故障排除经验点滴

车型 2016款一汽马自达CX-4车（搭载2.5 L发动机）

故障现象早上冷车起动发动机，按下驻车制动器开关，发现组合仪表上的驻车制动灯一直不停地闪烁，且左后制动器上的制动不能解除，右后制动器上的制动能够正常解除。

故障诊断与车主沟通得知，该故障发生在一次事故维修（当时事故维修部位是左后侧悬架）后，已检修过2次，第1次修理厂维修人员对车辆做了断电处理，故障未能解决，第2次更换了电动驻车制动控制模块，故障仍然存在。连接故障检测仪（IDS）读取故障代码，读得故障代码“C2006:01 电动驻车制动电动机装置（LH）电路故障”和故障代码“U3003:16 电动驻车制动控制模块电源输入电压过低”。根据故障代码的提示，认为造成故障的可能原因有：左侧电动驻车制动电动机齿轮装置故障；电动驻车制动控制模块故障；相关线路故障。

鉴于维修人员之前已经更换过电动驻车制动控制模块，仔细检查电动驻车制动控制模块导线连接器和左侧电动驻车制动电动机齿轮装置导线连接器，未发现端子有氧化腐蚀现象。用万用表测量电动驻车制动控制模块的供电和搭铁，均正常；测量电动驻车制动控制模块与左侧电动驻车制动电动机齿轮装置之间的线路导通性，导通良好。将左侧电动驻车制动电动机齿轮装置与制动轮缸（图1）脱开，发现制动轮缸上的O形圈缺失（图2），且电动驻车制动电动机齿轮装置上有液体结冰现象。推测当时在事故维修时，修理厂维修人员拆卸过此处，而在装配时忘记将制动轮缸上的O形圈装回，导致在温度较低时液体进入电动驻车制动电动机齿轮装置内部并结冰，进而出现上述故障现象。

图1 电动驻车制动电动机齿轮装置与制动轮缸

图2 制动轮缸上的O形圈缺失

排除方法更换左后制动器。

（冯 俊）

车型 2016年产长安福特金牛座车（搭载2.7T涡轮增压发动机）

故障现象组合仪表上的发动机故障灯异常点亮，发动机怠速抖动且加速无力。

故障诊断连接故障检测仪（IDS）读取故障代码，在发动机控制模块内存储有故障代码“P0018 曲轴位置-凸轮轴位置相互关系-第2排传感器A”和故障代码“P0021 A凸轮轴位置正时过度提前（气缸组2）”；怠速时，读取发动机相关数据流（图3），发现VCT_INT_ACT2（气缸组2进气凸轮轴实际位置）的值为-62.18°（正常情况下应为0°左右），不正常。根据故障代码的提示，初步判断故障可能出在气缸组2可变凸轮轴正时（VCT）系统上，认为造成故障的可能原因有：进气VCT执行器故障；进气VCT电磁阀故障；进气凸轮轴位置传感器故障；发动机控制模块故障；相关线路故障。

图3 读取的发动机数据流（截屏）

按照维修手册上的故障排查步骤，拆下气缸组2进气VCT电磁阀，用万用表测量气缸组2进气VCT电磁阀的电阻，为8.2 Ω，对其进行通电测试，没有听见“咔哒”声音，说明气缸组2进气VCT电磁阀内部机械卡滞。

排除方法更换气缸组2进气VCT电磁阀。

（吕连华）

车型 2017年产英菲尼迪Q50L车（搭载M274发动机）

故障现象组合仪表上的发动机故障灯异常点亮。

故障诊断连接故障检测仪读取故障代码，读取到的故障代码为“P2279-7A 进气系统泄漏（油液泄漏或密封失效）”。查阅维修手册关于故障代码P2279-7A的相关解释，得知在空气滤清器与涡轮增压器之间的进气管可能存在进气泄漏。拆下进气管上的全负荷通风管和曲轴箱通风新鲜空气补充管，并将其堵上；拆下燃油蒸发管快速接头，向发动机侧注入检漏烟雾，进行烟雾检漏测试，未发现泄漏部位。再次用故障检测仪进行检测，读取怠速时发动机相关数据流如图4所示。找来同型号正常车，在相同工况下，读取正常车的发动机相关数据流如图5所示。通过将两车的数据流进行对比，发现故障车的“节气门位置”数据明显偏小，不正常。

排除方法更换节气门体。

图4 故障车的发动机数据流（截屏）

图5 正常车的发动机数据流（截屏）

（吴雪飞）

车型 2012款东风悦达起亚狮跑车（搭载2.0 L发动机）

故障现象空调不制冷。

故障诊断连接歧管压力表，起动发动机，接通A/C开关，歧管压力表高、低压端压力显示均正常；用温度计测量出风口温度，为9 ℃～13 ℃，说明空调制冷效果良好。为了进一步确认故障现象，用高压水枪清洗散热器和冷凝器表面。起动发动机，将车辆停放在室外阳光下并开启空调，不到10 min，出风口开始吹出自然风。用故障检测仪进行检测，读取发动机数据流，当冷却液温度达到约114 ℃时，A/C继电器显示为“关闭”。判断空调不制冷是由发动机冷却液温度过高引起的，发动机控制模块监测到发动机冷却液温度过高，为了保护发动机而强行关闭空调系统。打开发动机室盖，用测温枪测量上冷却液管的温度，约为126 ℃；测量下冷却液管温度，约为58 ℃。进一步检查，发现节温器卡滞，且散热器内部存在大量水垢。

排除方法更换节温器和散热器。

（范海峰）