25 Hz相敏轨道电路调整方法探讨

金永亮

（辽宁铁道职业技术学院，辽宁 锦州 121000）

1 概 况

25 Hz相敏轨道电路应用集中调相方式，电源屏供出的局部电源电压相位超前于轨道电源电压相位90°，因而无需对轨道电路进行单独调相。轨道电路电源经过各环节传输后，回到轨道继电器（或微电子接收器）线圈时将会产生一定相移，因25 Hz相敏轨道电路具有相位选择性，故需对产生相移的区段进行重新调整，使轨道电路达到调整状态[1]。

2 适用范围

（1）适用于钢轨内牵引总电流不大于1 000 A的交流电气化区段的站内及预告轨道区段。

（2）适用于非电气化牵引区段的站内及预告轨道区段。

3 调整流程

3.1 工艺流程图

25 Hz相敏轨道电路调整工艺流程，如图1所示。

3.2 室外准备工作

3.2.1 检查轨道变压器变比是否正确

（1）电气化电码化区段受电端变比为1：13.89，即二次侧端电压为15.84 V，使用变压器Ⅲ1、Ⅲ3端子。

（2）非电气化区段的送电端变比根据需要进行调整，受电端变比固定为1：50，使用变压器Ⅲ1、Ⅱ3端子，连接Ⅱ4、Ⅲ2端子，二次侧端电压为4.4 V。

图1 25 Hz相敏轨道电路调整工艺流程图

（3）设有空扼流的轨道变压器使用Ⅱ2、Ⅲ3，连接Ⅱ3、Ⅲ1端子，二次侧端电压为17.16 V。

3.2.2 变阻器阻值选用

（1）电气化区段送电端变阻器选用4.4 Ω。

（2）非电气化区段一送一受送电端变阻器选用0.9 Ω；一送多受送电端变阻器选用1.6 Ω。

（3）一送一受受电端不加设变阻器。对于一送多受区段，为方便电务维修，各分支轨道继电器电压均衡，受电端应加设变阻器，阻值选用根据需要进行选择，阻值应可能小。

3.2.3 扼流变压器选用

（1）正线区段选用BE-800型扼流变压器，侧线区段选用BE-600型扼流变压器。

（2）靠近牵引变电所的车站，全部选用BE-1000型扼流变压器，电码化区段选用400 Hz铁芯的扼流变压器，其他区段选用50 Hz铁芯的扼流变压器。

3.2.4 电缆芯线导通

工作检查完毕后，应导通电缆芯线。在室内分线柜上，对每个轨道区段的送电端电缆送电220 V，在轨道引入线上测出轨道电流，用电流表短路测量，电流值基本为6～8 A，受电端电缆送电220 V，在室外引入线上接上JZXC-480，继电器会吸起。

3.3 室内准备工作

3.3.1 轨道防护盒相位调整

（1）HF4型防护盒，端子连线为1-7、11-17，应保证相位连线正确。

（2）HF3型防护盒，相位角选用端子，厂家已经连好。相位调整在正式调试轨道电路时具体调整。

3.3.2 电码化区段轨道电路的隔离器调整

根据图纸逐个检查电码化区段的调整变压器选频连线正确，可分为1 700、2 000、2 300及2 600。

（1）一送一受区段，调整变压器轨道电压初步选用50 V档的端子。

（2）一送二受区段，调整变压器轨道电压初步选用95 V档的端子。

（3）一送三受区段，调整变压器轨道电压初步选用160 V档的端子。

轨道引入线和轨道连接线连接好后，轨道电路会立即吸起，为道岔和信号机提前试验赢得时间，确保站场顺利开通。

3.3.3 室内配线导通

用轨道变压器模拟出轨道电压15 V，在分线柜上逐个区段送电，确认每个轨道继电器能可靠吸起，并在轨道电路测试盘上测出每个区段的轨道电压，保证室内部分正确无误。

3.4 25 Hz相敏轨道电路的具体调整

轨道电路电压的标准为20±2 V；微电子接收器相位角为90°；二元二位继电器相位角为77°。

（1）非电气化区段一送一受轨道区段的调整。调整时，先把轨道区段的送电端电压初步调整为3 V，通过与信号楼联系，根据轨道测试盘的电压数值进行细调，轨道送电电压要从低到高进行调整[2]。

（2）非电气化区段一送二受和一送三受轨道区段的调整。调整时，先把轨道区段的送电端电压初步调整为5 V，受电端变阻器阻值为0 Ω，通过与信号楼联系，根据轨道测试盘的电压数值进行细调，轨道送电电压要从低到高进行调整。当一送二受和一送三受轨道受电电压偏差过大时，可适当调整受电端变阻器阻值。

（3）电气化非电码化区段轨道电路区段调整。同轨道电路具体调整为非电气化区段一送一受轨道区段的调整。

（4）电气化电码化区段轨道电路区段调整。根据室内测量的轨道电压高低，细调室内调整变压器的输出电压。

25 Hz相敏轨道电路较易做到一次调整，多数区段开通时所调电压，即满足一次调整。只有少数区段经历一次雨季（道碴漏泄最大时），要将轨道继电器两端电压调整至不低于最低值，并确认可靠吸起，待道碴电阻达最大值后再检查确保有分路，即保证轨道电路残压应小于7.4 V。

3.5 注意事项

（1）25 Hz相敏轨道电路具有相位选择性，因而具备可靠的钢轨绝缘破损保护功能。调整轨道电路前，应确认设备间是否按同名端连接，与钢轨的连接是否符合相位要求。调整轨道电路的电压时，也应注意同名端的使用。

（2）极性交叉检查测试，如图2所示。

图2 极性交叉检查

用选频电压表在钢轨绝缘处轨面测量。当电气化区段两轨面电压V2+V3之和约等于两轨端绝缘处电压V1+V4之和或轨端交叉电压V5、V6小于绝缘处电压V1、V4时，满足极性交叉。可使用CT268A型轨道电路极性交叉检查仪测量，以确认相邻区段是否满足极性交叉。

4 质量控制

调整完后，仔细检查松开螺帽是否压紧，垫片和弹簧垫是否齐全。考虑到天气情况和外界环境的干扰，轨道电路经过一次调整达到标准的概率在95%以上，需要二次调整的概率在5%以下。

5 工程实例

使用此调整方法，在阜淮线电气化改造施工中，要点开通了淮南西站和潘集等站场。淮南西站为上海铁路局直属站，站场较大，设有联锁道岔256组，各类信号机177架，25 Hz相敏轨道电路191个区段，室内组合柜78架。大要点时，仅用2 h将所有轨道电路调整完毕，为联锁试验赢得了时间，为工程的顺利开通奠定了基础。

6 结 论

本文结合现场多次调整试验，设计出一套调整方法，为联锁试验的顺利进行奠定了基础，确保了车站的正点开通。