荆州市老城区交通组织策略研究

董红利

中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600

荆州市位于湖北省中南部，江汉平原腹地。近年来，“壮腰工程”与“两圈一带”总体战略、“一主两副”中心城市带动战略、长江中游城市群等重大国家、地方战略举措的深入实施，使荆州市经济社会得到快速发展，城市影响力和吸引力不断提高。

图1 荆州市地理区位图

1 现状问题分析

荆州市交通发展较为快速，交通供需矛盾、路网结构不完善使得交通管理的难度越来越大，现状主要存在问题如下：

（1）交通供需矛盾日益突出。随着沙北新区、荆北新区等城市新区的建设，城市空间不断拓展，交通需求总量越来越大。根据最新数据显示，中心城区人口达到109万人，车辆保有量已达14.2万辆，道路总长500公里左右，面积10万平方公里，路网密度5km/km²，低于规范建议值，尤其是支路仅达到规范的70%，交通供需矛盾有进一步加剧的趋势。

（2）路网结构不完善。荆州市中心城区呈东西带状，路网结构不完善主要体现在：一是快速路建设尚未起步；二是主干道、次干道、支路比例不协调，支路路网密度严重不足；三是207、318国道、二广高速穿城而过，严重影响城市路网布局。

（3）慢行交通系统有待改进。一是部分道路缺乏非机动车道；二是部分路口因拓宽或者设置港湾式公交站点，导致非机动车道缺失不连续；三是在行人、非机动车过街需求较大的点位，立体过街设施不足，造成路口秩序混乱；四是立体过街设施未充分考虑非机动车过街需求。

2 交通组织原则

（1）分隔原则。交通分隔原则指的是一是对向交通流在道路空间中的分隔开，例如双黄线、中央绿化带、中央分隔护栏等，以及同向车辆但不同类型车辆的分离，例如白色实线、自行车道等，在空间上防止交通冲突；二是在时间上对交通流采取分离措施，例如时间限制的单行车道和公交车道。

（2）连续原则。交通连续原则指的是在一次交通出行中，车辆行驶路径、交通换乘、人行区域等交通设施能保持连续通行，最大化提高出行者的出行体验。这就要求道路交通标志标线完善齐全，能够有效发挥其引导功能。

（3）总量控制原则。总量控制原则指的是在城市路网系统中，当其交通量达到道路路网所能承受最大交通量时，便可通过选择总量控制原则来减少该路网中的交通量，例如单双号限行、大货车限行等。

3 交通组织策略

交通组织解决的是路网中的一定范围的交通堵塞，主要目的是均分路网交通荷载，缓解拥堵，要进行合理的交通组织。

3.1 短期性交通组织

荆州市是全国著名旅游城市，对于一些热门旅游景点、体育馆等交通吸引量较大的地方，除了要进行一般的交通组织，还要采取面对旅游黄金周的临时性交通组织方案。在此之前，有必要对旅游景点吸引的交通量和周边停车需求量进行相应的预测，据此来对交通采取有效的疏导措施。

图2 荆州市重点旅游区

3.2 长期性交通组织

长期性交通组织面对的是非节假日交通运行情况来制定，例如学校、医院、大型小区等区域交通流特征明显，可采取潮汐车道、单向限行等方法来对其交通流进行组织，确保出行者的安全畅通。（1）专用车道限制。专用车道指的是只允许某种车辆行驶的车道，例如非机动车道、人行道、公交专用道等。城市中交通特征在地域上有一定的差异性，通过设置专用车道，可以到达提高道路使用率的目的，同时减少交通事故的发生。（2）路口转向限制。在城市交叉口中，左转的冲突点最多，如何控制左转问题成为了控制交叉口通行效率的关键，若限制左转，车辆绕行严重则会导致周边道路交通压力增加，此时则需对周边道路通行能力进行调查分析，若满足绕行条件，便可在前路口采取禁左措施，从而缓解因禁左措施带来的交通压力。（3）单行交通组织。荆州市老城区主干路数量有限，但道路宽度不高的支路较多，适合用来实行单行交通组织，需要注意的是，用来设置单行道路的路网密度要大，路口之间的距离不应过远，避免车辆绕行距离过长的问题。

4 结语

城市交通组织管理是在现有道路设施基础上改善城市交通状况的有效途径，本文通过对荆州市现状交通问题剖析，主要着手于老城区交通组织方面提出了改善建议与措施。不同的区域、不同类型的道路有着各自的交通特征，在实际交通管理过程中，需要交通管理者予以明确，对不同类型的道路进行分类、有重点地管理，实现荆州市交通精细化管理。