巴图鲁·曾万贵：从供应链数据看汽车后市场的变化与分化

◆编辑整理/本刊记者 张淑珍

引言：对于汽配供应商来说，缺的一定不是客户，重要的是提升供应链的服务质量。巴图鲁重点打造的是为供应链赋能。从两个方面努力：一方面去借力，借助真正能够给我们帮助人的力，第二个方面就是自己成长。

作为汽车后市场的资深人士，看到越来越多的人加入到我们这个曾经很LOW、很苦逼的行业，我觉得很开心。特别是从2018年以后，我觉得我们这些从业人员，一定不认为这个行业LOW。现在阿里也深度参与到汽车后市场中，还有腾讯、京东等互联网巨头；外加主机厂、保险公司，还有像国美这样的连锁业巨头，听说苏宁也要进入汽车后市场。这个行业其实是一个非常好的行业。作为这个行业的资深从业者，我很想与各位同仁，无论是生产型的、还是流通型的、或者是维修服务型的，分享一下新近发生的一些变化。

我个人多年来在流通领域工作，经常跟这个领域的行家讲：我们今天做配件流通生意，跟15年、20年前相比，其实没有太大的变化。然而，当外面的环境、人群、技术等场景都发生变化而我们没有改变时，那一定是没有前途、没有出路的。那么应该怎么改变呢？我觉得有两点：一个路径是需要借力，借助真正能够给我们带来帮助人的力；第二个路径是我们需要自己成长。

对于汽配供应商或修理厂来说，作为商家我们到底缺什么？我个人始终认为，我们缺的一定不是客户。做线下汽车配件多年，我知道实体门店每年能够服务的客户，就是那么几百家，但是多年累计下来的确很多。然而每年都会有流失，旧的去新的又来。每年的服务数量、服务半径、服务能力基本是确定的，所以不管我们的心有多大，如果服务能力上不去，其实我们的生意是没有可能做大的。基于这个认识，今天跟大家分享一下巴图鲁汽配供应链的成长路径，以及我们做了一些什么事情。我的主题是汽配供应链3.0，开启中国汽车后市场供应链服务质量的元年。

怎么理解供应链的服务质量呢？按简单的常理去做服务，提升服务品质。不管是生产，还是流通，还是门店，可能关注到的仅是一个“节点”。我觉得从节点上来讲，是比较有局限性的。理论上讲，各自把自己的事情做好，提升整个产业的效率、品质，就已非常不错。而今天我提的是整个供应链交付的品质管理，这也是巴图鲁2019年接下来的核心战略。

在整个供应链的发展过程中，我们理解有三个阶段：第一个阶段是信息打通、撮合交易，这是1.0阶段。它不涉及交付，只是在信息处理上做了一些信息撮合。巴图鲁是从2.0开始做起的。2017年开始做“工业4.0”的时候，我们主要做了两件事。一件是基于巴图鲁常年的汽配数据库，在线上做到对在线订单的自动化处理，提升了整个流通领域的交易效率。同时在线下对仓配实施统一管理，打造线下服务体系，形成线上、线下的闭环管理。通过整个行业数据的标准化、商品的标准化、交易自动化，以及最终仓配的标准化落地，实现了线下交付更高效、体验更好的目的。我认为，对涵盖所有乘用车品牌、车型的全品类后置厂管理，提升整体效率是至关重要的。中心仓落地运营是打通整个2.0阶段的标志。巴图鲁从2013年成立、2015年正式上线，到2017年华南第一个中心仓落地运营，作为在配件流通领域服务多年的老兵，我认为这件事情是非常有价值的。

第二个阶段我们做的是一个闭环。接下来第三个阶段，是巴图鲁重点打造的供应链赋能。实际上，我们致力于推动中国汽车后市场流通领域，也就是供应链效率提升。我们非常“执着”地认为，无论是平台、还是企业，如果没有深入到行业里，就很难为商家、门店带来真正好的、有价值的帮助。所以，在过去几年，我们始终围绕着供应链的基础能力建设。当我们具备这个能力后，才有可能对数据系统、仓配，以及渠道上下游等进行赋能。

