延长航标巡检周期的必要性探讨

张燕 周健华

摘 要：航标新技术、新能源、新材料，特别是光电结合绿色能源、LED航标光源、遥测技术、玻璃钢包衬浮鼓技术在航标上的成功应用，航标的稳定性不断加强，从航标维护的成本及现场作业安全等方面考虑，延长航标巡检周期的必然性和紧迫性突显。本文就北海航标处开展延长航标巡检周期试验的背景、取得效果及今后的方向作了论述。

关键词：延长 巡检周期 遥测 航标

1.背景

随着科学技术不断发展，新技术、新能源、新材料、新的管理方式和手段不断引入航标领域，航标设备、能源、光源及维护装备逐步更新换代，航标维护管理能力不断增强。为此，北海航标处认为适当延长航标巡检周期是十分必要的，开展延长航标巡检周期探索的时机已经成熟。

2.延长航标巡检周期的可行性

目前各航标处航标维护保养工作基本按照《海区航标作业管理规则》（安监字【1996】290号）中“灯桩、导标、立标、灯浮标和浮标每月巡检一次，港内标志增加一次夜间巡视”。该条款是基于上世纪八、九十年代的管理思想、管理体制、装备和技术水平制定的。当时浮标普遍使用155换泡机灯器，能源系统使用锌空电池，且航标产品的稳定性和信息化运用都比较薄弱，需要频繁更换才能保证航标正常，所以每月、甚至是每半月就要对灯浮、灯桩、导标进行一次巡检，对于当时保障航标的“两率”达标是十分必要的。

近年来，航标新技术、新能源、新工艺的试验、推广和应用，大大提高了航标的可靠性和稳定性，给延长巡检周期提供了硬件支持。

灯器方面，目前北海航标处使用的灯器普遍是冷光源LED灯（目前北海航标处近几年使用的灯器逐渐更换为北斗灯器），稳定性和可靠性较早前的155换炮机灯器大大提高，同时，遥测遥控技术开始在航标上推广使用（遥测遥控技术在航标上的推广应用基本实现全覆盖），为航标巡检提供了先进的、可靠的、有力的辅助手段。

能源方面，免维护铅酸蓄电池与单晶硅太阳能充电板配套使用，组成了完善可靠的能源系统，目前除少量使用市电的固定标志外，基本全都使用光电合一的供电系统。此外，航标风能、波浪能和海水电池也在开发试验，为航标提供了取之不尽的“绿色环保”能源。

3.延长航标巡检周期的必要性及紧迫性

随着航标业务量的增加，航标数量不断增加，而航标一线维护人员数量却在逐渐减少，截止2018年12月底，北海航标处公用航标数量626座，是2012年航标数量的两倍，但航标管理人员的数量却没有增加。而且航标现场巡检必须依靠船舶、车辆的支持，燃油消耗量大，维护成本高，固定标志大多地处偏远，路况复杂，对车辆损耗相当大，与当前建设资源节约型社会相矛盾。

海上作业环境复杂，受天气、海况等环境因素影响较大，船舶频繁靠标对船舶自身及灯浮标的损坏影响都相当大，航标员跳标及登标作业也存在较高的安全风险。

因此，适当延长航标巡检周期是解决标多人少，降低劳动强度，合理优化资源配置的有效途径。

4.延长航标巡检周期的方法

2012年8月，北海航标处在辖区选择了29座航标开展延长巡检周期试验，其中灯桩24座、灯浮标5座，安装遥测终端的27座，未安装遥测终端的2座。巡检周期由原来的一个月巡检1次延长至三个月巡检1次。期间，各航标站借助了遥测平台对具有遥测功能的航标加强电子巡检。至2012年12月底，所有试验航标未出现失常现象，航标正常率100%。

考虑到2012年延长巡检周期的航标均是今年来故障率较低的固定标志或者是港内灯浮标，试验所得数据说服力不强。为此，从2013年1月开始，我处决定扩大航标延长巡检周期航标的范围，对具有遥测功能的灯浮标巡检周期由每月1次延长至2个月巡检1次，具有遥测功能的灯塔（桩）巡检周期由每月1次延长至3个月巡检1次。

