SERES：搅局者？

郑劼

手握崭新的产品、技术、制造与商业模式，却又背靠匹敌传统造车公司的朴实风格与实业基础——SERES宛如一条“鲶鱼”，搅乱了新能源汽车市场的一池春水。

“SERES梦想着，让更多的人在享受电动汽车出色性能的同時，不受里程的束缚，这就是新电动。新电动代表着自由，代表着没有到不了的远方！”4月16日的上海国际车展SERES展台之上，SERES创始人兼CEO张正萍言语间洋溢着激动之情。

SERES首席科学家唐一帆、副总裁兼CTO许林也出现在了现场，共同为旗下首款电动轿跑SUV SF5的发布站台。这是SERES首度登陆国内A级车展，也是其继4月13日在重庆两江智能工厂首秀之后在公众面前的第二次正式露面。

平心而论，国内汽车行业早就不缺少豪言壮志的造车公司，新能源汽车市场也已由蓝海逐渐转为红海——看起来“毫不起眼”的SERES到底有何过人之处？

产品碾压特斯拉？

说到电动汽车，不免要联想到被誉为“电动车领航者”的特斯拉。而特斯拉眼下最热的车型便是Model Y，代表了特斯拉最新造车水准。《汽车观察》拿Model Y与SF 5作比较，得出的结论是，在续航、性能、价格、安全性等各个方面，SF5都略胜一筹。

先看续航和性能，Model Y最高版本是四驱长续航性能版，续航里程300英里（中国版本482公里）、最高时速150Km/h、百公里加速3.5秒。

对比之下，SF5更加高阶——续航里程上，SF5纯电型超过500公里，增程型纯电续航150km，启动增程辅助后能量回收达35%，续航里程能提升到500km以上;最高时速上，SF5纯电型最高时速250km/h，增程型最高时速230km/h;百公里加速上，SF5纯电型低至3.5s，增程型百公里加速小于4.8s。

高续航和高性能缘何而来？张正萍解释，原来，SF5搭载的是SERES自主研发的双电机智能四驱系统，全程由电池包供电的强大的驱动电机，最大功率可达510kW、峰值扭矩可达1040N·m;而容量为92kWh的液冷动力电池则由21700圆柱电芯组成，相较行业内所常用的18650圆柱电芯，具备能量密度高、成本低等优势。

事实上，不止是性能比肩，在价格及上市时间上，SF相比Model Y也具备优势。资料显示，Model Y价格区间为3.9万美元（折合人民币约26万元）～6.0万美元（折合人民币约40万元），而SF5的预订价为27.8万元～45.8万元，虽然看似不相上下，但超过500km的纯电续航能够令SF5即使在补贴新政出台后也依然能享受最高补贴，彼时实际售价会更低;Model Y预计上市时间为2020年秋季，而SF5目前已经开启预订，在2019年第三季度便会正式量产上市，抢先攻占新能源汽车市场。

最近，特斯拉因为频繁失火一事闹得人尽皆知，在这方面，SERES不必有此担忧。SF5车身采用了高达1500MPa热成型高强钢，搭载独特的电池包双重保护设计和30余项主被动安全配置，通过了超过100项极端工况验证和6000余公里的极限环境实车测试，能够同时满足美国U-NCAP及IIHS-TSP标准、欧洲E-NCAP五星标准、中国C-NCAP五星标准。

核心技术如何跟上？

对电动汽车这一正处于成长阶段的领域来说，原创技术无疑是整车制造商们角力的重要筹码，也是绝大部分造车新公司最大的掣肘。在这方面，SERES表现如何？

SERES首席科学家唐一帆向《汽车观察》介绍，作为仅有的10家获得国家发改委、工信部“双资质”的新能源车企之一，早在2016年，SERES就以全球技术高地硅谷为中心，在美国、德国、中国、日本等4个国家建立了独立研究中心，完成了“四国六地”的全球化布局。

与此同时，秉承着开放共享的发展理念，SERES还与众多国际品牌供应商及一流科研机构，如博世、英伟达、华为、阿里巴巴、伯克利大学、密西根大学等达成战略合作。

合力之下，截至目前，在电驱动、整车控制等核心技术领域，SERES已经取得了突破性进展，掌握了包括算法、工程开发、系统集成在内的大部分软硬件技术，正在申请及已获得的中美技术专利超过1000项。

以电机技术为例，SERES以异步感应电机为主，以同步永磁电机为辅，产品覆盖了100千瓦到250千瓦，最高扭矩达到了520N·m，最高转速达到了每分钟16000转，同时在测试台架上已经实现了每分钟18000转的最高转速。铜转子异步电机的最高效率超过了95%，峰值功率密度达到了每公斤5.5千瓦，连续功率密度达到了每公斤2.1千瓦，即便是在全球技术高地硅谷，这些成果也都是领先的技术指标。

