务实派合众

陈秀娟

合众汽车总裁张勇认为，现在互联网造车都在回归传统，因为整车制造产业链超级长，不能有一个地方出现“短板”。

“我们的产品做得还可以，我们的短板是品牌。”上海车展期间，合众汽车总裁张勇接受《汽车观察》记者采访时直言不讳地说。

与很多高喊“颠覆”的互联网造车新势力不同，成立五年的合众汽车更像个“务实派”。从拿下国家新能源汽车牌照和新能源造车双资质，到桐乡自建工厂，到首款车型哪吒N01上市，再到此次合众U开启预售，合众并没有做太多宣传，而是稳打稳扎。4月的上海车展，合众除了展示三款新产品，包括新一代情感科技纯电SUV合众U，全新概念车Eureka 02、哪吒N01 2020，还公布了融资进展以及员工持股的信息。这些无不体现了合众在新旧势力混战格局下求生求新的思考。

“不仅仅是造一辆车”

在如今竞争激烈的存量市场趋势中，时间、资本、市场等皆要求造车新势力拿出一款强有力产品抢占先机，企业才得以维系。因而在拿下国家第13张新能源汽车生产牌照，并于去年成为国内第7家拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业后，合众汽车定下了2023年卖出30万辆的目标。

从2018年起，合众汽车明显加快了造车步伐，去年6月1日哪吒汽车品牌正式发布，而后进入工信部的新能源产品目录;再到今年11月的广州车展，合众新能源旗下哪吒汽车的首款量产车型——哪吒N01正式上市，其定位为一款纯电动SUV，而截至目前，该车已交付接近4000辆。

“哪吒N01上市之后表现还是非常不错的，在几乎没有做过任何宣传，渠道建设仅有半年的时间，以及产量极度紧张的情况下，我们从零部件到生产线，一直到入库是2-3天，经销商持续低库存，这是非常好的趋势、开始。”张勇说。

据合众汽车的产品规划矩阵显示，至2022年底，合众汽车将打造两大平台共计5款车型，其中包括2018年上市的哪吒N01，以及此次基于全新纯电HPC平台的首款产品“合众U”，该车型定位为一款纯电A+级SUV，目标群体为25-40岁都市新青年人群。

为吸引年轻消费群体的眼光，合众U被打上了“情感科技”的标签。在张勇看来，市场不缺好产品，唯有走差异性路线才能出其不意。“在造车方面，现在一些合资品牌已做得很好了，不需要再多一个品牌来做。因此，要思考在车上嫁接一点不一样的东西，它不仅仅是一辆车，要真正基于用户的需求，集合科技的发展来把我们的产品不仅仅做成一辆车。”张勇说。

正是有这样的思考，此次展示的合众U 摒弃了冰冷智能科技的叠加，基于对用户情感需求的洞察，被赋予了智能科技更多的温度。“我认为，汽车要真正实现由出行工具到出行情感伙伴的跨越。”该车装备了全球首搭的透明A柱和生命体征监测系统，以及同级独有的小 You 智能机器人、IME 互动呼吸灯等。

正视品牌短板

虽说合众汽车在短短三年多的时间里，就实现了从0到1的实质性跨越，在企业运营、研发、生产、营销等各个方面均取得了重要成果。但对于张勇而言，合众汽车的危机仍然存在。

张勇直言：“我们的产品做得可以，我们的性能、产品都还行，包括服务，我们的短板是品牌。所以今年最重要的任务，我认为不是销售，因为销售不会有太大问题，最大的问题是品牌建设和品牌升级，包括车的销售方式、服务模式都是需要重新定位、规划的。”

品牌摸不到，多数时候也看不到。对于合众汽车而言，在传统车企品牌已经形成，造车新势力井喷的时代如何生存，可能正是合众汽车要思考的重点。

进入2019年后，面对中国车市整体负增长，新能源车补贴退坡，外资新能源车型大举入华等不利局面，合众汽车的日子显然不会轻松。作为一家拥有工信部、发改委双资质，且产品已经上市的车企，合众汽车已经属于第一梯队。张勇认为，对于造车新势力而言，最困难的就是企业的体系能力建设，尤其是品牌的推广，但包括工程、规划、采购、质量、营销、服务、供应链、用户运营等等诸多领域，完全不能有短板。

