家和爱，来自第四代胜达的诠释

2019-07-16黄喆

汽车周刊 2019年6期

黄喆

作為一个未婚的大龄女青年，做着一份汽车编辑的职业，常常会面临参加一些中大型SUV、MPV的试驾活动，这些车型的共通点是为二胎家庭而生。而我们的工作是通过对车辆的外观、内饰的主观感知，操控性、动力性的客观事实呈现出来，为目标群体描绘出一辆活生活色的车，仿佛是他们已经开过的那种。

但说实话，这两年膨胀的汽车市场和二胎家庭，催生了一批可选的适用车，从途昂到ESPACE，从宝骏730到哈弗H7……各个价位、各种车型、各种配置的新车不在少数，虽然这些车都有独特的亮点，但一直没有唤醒我“母爱”的那面，我就是一个“没得感情的试驾编辑”，除了车型定位不同，没有其他主观意识这是一款为全家出行而打造的车。

但是第四代胜达不一样，除了尾部外观有些不喜欢外（但可以通过“好开”完全弥补），我有一种马上去4S店交定金，生个孩子绑在第二排安全座椅上的冲动。

这种感觉就像是听花泽香菜的《恋爱循环》，真的想冲到婚恋网站找个男人谈恋爱一样。

关于第四代胜达外观和内饰以及2+2+2布局的介绍已经数不胜数，本篇想着重说一下这辆车为什么可以诠释家和爱。

私以为，2+2+2座椅布局最能体现一个家庭的融洽，每个人都有自己的位置，上车下车都无需打扰别人，与2+3+2座椅不同，不需要滑动第二排座椅，即便第三排想单独下车，第二排的人只要稍稍侧身即可！当然，如果你和我（假设）一样是个瘦子，那么都不用侧身，正常坐着便可。

不过，第四代胜达不像我这么懒，坐下来就不想动，考虑到老人和小孩的上车便利性，在二排座椅左右两侧配备了“一键Walk in”按键。一键座椅折叠并前移，右手扶着椅背，左手抓住后侧围提供的手扣设计，轻松进入第三排。

不过第四代胜达座椅有个小小的不足，整体座椅位置偏低，尤其第二排座椅较低和短，如果是个180cm的高个儿人乘坐，会稍有一些累。

接下来就是让人着迷的操控性了。这个车是真心的好开。4930mm×1910mm×1720mm（长×宽×高）的车身尺寸，2865mm的超长轴距给人的第一感觉就是这车贼大，开起来肯定很笨，但事实并不！

首先，手握D型多功能运动方向盘很友好，这个友好体现在无论男性还是女性掌握都刚好，并且调控得不轻不重，丝毫不会有一种驾驶大车的心理压力。

其次，中控台处标配的同级最大10.25英寸悬浮式中控屏，可以实时联网，告别手机支架，车载导航画面又大又方便，下方采用高中央通道设计，替换掉传统的挡把，替换上8AT按键式变速器，不仅释放前排空间，整车也显得很高档，对强迫症患者来说会很友好。

第三，关于视野盲区监测。现在大部分车都加载了盲区监测的雷达，但第四代胜达巧妙下移后视镜，在兼具整体设计与空气动力学之时，拓宽了前排视野；同时利用装载在车身多处的感应波雷达打造出FCA前碰撞预警制动系统（可识别行人）、BCA-R盲区监测制动系统、RCCA后方交叉碰撞预警制动系统、DRM行车后方影像显示、BVM盲区影像显示、SVM 360°全景影像等功能，提供几乎全方位的安全防护。

第四，第四代胜达共搭载4种驾驶模式，除常见的ECO、SPORT、COMFORT之外，新增的SMART模式将根据用户驾驶习惯智能选择驾驶模式。并且，新车装配了曾在现代汽车豪华品牌捷恩斯车型上使用的HTRAC 智能四驱控制系统，并配备使前后轮动力50：50锁止的功能。

当然，如果只是在城际代步的话，第四代胜达ThetaⅡ 2.0T涡轮增压发动机配合科技感十足的全新8速手自一体变速器，可以带来176.5kW的最大输出功率和353N·m的最大输出扭矩。这也是为什么说第四代胜达“好开”的一个重要原因，在拥堵的城市道路和畅通的高速路段，新车都能实时匹配动力，不迟滞不吝啬。

最后，是第四代胜达一直宣传的便捷科技。主要体现在指纹解锁、“车载助手”以及ROA后排乘客提醒功能等等。这些科技配置的应用确实是当代少有的黑科技，也符合80、90后潮爸潮妈的使用习惯。