提高铁路普速客车检修质量的对策

卢陈聪

【摘 要】铁路普速客车质量是普速旅客列车安全运行的基础保障，围绕“强基达标、提质增效”工作主题和“客运提质计划”，通过分析查找客车检修标准制定、制度落实、检查验收、生产组织、现场管控、职工培训、考核奖惩等方面存在的问题，提出一系列应对措施，为全面提升动客车质量提供参考。

【关键词】铁路;普速客车;检修质量

【中图分类号】U279.1 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2019）10-0120-03

目前，中国铁路南宁局集团有限公司（简称宁局）担当的普速旅客列车主要开往北京、上海、济南、成都、兰州、昆明、深圳等方向，为保证上线客车安全运行，在南宁设有客车段修基地，在南宁、湛江、柳州设有3个客车技术整备所，并在南宁、柳州设立2个客车列检所，全力保障宁局旅客运输任务用车的检修质量。2016年至今，宁局配属普速客车受检修质量不稳定、故障率偏多等因素的影响，造成客车在运行途中故障频发，严重影响正常的铁路运输秩序，且在全路客车段修质量对规、运用客车质量鉴定中排名靠后。因此，如何提高普速客车质量是当前宁局车辆部门必须认真分析与思考的主要工作，也是实现普速旅客列车安全运行的重要工作。

1 客车质量现状

1.1 客车段修质量评价不高

2019年5月，中国铁路集团有限公司（简称国铁集团）组织的全路客车段修质量对规中，检查通报宁局客车段修质量问题达72件，在全路18个路局中排名14，在全路25个车辆段中排名20，对规检查通报问题涉及技术管理、工艺标准落实、现场作业、质量管控及设备管理5个方面。

1.2 客车运用质量不稳定

在近3年国铁集团组织的全路运用客车秋季质量鉴定中，宁局参加鉴定客车平均每辆发现故障问题达到1件或以上，2017年、2018年辆均故障较2016年分别增加41%、6%，且总体质量在全路18个集团公司排名靠后（如图1所示）。

1.3 客车行车故障问题突出

2019年至，今宁局车辆部门发生责任辆故3件，全部是客车责任辆故。2019年2月20日，K874次运行至独山站，因组中客车YW25G677407的104主阀滑阀与滑阀座故障，导致滑阀与滑阀座接触面不密贴漏风，造成列车晚开10 min。2019年4月22日，57008次在黔桂线泗亭站进行始发试风作业时，机后一位客车YW25B667908发生自然缓解现象，造成该车次停运。2019年7月2日，T82次KD25K998277三位侧门脚蹬运用途中防滑花纹板开焊翘起，多次停车处理，造成列车晚开24 min。

1.4 客车设备季节性故障频发

经统计，2019年7～8月的暑运期间，普速客车在运行途中共发生各类影响运行安全及旅客乘坐舒适度的故障共计13件，其中客车边门故障2件、空调制冷不良11件。

2 影响客车质量的主要问题

2.1 客车段修标准执行不严谨

（1）现场检修技术标准落实有差距，在现场检查发现检修标记不符合规程要求、作业过程不按标记或标线实施、记录数据不真实等不执行修车标准的问题普遍存在。

（2）检修作业指导书操作性不强，技术管理人员对现场作业缺少写实，重要零部件的质量参数与现场操作脱节，例如单元制动缸检修组装作业指导书未明确缸体与缸盖螺栓组装预紧力矩和螺栓对角紧固要求。

（3）关键部件检修不按要求施修，例如客车电气连接器座长期未落地进行检修，也未制定相应的检测措施，故障隐患得不到有效消除。

2.2 客车运用检修质量控制不力

（1）客服设施故障问题突出，在质量问题中占比超30%，主要为各类门锁、门手把、止门器松、脱，各型胶条、压条脱、烂，各型水阀、冲便阀漏水、失效，极大地影响旅客乘坐舒适度。

（2）重点项目整修不到位，如转向架油压减振器漏油、漏电检测装置漏电故障、客车轮对轴温声光报警失效等问题均凸显出在客车整修作业中普遍存在漏项的现象。

2.3 客车专项修管理仍然薄弱

（1）检修项目存在遗漏，现场检修作业计划汇总表缺少关键项目，例如，专项修标准中要求的制动盘各部尺寸、电子防滑器齿轮顶径向间隙、防攀盒盖合页及搭扣给油、TCDS设备车顶天线状态检查均未纳入检修计划。

（2）现场简化作业问题突出，作业人员人为减少规定的检查项目、不按标准检查、凭经验干等压缩检修时间的现象突出，且质量检查部门对关键项目缺乏抽查卡控要求，现场检修质量卡控环节严重缺失。该问题长期存在，技术管理人员监管作用发挥不到位，对问题现象习以为常。

2.4 客车重要部件检修质量不高

以客车逆变电源装置为例，2019年上半年共计42辆客车发生故障67件，其中15辆车重复发生40件故障，有37件发生在距离车辆段本部较远的异地客整所，检修人员技术业务素质不高，故障规律分析和研判能力不强，造成具有倾向性的质量故障没有得到有效卡控。

上述问题凸显出宁局客车检修运用质量严重下滑，特别是客车客室内服务旅客的设施设备质量不良问题突出，无法满足广大人民群众日益增长的美好出行需求，影響旅客美好旅行生活的期盼和出行体验，影响客车客运服务品质的提升。

