3 1.2mg/L、TN 95 mg/L、TP 0.89 mg/L、LAS 3mg/L、石油类18.5 mg/L、SS 90 mg/L、TDS 425 mg/L。该铁路货车车辆段生活污水平均日排放量为220吨/日。

2 处理水量及进出、水水质设计

工业污水、生活污水平均排放量合计为310吨/日，考虑到排水量变化，决定设计处理能力为360吨/日，即15吨/小时。

采用典型生活污水水质数据以及加权平均的办法计算混合后的水质。然后根据计算结果设计生化阶段进水水质。因出水需要满足回用和排放标准，同时遵照环保部门具体要求，因此执行《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级标准中A标准，同时COD、NH3-N、TP三项指标须达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅴ类水体标准。具体如表1所示。

3 工艺流程

该车辆段工业污水在预处理环节采用气浮办法先行去除石油类， 而后与生活污水相混合。生化处理环节采用典型A2/O处理工艺，有效去除COD、N-NH3、TP，同时辅以化学药剂（PAC），加强TP去除效果。由于TN偏高，在缺氧池投加碳源（乙酸钠），保证C/N比值满足脱氮要求。综合污水经过生化处理后依然残存有矿物油，为避免膜污染导致工艺不可持续，深度处理环节不使用MBR膜分离技术，决定采用“石英砂+活性炭”两级过滤办法。该车辆段综合污水处理工艺流程如图1所示。

4 主要构筑物及设备设计

4.1 调节池及气浮机

因生产污水需要进行预处理，因此设两个调节池（1#和2#，两者共壁），分别收集工业污水及生活污水。

调节池1#尺寸5.0×2.0×4.5m，有效水深4m，有效容积40m3，设计停留时间9小时。池内设提升泵2台，1用1备，泵参数Q=6m3/h，H=10m，N=0.75kW。

设气浮机1台，参数为处理量Q=6m3/h，N=4.0kW。

调节池2#尺寸5.0×6.0×4.5m，有效水深4m，有效容积120m3，设计停留时间8小时（综合污水）。池内设提升泵2台，1用1备，泵参数Q=15m3/h，H=10m，N=1.5kW。

4.2 A2O池

A2O池尺寸设计为10.0×8.0×6.0m，有效水深5.0m，考虑池内隔墙，有效容积为370m3，其中厌氧池、缺氧池、好氧池分别为30m3、140m3、200m3，三个池子设计停留时间分别为2h、9.3h、13.3h。其中厌氧池内设水下搅拌机1台，缺氧池池内设水下搅拌机2台，规格均为N=1.5Kw。好氧池末端设混合液回流泵2台，1用1备，泵参数Q=45m3/h，H=10m，N=1.5kW。好氧池底部设微孔曝气器充氧，设风机2台，1用1备，风机参数为Q=4m3/min，P=5mH2O，N=7.5kW。

4.3 二沉池

选用竖流式沉淀池，尺寸为上部为4.00×4.00×3.55m长方体形状，下部为倒棱台形状，棱台上底为4.00×4.00m正方形，下底为0.40×0.40m正方形，棱台高为3.11m。斜坡倾角为60°。表面水力负荷：0.94m3/（m2·h）。

4.4 中间水池

设计尺寸为3.0×2.0×4.0m，有效水深3m，有效容积18m3。其中设置过滤泵2台，1用1备，参数Q=15m3/h，H=20m，N=2.2kW。

4.5 污泥池

设计尺寸4.0×3.0×4.0m（有效水深3.0m），有效容积36.0m3。设回流污泥泵2台，1用1备，参数Q=15m3/h，H=10m，N=1.5kW。设剩余污泥泵2台，1用1备，参数Q=7m3/h，H=10m，N=0.75kW。

4.6 深度处理

设石英砂过滤器（碳钢防腐材质）2台，1用1备，尺寸：Φ1.5m×3.5m，滤速：9.0m/h。设活性炭过滤器（碳钢防腐材质）2台，1用1备，尺寸：Φ1.5m×5.0m，滤速：9.0m/h。

5 结论

铁路货车车辆段排放的工业污水因BOD/COD较低，不适于生化处理。将工业污水预处理后与生活污水混合，提高可生化性，而后，采用“A2O+两级过滤”工艺，辅以碳源投加及化学除磷，能够使处理出水达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级标准中A标准乃至更高水质，从而可以排放或者满足回用要求。

【参考文献】

[1]赵晖.铁路车辆段综合污水处理[J].铁道标准设计，2006（8）：97-98.

[2]TB10010-2016，铁路给水排水设计规范[S].

[3]TB10079-2013，铁路污水处理工程设计规范[S].