值得注意的是，在电机、电池、电控等三电技术上，SERES不仅实现了从概念原型、工程样件、试验验证到产品定型的全部自主研发，还实现了落地重庆的自主垂直化生产。中美两地分工合作之下，即有利于SERES提升行业竞争力，也能为用户提供更高质价比的产品。

完美避开交车陷阱？

上世纪初，福特汽车公司创始人亨利·福特发明了世界上首条的工业流水生产线，加快了汽车从小众到大众化的普及程度，也为汽车制造行业贴上了“一致性”的标签。然而，一百年来，汽车工业经历了无数次的迭代与进化，互联网、人工智能蓬勃兴起，汽车制造也必须朝着智能化、定制化的方向发展。

正所谓“没有金刚钻、别揽瓷器活儿”，在重庆两江新区，SERES两江智能工厂已经落成，该智能工厂占地面积约800亩，以工业4.0、中国制造2025及工业互联网的标准打造，SF5也将在此地进行生产制造。对比其他造车新势力或代工或贴牌的量产模式，SERES显然更有底气。

今年早些时候，《汽车观察》曾到SERES两江智能工厂实地参观，SERES副总裁许林介绍过该工厂的奥妙所在：“工厂的高度智能化、自动化是我们的优势之一。工厂内的汽车零部件等生产物料，主要使用了激光自动导航无人车进行运输配送， AGV运输机器人能识别物料，并具备自主记忆和学习功能。整个生产指挥中心由‘数字大脑来掌控，可智能地分析、判断，实时实施生产计划，指挥作业。”

“智能工厂共装配超过1000个智能机器人，能够实现冲压、焊接、涂装等关键工序的100%自动化，鲜能见到人类工人的影子。”许林侃侃而谈，“大量的机器人参与汽车生产，一方面提高了汽车生产过程的可控性和标准化，另一方面也减少了生产线上的人工干预。”

比如，在冲压车间，全封闭高速同步机械冲压线仅需5秒就可以冲压完成一个部件，速度远远超过了传统的汽车冲压生产线，尤其是该环节的蓝光检测技术，相较于普通工厂人工检测，不仅在效率上提升了3～5倍，检测精度也能达到0.05毫米;在焊装车间，整条生产线的机器人多达315台，整个车間工人的数量仅是传统汽车焊装车间的三分之一左右;而总装车间的设备则来源于德国FT公司，100%自动化全时在线检测精度高达0.02mm，进一步提升生产标准，确保每一个步骤都精益求精。

私人订制不止说说而已？

“电动汽车市场早已度过了萌芽期，将如传统燃油车一样，逐渐产生消费的多样化需求。”张正萍郑重道，唯有创新，才能在饱和的汽车市场中分一块蛋糕，这种创新不仅体现在产品、技术和制造上，商业模式也是一样。

张正萍介绍，SERES将完全摈弃传统车企纯4S店代理和造车新势力纯直营的商业模式，开创一种“先体验、后定制、再交付”的全新交付方式，致力于为用户打造一款“车随心动”的新电动汽车，真正满足新时代用户“千车千面”的个性化需求。

选车之初，用户可以先到SERES体验店观摩、试驾样车;随后，下载SERES APP选择心仪的外观、内饰、动力、配置，并自主线上下单;接着，两江智能工厂实时在线响应，自动调整生产线，为用户定做车辆;最后，车辆制作完成，用户直接到店提走爱车。

有趣的是，在车辆定制过程中，SERES的预订后台系统还将实现一对一订单处理和需求的方案整合，用户可通过APP实时查看制造进度，甚至还能对每一颗螺丝钉进行质量的全追溯。细致至此，即便是奔驰、奥迪这样的豪华汽车品牌也自叹弗如。

在店面建设方面，SERES也独辟蹊径。张正萍介绍，未来两年内，SERES将首先在北京、上海、广州和重庆等重点城市建立体验店，利用与客户零距离接触等方式深入了解用户需求，后期的维修和保养服务则由合作伙伴提供。根据更详细的规划，SERES将不考虑在两江智能工厂500公里范围建立直营店，而是建议用户直接到工厂提车，这也将为SERES节省不少建店成本，直接反映到车辆售价当中。

【编者手札】

如今但凡整车制造商都分两类：传统车企或造车新势力，但对于SERES而言，无论归到哪类都是不太准确的。

与造车新势力相比，虽然SERES成立时间短暂，但一向十分低调，鲜少公开现身，反而一门心思埋头造车、坚持正向研发，这种朴实的风格似乎不太符合造车新势力的追求热闹的性格特征;可若要划到传统车企，虽然SERES背靠着发源于山城重庆的深厚造车底蕴，但无论是产品定义、核心技术、制造方式还是商业模式都早已超脱出传统的格局，可以称得上是“青出于蓝而胜于蓝”。