塞拉门在城市客车上的应用浅析

淡润民

摘 要：塞拉门的发展历史，塞拉门与内摆门的对比分析，并对塞拉门的优势及特点进行了详细阐述，分析塞拉门在城市客车上的应用。

关键词：塞拉门;城市客车;应用

中图分类号：U463.834 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）09-0096-02

0 引言

“低碳环保，绿色出行”——提升城市客车出行品质正成为我国城市客车发展主题[1]。乘客门作为乘客上下车辆的必经通道，是城市客车的重要组成系统，城市客车车门的质量和功能甚至在某种程度上决定了整车的安全性、可靠性和舒适性。现阶段城市客车作为各大城市的主要交通工具，在国内，主要还是以内摆门为主，由于车门向内打开，在紧急情况下，不利于乘客快速疏散，目前逐渐被车门向外打开、在紧急情况下可快疏散乘客、安全性高的塞拉门取代[1]。

1 塞拉门与内摆门结构对比分析

1.1 内摆门

纵观国内外客车，不论是公路客车，还是城市客车，作为乘客上下车必经的通道门，总体分为两种结构，一种为气动或电动外摆门，一种为气动或电动内摆门。城市客车作为城市老百姓出行的首要交通工具，目前8米以上城市客车前、中（后）门均采用气动内摆门。气动内摆门是由门体、门轴、气缸（1个或2个）、上转臂、上部导向轮及导向臂、滑槽、下转臂、电磁阀、防夹开关、低气压保护开关、断防夹开关、双复位开关等组成，以气缸为动力源，外界气源输入后，通过气缸往返运动，带动转轴，转轴带动上下转臂，通过导向轮控制运动轨迹，最终完成开启、关闭乘客门。整体结构简单、制造工艺成熟，成本较低。但还存在可靠性低、气动密封件易老化漏气、门系统锁止后容易失效等诸多问题[1]。其结构简图如图1所示。

1.2 塞拉门

塞拉门以气或24V电为动力源驱动并从导轨出发，在关闭时可以与门框之间形成一个塞紧整体，并且其整体能够与车体平行的门。塞拉门一般由两扇高质量玻璃门构成，门与门之间并非直接接触，两者之间会存在密封胶条，紧密性更强。此外，塞拉门与车体的接触处存在密封胶条，其目的同样为提高塞拉门的紧密性。

现阶段，塞拉门已经成为了我国城市轨道及公共交通中最为常用的种类，其在有轨电车中占比约为95%以上，但是塞拉门在客车上的使用比例较低，其主要原因在于塞拉门进入我国的时间较短、成本高，目前尚未在客运行业中得到广泛的使用及普及。塞拉门也存在结构复杂，车顶占用空间多，上拐臂开启运行滑槽大，整体上影响空调冷风量，另外安装调试复杂。其结构简图如图2所示。

目前国内没有城市客车塞拉门标准，厂家参考设计标准也不同。主要参考乘客门门泵、国内及国外城市轨道塞拉门标准[1]，主要有：QC/T678-2016[2]、GB13094-2017[3]、TB/T3108-2011[4]、TB/T1802-2016[5]、GB8485-2008[6]、欧洲标准EN 14752-2015、欧洲标准EN 50121-3-2-2000。

2 塞拉门的性能优势

2.1 塞拉门的安全性能优势

从安全性能的角度来考虑，塞拉门与国内城市客车上常用的气动内摆门相比安全系数更高。当城市客车在运行过程中偶然出现意外事故，如内部着火等，塞拉门可以在短时间内开启，疏散客车厢内的乘客。另外，由于塞拉门的门体下侧与客车车身之间不存在任何的间隙，可以有效避免出现伤害乘客脚部的情况（例如夹脚等事故）。而国内城市客车上常用的气动内摆门由于开启方向内摆，因而在疏散速度上要低于塞拉门，且由于其门体下部会与客车车身存在较大的间隙，会比较容易导致乘客的脚部受伤。根据相关调查统计数据，在城市客车出现故障需紧急疏散乘客时，由于乘客门门体而导致的受伤情况在城市客车事故中所造成的受伤比重较大，而塞拉门的使用可以有效改变这一现状，可大幅降低同类受伤事故发生。

