轨道交通线路拆解方案的研究与实践

顾佳宇

摘  要：在城市轨道交通的建设过程中，由于建设规划周期的原因，尤其是有一部分一期已建成通车的线路，经常会由于线网规划调整和外部建设条件的原因，把既有线的拆解成主线加支线或者新线运营。该文结合南京S8宁天城际预可线路设计，通过对既有宁天城际二期延伸方案的研究，提出远期拆解方案的研究结论。

关键词：轨道交通  既有线路  拆解  支线

中图分类号：U231                                   文献标识码：A                         文章编号：1672-3791（2019）04（c）-0044-02

1  研究背景

宁天城际轨道交通一期工程已于2014年8月1日通车运营，线路总体呈南北走向，南起泰山新村站，北止金牛湖高架站，并预留远期延伸至安徽天长的条件。二期延伸工程由宁天一期金牛湖站接轨，受限于线路走向，需要穿越金牛湖，而金牛湖位于金牛湖饮用水水源保护区生态红线一级管控区范围内，基本不存在环评允许通过的可能性。若废弃金牛湖站绕避金牛湖水源保护区生态红线，则会对周边居住区的交通出行产生影响，不利于社会的和谐稳定。因此考虑拆解既有运营的宁天城际，研究支线方案的可行性。

2  线路的拆解形式

2.1 线路拆解的定义

线路拆解是指轨道交通线网中的线路部分路段已先期建成并贯通运营，待后期线路的具备建设条件时，再将贯通线路拆分成各自独立的线路或者支线线路运营。

2.2 线路拆解的主要形式

线路的拆解方案的主要形式按照拆解的位置划分可以分为车站拆解和区间拆解两种。

（1）车站拆解。

车站拆解常用于轨道交通地下线路主线与支线贯通运营的方案，主线与支线交汇点常采用双岛四线平行换乘的车站布置形式，此拆解方案需要在一期工程时将整个双岛四线车站同步建设好，通过道岔预留远期两条线路独立运营或者采用支线方案贯通的条件。如：苏州地铁4号线、金华金义东市域轨道交通等，均采用这种形式。

（2）区间拆解。

区间拆解根据线路敷设方式的不同，又可分为高架桥梁段的拆解、地面路基段的拆解和地下隧道段的拆解。

高架桥梁段的拆解，为了尽量减少对已运营线路的封闭时间，通常会在桥梁区间为远期线路做节点预留工程。若前期未预留工程节点，拆除部分主线桥梁，加建延伸至支线的桥梁工程，相应的会增加对该段已运营线路的封闭施工时间。

地面路基段的拆解，由于线路沿地面敷设，线路改造条件较高架桥梁和地下隧道相对较好，改造费用相对较低。但受制于轨道交通多位于城市主城区内，为减少对城市的空间占用，多采用地下与高架方案敷设，此类拆解较为少见，如：南京地铁1号线与地铁10号线拆解方案。

地下隧道段的拆解，这类方案多采用线路联络线的形式，在建设过程中预留将线路拆分改造为十字交叉线路的工程条件，先期实施线路采用道岔外接，设置四股道，主线上设置盾构井预留远期盾构的条件，如：广州地铁2号线与地铁8号线、地铁6号线与广佛线。

3  宁天城际一期工程与二期支线方案研究

宁天城际二期工程位于安徽省东部天长市南部，江苏省西部南京市北部;线路南起江苏省南京市金牛湖站，途经南京市金牛湖、天长市金牛湖新城、冶山镇、滁州市天长市，止于宁淮铁路的天长站。线路横跨安徽省和江苏省两省，连接滁州天长市和南京市两市。线路南起江苏省南京市S8线金牛湖南站，后沿新建S205省道走行，接入天长市规划宁淮城际天长站。二期工程线路全长26.464km，均采用高架方式敷设。

（1）线路平面方案。

考虑到以上控制因素，宁天城际二期工程起点与一期工程接驳方案拟考虑是否利用金牛湖站站后预留桥梁节点。若利用该节点，则需考虑是否穿越金牛湖。若不利用预留节点，则需考虑宁天城际二期工程与一期工程是否共线运营。

综上，拟考虑如上图四个比选方案。

方案一：利用金牛湖站站后桥梁节点，线路由宁天一期金牛湖站站后正线接轨，出站后拐向北走行，并穿越金牛湖，走行约1.3km。沿S247（冶六线）路侧走行，在金牛湖村附近设金牛湖北站。考虑环评对金牛湖影响的敏感性，优先穿越方案为地下穿越方案，但由于桥梁节点距离湖岸仅800m，即便线路采用35‰的纵坡，覆土的厚度仍不能满足线路盾构下穿金牛湖的工程实施条件，因此该方案只能采用高架方案，该方案线路长度为3.4km。

穿越区水域为金牛湖饮用水源保护区及帆船比赛场地，根据江苏省人民政府《省政府关于印发江苏省生态红线区域保护规划的通知》，该水域属于一级管控区范围。管控措施为“一级管控区内严禁一切形式的开发建设活动”。因此，经过初步论证，结合目前江苏省内的其他类似建设项目经验，方案一以高架形式上跨金牛湖一级管控区，同时将导致帆船比赛场地无法使用，前期手续办理及可实施性存在较大问题，本次研究不作为推荐方案。

方案二：利用金牛湖站站后桥梁节点，线路由宁天一期金牛湖站站后正线接轨，出站后拐向东绕避恒大养生谷走行，沿恒大养生谷地块边缘展线，然后沿S353向北，上跨S247后走行至路侧，在金牛湖村附近设金牛湖北站，该方案线路长度7.3km。

方案三：宁天城际二期工程作为单独的线路与一期分开运营，在金牛湖站北侧新建金牛湖站，线路直接向西走行，出站后拐向北侧，沿S247（冶六线）路侧走行，在金牛湖村附近设金牛湖北站，该方案线路长度为4.5km。

方案四：拆除宁天一期部分桥梁，在该区间新增金牛湖南站，对前后线路进行调整顺接，车站为双岛四线接轨站，将支线接出向北走行，主线拆复建连接原金牛湖站，该方案线路长度为4.4km，需要拆复建原一期工程桥梁长度为900m。

4  研究结论与实施方案

方案一由于穿越金牛湖水源地、江苏省一级生态管控区、帆船比赛场地等，初步研究认为可行性存在问题，本次不予推荐;

方案二线形最差，展线距离最长，且高架线路对南京恒大养生谷项目完全包围，与养生谷规划定位的养老医疗用地属性矛盾显著，本次不予推荐;

方案三工程可实施性最强，但是不具备与宁天一期贯通条件，只能单独运营，而天长市初步设想先期实施约12km的先期段，不具备单独运营基本条件，且无法与宁天一期资源共享，不符合工程的基本定位，该次研究不予推荐。

方案四，虽然需要拆除复建宁天一期约900m區间桥梁，但增设金牛湖南站增强了对恒大养生谷的服务，工程实施期间宁天一期可暂时在前一站八百桥站折返。工程建成后与一期工程贯通运营，并形成“Y”字交路。

综合比选以上方案，暂推荐采用方案四，在宁天城际一期工程区间增设金牛湖南站，作为宁天城际二期工程的接轨站，满足与宁天一期贯通运营的条件。

参考文献

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