3 全面提升客车质量的对策

3.1 用数据分析完善质量标准

运用大数据分析完善标准落实，针对近年来各级管理部门、现场作业发现的客车故障问题进行大数据分析，将故障问题、形成原因、标准差异、现场执行做分类和汇总，查找标准制定、执行、管控中存在的问题，重新完善标准，修订作业指导书，明确各项设施检修标准，解决“松、晃、卡滞”等无评判标准问题。

3.2 以创新手段培训质量标准

（1）将培训方式生动化。充分利用短视频、VR、H5等多媒体形式将作业指导书进行转化，直观、生动、简洁地向作业者展示作业流程、作业标准、操作要点、安全风险提示等元素，实现作业指导书可视化。

（2）研究引入互联网思维创新职工学习教育平台。制定不同工种分层级实施的差异化、精准化、模块化培训计划，推行职工科目积分式考试，按工种设置全年必学必考科目及内容，每月公布考试时间，年度完成科目考试并合格者过关，实现学习考试常态化、学习时间自主化、结果考核规范化，提高职工队伍业务技能。

3.3 树标杆精品建立质量意识

（1）发挥典型示范作用。大力宣传和弘扬“专业工匠”“技术能手”“爱岗敬业标兵”“先进生产工作者”等先进骨干人员的示范和引领作用，号召和鼓励职工学先进、赶先进，全面提升职工素质。

（2）立修车标杆打造精品车。制定精品车整修质量标准范本，细化整修项点、打造整修亮点，组建标杆整修作业组。

3.4 定整修重点保住客车质量

（1）提前策划好客车质量整修。为避免整修时间短、整修项目多造成的整修走过场、不落实，通过分阶段、分项目，推动轮换整修等方式合理组织、提高整修质量及效率。每列普速客车分为带电和不带电两个阶段，并将各阶段项目明确。避免鉴定“突击式”“扎堆式”整修。同时，推进轮换编组整修模式。对于作业时间紧张，整修难度较大的列车，进行编组替换整修，实现精准修车。

（2）以专项检修为抓手，确保检修质量提升。在国铁集团规定的18项专项修基础上，以客车“六防”为重点，突出客车防火、防脱，以及客车绝缘、电器设备、柴油发电机组、悬吊装置等项目为重点，开展周期性检查修理，实现常态化管理。

3.5 调生产组织促进质量提高

（1）关键岗位实行业绩考评与准入制。充分发挥客车现场质量管理调度员、互检员、股道长、质检员作用，强化日常检修验收，尤其是要将质检员的工作量、发现故障的多少与收入进行捆绑，并根据质检员的工作业绩，实现末位淘汰、竞争上岗，对包修人开展作业评价，建立岗位退出准入机制。

（2）全面推行质量责任包干管理模式。运用客车检修要持续推行专项作业小组，开展周期修、模块修、集中修。整合班组设置，实现包车到人、同步作业。备用、加挂车、三新车上线前检修实现换挂组负责制，强化上线前质量管理。上线客车客服设施实现乘务组项目包修责任制，突出乘务员查找故障、应急处置和验收故障的作用。

3.6 建评价体系保证质量达标

（1）开展故障分析、处置闭环管理及评价考核。一方面，开展段修客车“零公里”质量鉴定，组织技术、验收、质检及车间相关管理人员对修竣客车进行联合鉴定，段分管领导组织对鉴定问题进行分析，解决各级管理人员质量标准意识不高的问题。另一方面，开展运用客车质量评价，从各车间抽调技术骨干组成评价小组对普速客车质量进行评价，车间对班组生产组织进行评价，班组对作业个人作业过程进行评价，从而形成车辆段对车间、车间对班组、班组对作业个人的三级绩效考核评定。从以上两个方面对客车检修质量进行全过程评价，形成一个未修复故障报备、跟踪和落实考核的流程，确保故障得到有效管控，同时还要对乘务员检查作用发挥情况开展质量评价，对乘务组漏检故障落实考核，督促乘务员提报故障。

（2）抓质量对规对标检查。按照检查常态化的要求，制订客车月度对规对标计划，以规章转化、标准执行、过程控制和质量卡控为重点，开展客车定检、运用及关键部件检修标准对规对标检查，每月下发检查通报，督促抓好标准落实。

（3）制定列车质量评价奖惩考核标准。对所有客车检修及运用质量管理干部制定考核目标，将段领导、中层干部、一般干部月度收入纳入挂钩考核，督促各级干部全程参与普速客车检修质量的管控。

4 结语

普速客车检修质量提高是一个长期性、系统性的工作，也是全面落实“交通强国、铁路先行”任务目标，深化“强基达标、提质增效”工作主题，通过进一步优化标准制定、质量管控、评价考核等手段，将会更好地落实“客运提质计划”，确保宁局普速旅客运输生产经营任务高质量完成。

參 考 文 献

[1]中国铁道出版社.中国铁路总公司铁路客车段修规程[M].北京：中国铁道出版社，2015.

[2]中国铁道出版社.中国铁路总公司铁路客车运用维修规程[M].北京：中国铁道出版社，2015.

[3]杨月红，蒋兆远.铁路客车检修作业故障管理系统的设计与实现[J].铁路计算机应用，2006，15（1）：30-33.