铁路商品汽车物流形势及发展策略分析

尹晗

摘 要：近年来，铁路商品汽车物流持续高速增长，商品汽车发送台数不断增加，铁路运输方式在商品汽车综合物流体系中占据的比例不断提高。在公路汽车物流市场逐渐规范、公路运输价格回归合理的形势下，铁路运输优势更加凸显，为保障汽车产业运输供给、降低汽车行业物流成本做出了积极贡献。

关键词：商品汽车物流；全程物流体系；多元化服务

1.铁路商品汽车物流发展概况

1.1业务快速增长，市场份额不断提高

我国铁路商品车物流业务起步较晚，经过了连续数年的高速增长，随着资源配置不断优化调整，装备技术水平逐步提高，铁路运输逐渐得到市场认可，市场份额大幅提升。随着铁路供给侧结构性改革不断深化，铁路正在改变过去经营管理落后、业务类型单一、服务理念不足的缺点，逐渐建设成为市场化程度较高、经营理念先进的现代物流企业，运输服务和经营管理水平得到提升[1]。在2018年全国汽车销售市场下行的环境下，铁路商品汽车物流逆势上扬，全年完成商品汽车发运578.2万台，同比增长25.4%，在乘用车市场所占比例达到24.4%。

1.2专业运输设备不断升级

中铁特货公司主导研发了用于铁路商品汽车运输的JSQ5型车、JSQ6型凹底车，目前车辆总数已达到19950辆。其中JSQ6型车由于适装车型范围较大，应用范围广，是商品汽车运输的主力车型，共有18450辆，占JSQ型车总数的92.5%。坚持装备创新，创新研发了JSQ7型商品汽车-普货两用运输车，装载长度利用率更高的JSQ8型关节式运输车。

1.3构建了仓储站点布局

为推广“库前移”模式，充分发挥仓储功能作用，提高铁路商品汽车仓储能力，结合2015年《铁路商品汽车物流基地布局中长期规划》，中铁特货公司规划建立商品汽车物流基地[2]。充分利用铁路土地资源，与铁路局集团公司、地方政府、物流企业合作，探索共建商品汽车物流基地。整合社会资源，针对商品汽车运量季节波动特点，采用临时租赁的办法建设短期仓储基地，确保商品汽车物流需求集中时的顺畅运转[3]。

2.机遇与挑战并存的外部环境

2.1汽车市场进入深度调整期

经过多年高速发展，我国汽车市场进入转型调整期。2018年，我国共销售汽车2808.1万辆，同比下降2.8%，汽车销售市场出现近30年来首次同比下降，汽车行业整体形势不容乐观。在此形势下，乘用车物流总需求随之下降。中汽协分析，我国汽车产业目前已进入低速增长的调整期，未来3年内市场将保持“L”型增速，即短暂下行后趋于平稳，汽车行业的产业结构调整正在显现。

2.2客户需求内涵发生变化

在商品汽车物流行业的发展变化中，客户对于物流服务的需求内涵也在发生变化。从最初以“送达”为基本要求的运输服务，到装卸、运输、仓储、配送、金融服务的全方位配套服务需求，再到以物流全过程服务为基础的整体物流解决方案和物流规划专业咨询服务需求[4]。由于汽车销售市场竞争加剧，为提高消费者的满意度，对商品汽车物流时效性要求由“快速送达”向兼具快速性、准时性转变，对物流信息及时传递、全过程即时可控提出了更高要求。

2.3政策环境更加有利

2016年8月，工业和信息化部会同交通运输部、公安部、质检总局、国家标准委、认监委等单位联合发布了强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016），进一步明确了轿运车尺寸，制定了违规车辆两年期的清退计划。随着公路治超政策的逐步实施，公路运输车辆得到全面规范，公路商品汽车物流行业不规范、无序竞争的情况显著改善。从国家产业发展和政策倾向来看，铁路运输未来将在综合运输体系中占据越来越大的比例。