2013年9月，南海航海保障中心印发了《交通运输部南海航海保障中心航标维护实施细则（试行）》，明确具备下列条件航标可2个月开展1次巡检：（1）已安装遥测或AIS等监测设备的航标；（2）使用稳定性高、故障率极低的灯器和设备的灯塔/桩；（3）通航密度低且近年故障（失常）率低的航标；（4）有人值守航标；（5）能快速实施应急修复，船舶在3小时能抵达水域的航标；具备下列条件航标可3个月开展1次日常巡检维护：（1）立标等没安装灯光、电气设备需维护的航标；（2）连续5年航标故障（失常）率为零且安装遥测等监控设备的固定标志。延长巡检周期的航标数量进一步增加。

2014年1月，北海航标处印发了《北海航标处遥测遥控航标电子巡检指南（试行）》，规范航标电子巡检，明确部门职责，为制定现场航标巡检提供可靠依据，增强现场巡检的方向性及目的性。同时，我处重视对航标遥测技术的推广应用，截至2019年4月，北海航标处遥测航标的覆盖率已达到96%。

5.延长航标巡检周期试验取得的效果

表1是对2012年至2018年北海航标处航标正常率、航标维护正常率、航标数量、巡检航标座次及巡检里程数的对比。

从表1可以看出，在航标延长巡检周期后，航标正常率及维护正常率与未延长巡检周期前基本持平，且远超出《海区航标作业管理规则》（安监字【1996】290号）中南海海区航标正常率要达到98.5%的要求。这主要是因为随着科学技术的发展，航标器材和设备质量不断提高，设备的稳定性与可靠性得到了保证。船舶碰撞造成航标移位或损坏、锚链磨损至航标漂失、台风或恶劣海况造成航标移位、连续阴雨天至能源中断等客观因素是造成航标失常的主要原因，航标器材故障造成航标失常所占的比重在不断降低，因此，除在长时间连续阴雨天气时加强航标巡检补充能源外，其余时间的航标正常率不会因加密航标巡检而得到提高。

此外，广西沿海一带的连续阴雨天气主要是集中在每年的2至4月，航标员可通过遥测系统传回的能源数据，合理安排巡检，巡检时有计划的更换能源设施，可保障连续阴雨天气时，灯浮标延长至2个月巡检1次而不出现航标失常现象。

延长航标巡检周期后，大大缓解了标多人少的压力，2018年的航标数量是2012年的两倍，但在此期间内，北海航标处的职工数量基本保持不变。航标巡检座次、巡检里程数并没有随着航标数量的增多而增多，而是在合理分配航标作业资源后逐年减低，减少了航标工作量和劳动强度，降低航标维护成本，同时利用航标信息化、智能化的新兴技术，保证航标效能的正常发挥。

6.今后航标延长巡检周期的方向

（1）对符合《交通运输部南海航海保障中心航标维护实施细则（试行）》延长巡检周期规定的航标，延长巡检周期是可行的，受到了一线航标工作人员的一致肯定。

（2）继续增加遥测遥控灯器的使用率，加大遥测遥控系统的开发与维护，增强遥测设备的稳定性及可用性。

（3）目前，航标四要素中位置准确、灯质正常以及能源是否充足均可通过航标遥测遥控技术在电子巡检时掌握，而另外结构良好、涂色鲜明这两个要素考虑继续引入新技术解决，如航标海上视频数据采集与传输、无人机巡视等补充手段，加强航标的信息化建设，不断提高电子巡检的可行性与可靠性，从而使电子巡检逐步取代现场巡检工作。

（4）注重航标新能源、新技术和新工艺的推广应用，进一步提高航标的可靠性及稳定性，在延长航标巡检周期的基础上逐步延长航标维护周期。

（5）应根据天气状况（如：台风、阴雨、大雾等），适当加密航标巡检周期，节假日期间按规定加强巡检，确保假日期间辖区通航安全。

参考文献：

[1]海区航标作业管理规则（安监字[1996]290号）.

[2]交通运输部南海航海保障中心航标维护实施细则（试行）.

[3]北海航标处遥測遥控航标电子巡检指南（试行）.