2.2 塞拉门的功能性优势

除了安全性能方面的优势之外，塞拉门还在以下几个方面优于内摆门：一是舒适性。内摆门的门扇在左右两边及下部存在较大的间隙，密封效果较差，从而导致隔音及防塵效果差，客车在运行过程中会有大量噪音以及灰尘进入到车厢中。塞拉门与车体的接触部位全部使用胶条进行密封，整体密封效果优，噪音和灰尘都不容易进入车厢，使得客车的舒适性得到了有效的提高。二是载客量。在相同车厢空间的情况下，采用塞拉门的城市客车载客量高于采用内摆门的城市客车，空间利用率明显优于采用内摆门的城市客车。由于采用内摆门的城市客车，乘客门位置需要设置踏步区域，该区域用来满足内摆门运行需求，且此区域不允许乘客站立，从而降低了整车的载客量。而采用塞拉门的城市客车在车门开启时无需踏步区域，且门体向外开启，不仅不会伤害乘客，且能够增加车厢内的空间。三是美观性能与节能效果。内摆门与客车整体贴合性较低，整体不够协调，美观性不足。此外，由于内摆门密封性能较差的关系，当冬夏两季需要供暖和制冷时，客车能耗增加明显，且会造成大量的能源浪费。塞拉门整体与客车平行，能够最大程度上体现客车的线性设计，美观程度较高，且塞拉门的高密封性能够有效缓解供暖及制冷的能源消耗。四是防夹效果。内摆门在防夹效果方面的表现较差，给乘客留下了一定的安全隐患。塞拉门所使用的防夹系统为检测电机电流防夹系统，其灵敏度较高，出错率低，防夹距离较短，可靠性明显高于内摆门。

2.3 塞拉门综合分析

尽管塞拉门在很多方面优于内摆门，但是由于塞拉门使用了多种先进程度较高的技术，因而调试塞拉门对于维修人员的技术水平及综合素质水平的要求较高，这也在无形之中增加了客车的运行成本。此外，由于塞拉门引入我国的时间较短，因而国内尚未具备成熟及全面的塞拉门标准，从而导致国内各大厂商所生产的塞拉门在设计标准方面存在明显的差异性，甚至部分厂商会直接按照欧洲的塞拉门生产标准进行生产。

3 塞拉门的应用比较

由于我国尚未具备完善的塞拉门生产标准，因而不同厂家所生产的塞拉门具有不同的特点，为深入了解塞拉门的应用效果，我司选取了三种塞拉门进行对比研究。我司选择的三种塞拉门分别为气电混合塞拉门、外密封电动塞拉门以及内密封电动塞拉门[7]。从实际效果来看，外密封电动塞拉门和内密封电动塞拉门在强度方面明显低于气电混合塞拉门，且实际应用中出现了门体变形的情况。此外，三种不同类型的塞拉门在密封结构方面主要包括外密封和内密封两种，使用外密封结构的电动塞拉门，其具有安装便利的特点，但在美观程度方面要低于内密封塞拉门。内密封塞拉门与外密封塞拉门截然相反，美观程度高，但是对车身整体制作精度及安装要求较高，并且不便于在使用过程中进行调试维护。此外，气电混合塞拉门需要依靠电气供应运行，因而其使用时必须通过电源门。在精度及结构方面，气电混合塞拉门比较简单，实用性较强。而其余两种塞拉门结构复杂，对于调试维护人员的要求较高，且调试所需的时间较长。

4 结语

综合来看，塞拉门作为一种新型的客车车门，比内摆门更安全、更可靠，随着技术不断更新，制造成本逐渐降低，在国内必将逐步得到了广泛使用，为人们的出行会带来更加舒适、更加安全、更加可靠的感觉，日益将会成为国内客车更新换代的主要产品选择。

参考文献

[1] 刘建军.塞拉门在城市客车上的应用[J].客车技术与研究，2017，39（5）：38-39.

[2] QC/T678-2016，全国汽车技术标准化委员会.客车乘客门门泵[S].北京：科学技术文献出版社，2016：1.

[3] GB13094-2017，全国汽车技术标准化委員会.客车结构安全要求[S].北京：中国标准出版社，2017：10.

[4] TB/T3108-2011，青岛四方车辆研究所有限公司.铁道客车塞拉门[S].北京：中国铁道出版社，2011：4.

[5] TB/T1802-2016，铁道车辆水密性试验方法[S].北京：中国铁道出版社，2016：9.

[6] GB8485-2008，住房和城乡建设部建筑制品与构配件产品标准化技术委员会.建筑门窗空气声隔声性能分级及检测方法[S].北京：中国标准出版社，2008：7.

[7] 曾世文.城市轨道车辆塞拉门关门性能研究[D].南京理工大学，2011.