3.制约铁路商品汽车物流发展的因素

3.1运输时效性有待进一步提升

由于铁路运输存在作业环节多、运输组织复杂的特点，在运输时效性上还无法满足客户需求。铁路运输过程中编组站作业复杂，JSQ型车属于禁止溜放车型，在编组站作业效率较低，车辆在编组站停留时间难以预测[5]。此外，铁路运输前后端物流以公路轿运车运输或人工驾送为主，两端物流过程中的不可控因素也是造成运输时效性不稳定的重要原因。

3.2服务内容相对单一

目前我国铁路商品汽车物流业务主要以整车运输为主，同时开展仓储、配送、信息服务等业务。相比之下，国内公路商品汽车物流企业充分发挥自身优势，开展相配套的零部件物流、汽车销售、汽车金融服务、汽车改装等业务，既能更加充分利用运力、网络布局等资源，又能为客户提供一站式服务，提升服务质量。

4.铁路商品汽车物流的发展建议

4.1持续深化大客户营销战略

进一步扩大铁路总公司与三大汽车集团战略合作协议的引领作用，加强与汽车制造企业对接，了解掌握生产规划和物流需求。通过铁路专用线进厂等措施，参与到汽车生产厂家的整体物流规划中，从源头固化铁路运量。帮助设计整体物流解决方案，引导汽车制造企业实现整车物流运输结构的改革。

4.2创新货源组织模式，开展铁路二转运输

铁路运输方式的优势体现在大批量、长距离运输。在乘用车销售市场整体下行的形势下，继续局限于开辟主要干線的相对稳定货源，会使铁路运量增长受到极大限制[6]。开展铁路二转运输，可以实现不同到站或相同到站不同品牌的货源组合运输，提高大组、整列运输的比例，提升铁路运输的时效性。

4.3打造符合现代物流企业标准的全程物流体系

优化两端物流作业，打造公路与铁路运输方式紧密协作的公铁联运运作模式。强化铁路商品汽车物流两端装卸配送作业的专业化、精细化经营管理，提升全程物流服务质量，充分弥补铁路运输“两个一公里”的劣势。

4.4依托商品汽车运输开展多元化经营

商品汽车物流服务链条向汽车产业链上下游延伸，向跨界领域横向拓展，实现铁路与汽车产业融合发展。开展零部件运输，充分发挥铁路运输优势介入汽车制造企业的供应链环节；为客户提供商品汽车物流金融等服务，满足高端汽车生产和贸易企业的需求[7]。依托物流基地布局，开展汽车销售、仓储、清洁、改装等“汽车后市场”服务，为客户提供多样化、一站式的服务。

5.结束语

面对当前政策形势和复杂多变的市场环境，铁路商品汽车物流正处在“机遇与挑战并存”的节点。在深化铁路运输供给侧结构性改革、加快推动铁路国有企业体制改革的新形势下，应进一步挖掘潜力，提升经营管理水平，提高物流服务质量，实现铁路商品汽车物流持续快速发展。

参考文献：

[1]周婵.铁路商品汽车运输发展的SWOT分析及对策[J].铁道货运，2017，35（07）：26-30+34.

[2]刘洁.铁路乘用车物流基地作业区布局优化研究[D].北京交通大学，2018.

[3]邓运成.铁路商品汽车物流基地功能布局方法[J].铁道标准设计，2017，61（08）：41-46.

[4]吴建哲.铁路运输商品汽车发展策略探讨[J].铁路工程技术与经济，2017，32（06）：17-19.

[5]关健.公路超载治理新形势下铁路商品汽车物流发展对策研究[J].铁道货运，2018，36（08）：12-15.

[6]魏保江，康龙，王哲.我国铁路商品汽车物流增量策略研究[J].铁道运输与经济，2018，40（12）：88-92.

[7]巩伟.铁路开展商品汽车运输的思考[J].铁道运输与经济，2017，39（02）：22-25+29.