贵阳市路网承载力研究

王兴扬

摘要：随着经济发展中各种问题的出现，“可持续发展”逐步以成为世界各国经济社会发展的重要理念，交通作为城市发展的命脉，其运行情况关系到城市的经济发展，而路网是交通良性运行的关键环节，所以本文通过对贵阳市2006年至2017年以来路网里程和汽车保有量的统计数据进行分析，得到贵阳市的路网承载力，并提出相应的思考和建议。

关键词：路网里程;汽车保有量;承载力

中图分类号：U491.13

文献识别码：A

文章编号：1001-828X（2019）010-0486-02

一、研究背景

随着经济的发展过程中出现的资源浪费、环境污染等各种问题的显现，人们逐渐认识到以牺牲环境为代价的发展是不可持续的，环境保护问题得到了人们的重视。自1987年布伦兰特夫人在世界环境与发展委员会发表了报告《我们共同的未来》，可持续发展一直备受各国重视，成为世界各国经济社会发展的重要理念。

近年来，随着城镇化进程的不断加快，越来越多的人口交通涌入城市，出行需求迅速猛长，而另一方面，道路基础设施供给有限，出行需求大于交通供给导致城市交通负荷过重，从而产生了交通拥挤，城市环境污染等重要问题，加大了城市交通管理、服务压力，从而降低了城市的吸引力，抑制城市的可持续发展潜力。

早在《贵阳市“十一五”综合交通运输体系规划》中就指出贵阳市的交通基础设施建设自国家实施西部大开发以来较过去有了长足的发展，对贵阳市经济社会发展产生了巨大地促进作用。但是由于受经济社会发展水平和地理条件的限制，现有交通基础设施还远不能满足以贵阳为中心的城市经济圈发展需要，仍然存在交通“瓶颈”问题。1在《贵阳市“十二五”综合交通运输体系规划》之中进一步提出了“坚持把交通基础设施建设放在优先位置，按照统筹兼顾、合理布局、适度超前的原则，加快构建现代综合交通运输体系，打破交通瓶颈制约”。因此，进一步加快铁路、公路和机场等交通基础设施建设，改善城市与周边地区交通运输条件，建立以公共交通为主体，各种交通方式相结合的多层次、多类型的城市综合交通系统仍是贵阳市“十二五”经济社会发展的重要任务。2贵阳市作为贵州省省会城市，由于特殊的地质地貌、经济状况，贵阳市交通问题也成为了制约城市发展的重大问题之一。

本文依托贵阳市2006-2017年统计数据，分析贵阳市的路网承载力，评价贵阳市交通系统的运行状况，在此基础上，提出提升贵阳市路网承载力思考和建议。

二、贵阳市路网建设及汽车数量发展情况

交通路网的承载能力，主要是指在特定的区域内，一定的路网里程所能承担汽车正常行驶的数量，所以研究路网承载力，主要是研究路网里程和汽车保有量两个对象相互关系的过程，路网里程和汽车保有量都是一个发展的过程，任何一方的变动都会影响路网的承载能力的变化。

通过翻阅贵阳市统计年检数据，从2006年至2017年，贵阳市路网长度增加了649公里，年增长率为6.03%，从数据来看，特别是2006年至2012年间，贵阳市的路网设施建设增幅较低，6年间仅增加56公里，直到2013年才开始有较高幅度的提升。而另一方面，贵阳市汽车拥有量在过去的十年来大幅度增加，到2017年，贵阳市的汽车拥有量为99.52万辆，是2006年18.87万辆5.27倍，年增长率为18.09%，同比是道路设施建设增幅的3倍，数据体现了当前贵

阳市的路网设施建设速度较慢，汽车保有量增速过快的明显特征。

三、贵阳市路网承载力模型、分析与评价

1.贵阳市路网承载力模型

路网承载力是指路网能同时容纳的机动车数量，根据詹歆晔3通过车辆时空消耗建立计算模型，路網资源承载力由路网总容量和各车型时空消耗决定，可得

公式

式（1）中，L是道路里程长度，U为标准车型的理论通行能力（104辆.h-1）;η为车道修正系数;μ为道路类型修正系数;2为双向车道系数，V是道路的通行速度，在考虑调整车道修正系数、道路类型修正系数、总道路里程长度和平均车速后，得到式（2），C表示所有道路里程承载车辆数量。

公式

2.贵阳市路网承载力分析

通过整理贵阳市2006-2017年统计年鉴，可得各年度的道路总里程，根据王炜等4提出的不同速度道路的理论通行能力，结合李荣等5针对于北京市的取值标准，取平均速度为20km/h，U取值为1380pcu.h-1;基于2013年贵阳市生态文明建设委员会对贵阳市城市道路交通噪声监测表中的道路宽度数据，整理出贵阳市32条干路平均宽度为29.53米，根据车道设计标准，贵阳市双向道路车道在6～8车道之间，所以采用平均车道为3车道，再结合车道数修正系数选取η取值为2.6，μ取为1。将各项取值带入式（2）中，得出贵阳市2006-201年道路路网车辆可承载力，具体见表1.

