基于多源数据分析的自行车高速路适应性评价 ——以广深沿线重要通道为例

徐 敏 汪志雄

（广东省城乡规划设计研究院， 广东 广州 510290）

0 引言

21 世纪以来，荷兰、丹麦、德国、英国等欧洲发达国家相继启动自行车高速路（Bicycle Superhighways）建设，旨在解决汽车过多带来的交通拥堵、通勤时间长、停车难、温室气体排放增加等“城市病”。随着我国城镇化不断发展，我国许多大城市也面临交通拥堵等“城市病”的难题。

1 自行车高速路的定义与内涵

自行车高速路是从城市外围地区进入中心城区工作的一种更安全、更快捷和更直接的交通基础设施。自行车高速路主要有通勤通学为主、行驶速度快、自行车专用的特征。

2 国内外自行车高速路建设现状特征

一是主要分布于人口密集和经济发达的城镇地区。二是主要沿自行车通勤需求量大的城镇交通主干道设置；三是与综合客运枢纽和城市公交紧密衔接；四是提供通勤通学、康体健身、休闲游憩等多重功能。

3 构建自行车高速路建设适应性评价指标体系

3.1 评价指标体系构建方法

3.1.1 突出重点，引导方向

结合国内外自行车高速路建设经验以及当前自行车系统发展需求，可总结出自行车高速路建设主要考虑出行便利、周边资源丰富以及建造简易度这2 个方面。

3.1.2 量化评估，动态监测

自行车高速路评价指标体系结合大数据等互联网+网络技术，综合运用层次分析法等数据分析方法，对搜集的大数据进行动态监测，并与各类政府已提供的官方传统数据作对比分析，达到定性分析和定量分析相结合。

3.2 评价指标体系确立

3.2.1 评价体系因子识别

基于国内外先进案例的经验总结，结合百度热力图等大数据统计信息，按照出行便利度、资源丰富度以及建设简易度3 个评价准则，将绿色出行、高效便捷的理念贯彻始终，分别细化评价因子。其中，出行便利度评价准则下设包括公交枢纽换乘便捷度、通勤人群密集度2 个评价因子；资源丰富度包括具观赏价值的自然景观资源分布数量、具艺术人文价值的历史文化遗产分布数量2 个评价因子；建造简易度包括建造方式难度值、自行车设施现状基础条件2 个评价因子，综合体现出多元化、动态化的多源数据评估特色。

3.2.2 赋予评价因子权重

在借鉴国内外相关评价标准的基础上，按照国际通用的“评价准则-评价因子-评价标准”评价体系研究思路和逻辑结构，针对各评价因子，综合运用层次分析法和专家打分法，对自行车高速路评价体系进行中的各评价因子进行权重赋值，分别赋予出行便利度0.4、资源丰富度0.3、建造简易度0.3 的权重，形成适应发达城市人口密集区、低碳绿色的自行车高速路评价指标体系一览表。

自行车高速路建设评价指标体系表

资源分布数量 中一项具有较高的观赏价值、游憩价值、使用价值。 能连接风景区中心区的（4 分），连接风景区外围地区（3 分），不连接风景区但沿途景光较好（2 分），沿途风光较差地区（1 分）。 具艺术人文价值的历史文化遗产分布数量 全线沿线3 公里距离范围内，同时或其中一项具有全国、省意义的历史价值、文化价值、科学价值、艺术价值。 沿途经过历史文化遗产个数丰富（5分），历史文化遗产个数较多（4 分）历史文化遗产个数一般（3 分），历史文化遗产个数较少（2 分），无经过历时文化遗产（1 分）。 建造方式难度值 全线沿线3 公里距离范围内可建设情况，如线路周边是否有高压线阻挡、是否涉及大面积拆迁等。沿途建设条件优良（5 分），沿途建设条件较好（4 分），沿途建设条件一般（3 分），沿途建设条件较差（2分），沿途不具备建设条件（1 分）。建设简易度 （0.3） 自行车设施现状基础条件 全线沿线3 公里距离范围内，周边自行车交通系统及相关设施规划建设情况。附近已布局自行车道网络（5 分），建设有自行车道（4 分），建设有绿道或自行车停放设施（3 分），建设有步行道或自行车停放设施（2 分）无任何自行车相关设施（1 分）。

4 广深重要通道自行车高速路适应性评价

根据广深眼线地区现状条件，广州、深圳两大核心城市之间的广深城镇连绵地带无疑已成为珠三角核心地带，其中广深高速、广九铁路、广深沿江高速等作为珠三角地区的重要通道，发挥着引领区域发展、带动城乡资源要素高效流动的重要作用。

根据自行车高速路评价指标体系，各评价因子分别按照5 个级别的标准分别从高到低打分，在资源丰富程度方面，广九铁总体通勤出行便捷程度较高。

经赋予权重后综合统计，可得广九铁路、广深高速的综合评分分别为63 和73分，即广深高速的综合评分最高，说明广深高速沿线路段在全省率先开展自行车高速路试点建设的条件较好。

综上所述，建议结合广深沿线地区2 条交通主干道，结合周边沿线国道、省道及城市主干道已有公共基础设施，在广深高速公路周边选取某个路段探索建设以通勤功能为主的自行车高速路先行示范段，在广九铁路周边选取某个路段探索建设以休闲为主的自行车高速路先行示范段。

5 加快开展自行车高速路示范段建设

5.1 发展策略

结合广深城镇连绵带中广州、东莞、深圳3 市中心地区，沿广深高速和广九铁路周边城市主干道开展务实可行的自行车高速路建设。主要结合以下2 个方面开展：

5.1.1 因地制宜区域差异化发展

依据工作、上学通勤、休闲游憩等不同功能需求特征，针对沿线生态区、生活区、生产区的分布情况，主要满足通勤上学的需求，提出符合当地特色的因地制宜、差异化的行动计划。

5.1.2 构建功能复合的骑行网络

在充分发挥绿色低碳功能的基础上，以居住区和商务办公地区等城市中心区、综合客运枢纽为载体，深入挖掘各类资源特色，依托城镇密集点、产业集聚区、风景资源点打造精品线路，密切联系城郊地带与城市核心发展区，形成骑行网络体系。

6 结语

在新型城镇化的统筹下，创新开展自行车高速路建设，是贯彻落实国家和省关于加快推进生态文明建设的重要战略部署，积极面对基础设施供给侧改革，推进生产、生活、生态空间有机融合的新举措。加快开展自行车高速路建设，不仅能推进健康可持续发展的新型城镇化发展，还能为践行城乡绿色出行奠定良好基础。