“这种体系建设能力真正的形成需要3-5年时间，我们一直是处在补短板的过程。”在成熟汽车企业从业多年的张勇对合众汽车的发展有清晰的认知。

在合众汽车看来，目前新能源车之间的竞争还未到产品竞争的阶段，品牌之争才是最大的挑战。因此，在面对不同的市场领域，合众汽车分别打出了不同的“牌”：哪吒N01定价在10万元以下，聚焦在三到五线的市场;合众U预售价格区间为15万元?21万元，聚焦在一、二线城市，以及重点省会城市。

用不一样的品牌去服务不同的人群，包括一到三线城市，然后三到六线城市，还有年轻的人群和成熟的家庭人群。通过不同的成熟的品牌来服务不同的人群让他们更有针对性、归属感，是目前合众汽车在提升品牌认知度方面所做的努力。

另外，合众汽车试图通过品牌升级进一步打响知名度。今年3月初，合众汽车将原品牌名“合众新能源”变更为“合众汽车”。“不同品牌代表着不一样的服务人群，合众汽车品牌是公司逐渐走向成熟的标志。”张勇表示，合众U是合众汽车品牌下打造的首款车型，合众汽车也将在这款产品的带动下，把成熟品牌系列推向市场。

B轮融资1/3用于研发

作為新造车企业的一员，合众汽车的融资情况一直备受外界关注。据了解，此次合众汽车B轮融资金额为30亿元。张勇坦言，虽然2018年第一大股东退出合众汽车，但目前大股东之间的切换已顺利完成，公司运营并没有因此受到影响。

张勇向记者透露，目前合众汽车的B+轮融资正在启动。

截至目前，合众汽车已完成两轮融资，累计融资金额超过70亿元。“B轮融资的30亿元中，合众汽车至少会拿出10亿元用于新车研发。”张勇表示，一款新车的制造研发需要投入大量资金来支撑，预计一款新车至少需要花费10亿元。

张勇认为，随着后续量产车型的投产交付，合众汽车未来所需的资金将会更多，近两年预计要完成累计融资100亿元。接下来，合众汽车B+轮融资也将启动，目标融资金额为20亿元～30亿元。

合众汽车如此高频率地融资，除了量产车型需要耗费资金外，服务网点的增加也将需要大量资金投入。目前，合众汽车在全国范围内有接近80家城市合伙人，每个城市一家，并实施区域独家销售的营销模式，计划到今年年底达到300家销售及服务网点。

回归传统造车

与大多互联网跨界造车的企业主要以资本推动不同，这个由传统汽车人打造的汽车品牌与传统汽车产业本就有着千丝万缕的联系，在制造经验及技术方面相对更有优势，也更加了解汽车行业的“玩法”。

基于此，合众汽车对于汽车行业的传统和创新，有一套有意思的见解。“新兴造车企业更多的是要对传统造车的优势部分要继承，用户运营要做得好，产品也得过硬，要以产品服务说话。我觉得有一些模式的创新或者叫20%、10%的创新，剩余的80%、90%还是要遵循传统、敬畏传统。”张勇表示。

在创新方面，张勇认为互联网造车新势力在体制机制上的创新值得学习，比如员工持股计划、组织架构平台化、决策效率高、创新速度快等。

但在对整车设计、整车价值链管理方面，则要遵循传统，新造车企业在互联网基因方面有着固有的优势，但与传统车企相比，它们在车身制造、产业链布局等方面仍相对欠缺，因而在在把握尺度和坚守现有阵地之间，必需要达成一个平衡。

尽管与大多造车新势力相比，合众汽车有更多的“传统因子”，但在与传统汽车的较量中，张勇认为合众依然有自身的问题。“没有相关积累，没有品牌积淀，在生产层面也不成熟，供应链等方面也存在一些困难的问题，这也成为引发一些质疑的原因。”不过，与传统车企相比，合众汽车也有其优势，决策很灵活，没有包袱，可以轻装上阵。

“现在互联网造车都回归传统了，整车制造产业链超级长。这个从产品定义到造型、到工程、采购、质量管理、销售、用户运营，是一个巨大的产业链，不能有一个地方是短板，是一个真正的木桶理论。”张勇如是说。

目前，合众汽车战略发展及产品推进正在有序进行，渠道布局以及业务生态布局也在积极稳健地推进中，刚刚预售的第二款量产车合众U也将于第四季度上市交付。