3.贵阳市路网承载力评价

如果将路网看作静态的系统，那么通过图1数据比较，2006到2008年，贵阳市机动车保有量基本在路网承载车辆范围内，而自2009年起，贵阳市机动车保有量开始超过路网所能承载车辆数量，随后差距变得越来越大。

但路网承载系统应充分考虑它的动态性，如市辖区人口总量出行率、选择出行方式、日出行总量（万人次），公共交通承担的出行量、需要多少私有汽车承担出行总量等因素，所以在此又估算了一下动态下贵阳市实际在驶汽车数量，并与路网承载车辆数进行比较，得出贵阳市路网承载指数。

2017年贵阳市（市辖区）的人口总量为341.07万人，根据2008年何志静6所做的研究指出，贵阳市市民出行率为76%，人均出行次数为2.49次，考虑到人们出行率和出行次数变化不大情况下，此处借用其所调查的居民出行率和人均出行次数，根据路间访问调查，选择机动化出行的比例为0.82，综合得出贵阳市机动化出行次数为529.26万人次/日，据相关数据统计，2013年贵阳市公共交通占机动化出行分担率（城市居民出行方式中选择公共交通的出行量占总出行量的比率）59.57%，那么在机动化出行人员中有40.43%的人选择自己开车，那么私有车辆每日要承担213.97万人次，据统计2016年贵阳私家车平均载客率为1.5人，每日来回共计3人次，综合得贵阳市私家车每日得71.3万辆才能承担交通出行需求，占汽车保有总量的71.6%，结合表5中2013年的路网实际车辆的承载量为52.56万辆，得出贵阳市路网承载指数为0.74（见表2）。

参考交通服务水平V/C值划分等级，本文将路网承载力水平（Z）划分为以下5个等级7，以承载力指数计算基础，得到贵阳市的路网承载指数为0.74，从表3可知，贵阳市交通处于中度超载状态。

四、结论和建议

本文从路网与汽车保有量两者的增长关系入手，建立数据分析模型，通过对现有的数据分析来看，贵阳市车辆保有量自2009年以来已经超过路网承载车辆数量，近年来差距更是越来越大，为有效提高贵阳市的路网的承载力，提出以下几点思考：

加大对路网基础设施建设力度。保障路网设施建设的持续投入，提高路网设施的综合利用水平;优化路网结构，加强对客流量较大的支路干线改造，提高支路与主干道的衔接能力，保障车流的快速流转;加大对现有的道路管理维护和改造，保证路网设施的完整性。提升公共交通服务能力，优化交通出行结构。加大对公共交通工具的持续投入，提升公共交通工具的承载量;增加开辟公交专用车道，提高公交的运转效率;提升公共交通的服务水平，吸引居民优化出行方式;合理规划公交路线，尽量减少重线、复线，保障交通有效运转，加快推进地铁建设进度，构建多渠道交通出行体系，优化市民出行结构，减轻路网的承载负担，提升路网的承载能力。有效控制机动车的增长量，缓解内在的交通压力。继续保持现有的可行的限制车辆增长办法，利用单双号限行政策，合理调控主城区停车费用，增加私家车出行成本，减轻私家车对路网压力，达到提升路网的交通承载能力的目的。

注释：

（1）贵阳市“十一五”综合交通运输体系规划[EB/OL].贵阳政务.http：//www.gygov.gov.cn/art/2007/7/9/art_18332_398364.html.2007-07-09

（2）貴阳市“十二五”综合交通运输体系规划[EB/OL].贵阳政务.http：//xxgk.gygov.gov.cn/xxgk/jcms_files/jcms1/web1/site/art/2012/9/26/art_98_50684.html.2012-09-03

（3）詹歆晔，郁亚娟，郭怀成，等.特大城市交通承载力定量模型的建立与应用[J].环境科学学报，2008，28（9）：1923-1931.

（4）王炜，徐吉谦，杨涛等.城市交通规划[M].南京：东南大学出版社，1999：111-114.

（5）李荣，吴建军.北京市交通承载力预测研究[J].山东科学，2013（2）：99-111.

（6）何志静.贵阳西出口交通拥堵问题分析与对策[D].长沙理工大学，2008：18.

（7）李听.城市资源环境承载力研究[M].深圳出版发行集团海天出版社，2010：73.