我们整个运营场景是以中心仓为核心的，线上交易系统指的是基于数据库智能交易的整个体系。也就是说，我们唯一服务对象—维修厂在线上发起需求，系统做到智能化匹配处理。接下来的关键是线下的中心仓，以及分布在每个区域、给维修厂提供最后一公里落地服务的合伙人，合伙人将配合我们完成这个闭环。很多同行会质疑，巴图鲁的中心仓这么重，是不是一定要这样做呢？我认为巴图鲁必须做这件事情，一定要做这件事儿。只有通过对后市场整个乘用车配件的仓储运营，我们才能知道这件事情值不值得做，才知道在哪里改进效率，客户体验又发生了什么变化。我们曾组织华东、华南地区的维修厂用户，到中心仓参观，同时也提醒用户到他们原来的供应端去看看线下供应商仓储管理情况。

我们仓外循环的货物，履约有非常大的差距。针对仓外货物的流转，巴图鲁投入的人力、物力、资源特别多，但是效果并不好，可以说很差。巴图鲁做这件事已经积累了三年多时间，希望通过我们的尝试、投入，打造出行业标杆。如果大家有需求，欢迎把仓储托管给巴图鲁，我们的仓储资源非常有限。我们更希望供应商同仁在这方面多做一些投入，关注平时管理的隐性成本。我们曾经在华东地区帮助微型车供应商客户，实现了整个仓储完全标准化管理。微型车配件标准化非常低，管理非常混乱，我们前后花了两个月的时间。欢迎全国各地的供应商、厂商去参观。如果你有这方面的需求，我们非常乐意给大家提供经验和帮助，这是我们做中心仓的目的。如果不把这件事做好，整个后市场的交付、履约，一定会有很大问题。

从明年开始，我们计划对供应链的服务质量标准进行各个维度的输出。这种输出有两个方面：首先要做好的标准，包括整个商品的标准、整个报价的标准、接单的标准、发货的标准、配送的标准、售后的标准，每个环节要负责到底。每个节点的输出都应该是标准化的。没有标准化，品质一定是不可控的。这一方面，巴图鲁走过的路很辛苦。如果对车型件、全车件的供应链品质没有强管、强控，那么修理厂的客户体验永远不会提升。

另外，与外部资源深度协同，如行业的联保，包括修理厂认证、配件认证、技师认证等等。巴图鲁倡导在整个流通领域，提升供应链的服务品质，也希望能主导这件事儿。今天在这里，我再次跟各位同仁提议：提升供应链的品质这件事情真的很重要。每家企业除了把自己的事情做好之外，还需要很多上下游资源方的协同，才可能共同把这件事情做好。

2018年11月份是巴图鲁服务质量提升月，在10月底我们开始针对行业的服务质量做提升，从11月开始至2019年，除了输出标准之外，在巴图鲁整个账面中，针对服务质量的每个节点，我们还会做得更细，对整个过程的服务品质，控制更紧。只有这样，我们的用户修理厂才能够感知到，才能够专心把他们该做的事情做好。巴图鲁从开始到现在，包括将来，始终专注于把供应链、整个零部件的采购这件事情做好。从无到有、从有到好，始终坚持这一点。在整个后市场的效率提升、品质提升这件事上面，我们是在做减法。我们的能力、资源都集中在整个零部件的交付上。用一句话来说，我认为服务品质是整个企业的生命，是汽车后市场行业的未来。

作为巴图鲁来讲，接下来就是全部精力做好整个行业服务品质的提升。这确实需要各个企业在各个节点上，大家一起努力、一起付出，一起把后市场的效率提升上去、把成本降下来。这样，日子一定会好起来！