2017年一汽大众全新捷达发动机故障灯亮

◆文/广东 王利军

故障现象

一辆2017年出厂的一汽大众全新捷达，搭载CSTA 1.4L型发动机，底盘号为LFV2A1BS5G4＊＊＊＊＊＊，累计行驶里程为89 454km，因发动机故障灯亮、油耗高而送修。

故障诊断与排除

据车主描述，该车因此故障在修理厂断断续续修了一个多月，换了前氧传感器、火花塞、燃油滤清器，在清洗进气管路积炭后故障消失，但只行驶了一天后故障又重新出现，返回修理厂清除故障码后让其继续开。另据车主介绍，此车之前还报了前氧传感器加热电路故障码，后氧传感器也曾经报过故障码，但车主记不清具体代码。

接车后，首先连接大众专用诊断仪VAS6150，读取发动机故障码P218700 ($3AB6/15030) ，其含义是：汽缸列1，燃油测量系统，怠速时混合汽过稀。读取故障车怠速时发动机数据流(图1)，短期燃油修正为23.4%，长期燃油修正为21.1%，这两个数据远远高于正常车数据(图2)。正常情况下，改款车型怠速时长期燃油修正和短期燃油修正范围为-10%～+10%。

图1 故障车怠速时发动机数据流

图2 正常车怠速时发动机数据流

导致混合汽过稀的可能原因有：进气管或排气管漏气、炭罐电磁阀故障、喷油嘴堵塞、制动助力真空管损坏、氧传感器损坏、节气门故障、发动机控制单元故障(极少)。据此，我们进行了下述检查：

1.仔细检查进气管和排气管未见异常，使用化清剂检测进气管未发现有漏气情况。

2.按维修手册指导，使用VAS6213对炭罐电磁阀手动真空泵进行检测，显示正常。

3.将燃油轨拆开检查喷油嘴工作状态，无异常(注：由于捷达喷油嘴比较好拆，我们直接取出整条油轨，查看喷油嘴的雾化情况)。

4.检查制动助力器真空管外表，未发现破损，且单向阀功能正常。在发动机熄火后，连续踩几脚制动踏板，然后持续踩住制动踏板并启动发动机，制动踏板有一定下沉，说明制动助力器工作正常。

5.读取节气门数据，怠速时开度为3.5%，开空调时开度为4.7%。怠速时，节气门位置1和节气门位置2电压如图3所示；油门踩到最大时，节气门位置1和节气门位置2电压如图4所示。由此可见节气门位置电压变化正常。

图3 怠速时节气门位置电压

图4 最大油门时节气门位置电压

图5 故障车氧传感器电路

节气门位置正常，为什么燃油修正值却那么大？难道是氧传感器工作异常？维修人员仔细查看前氧外观和备件码，确认无误后根据电路图(图5)，对T4a/1、T4a/2号针脚的加热电阻进行测量(图6)，冷态时，该加热电阻的阻值为6.4Ω，在正常范围之内。

查看前氧传感器数据，未见异常，但短期燃油修正值却高达28.9%，明显超出正常范围。难道前氧传感器信号有误？为此，维修人员更换了前氧传感器，启动并运行发动机5min后再次读取燃油修正值(图7)，此时长期燃油修正和短期燃油修正均已恢复正常。试车10km左右，实时观测数据，均未见异常。

图6 测量加热电阻冷态时的电阻值

图7 更换前氧传感器后的燃油修正数据

图8 故障车之前被烧毁的前氧传感器

至此，该车故障已基本被排除。为了进一步验证，我们再次换上原车的前氧传感器进行试车，行驶了大约1km后，燃油修正值再次出现异常，混合汽过稀，但是发动机故障灯没有点亮，且发动机电控系统也未存储故障码。由此可见，该车故障为之前更换了劣质前氧传感器所致。

交车时告知车主该车故障原因，通过与车主交谈时得知，之前在外面的修理厂维修时就发现前氧传感器被烧穿(图8)，但换上新的传感器后不多久故障依旧。原来该车从一开始就是由于前氧传感器损坏导致的故障，外面的修理厂也找到了故障点，只可惜他们使用了劣质传感器，使得该车故障一直未能被彻底排除。

维修小结

在本案例中，由于之前在其他修理厂更换过前氧传感器，很容易被蒙蔽而漏检前氧传感器。但在故障诊断过程中，由于我们认真分析和辨别控制单元数据流，从而避免了不必要的弯路。因此，擅长用数据流进行故障分析，对日常的维修工作会有很大的帮助。

专家点评

李玉茂

本案例故障现象是发动机故障警告灯报警和燃油消耗高，故障码含义是“怠速时混合汽过稀”，作者分析出七种原因，包括“进气管或排气管漏气、炭罐电磁阀故障、喷油嘴堵塞、制动助力真空管损坏、氧传感器损坏、节气门故障、发动机控制单元故障”，分析足够全面。接下来为了鉴别导致混合汽稀的原因，作者进行了除去氧传感器损坏、发动机控制单元故障的五项检查，无功而返。其后更换氧传感器，找到了故障原因。

维修人员在诊断过程中确实走了弯路，然而在维修小结中没有说到要害。第一，新备件不等于正常备件，以前很多维修人员因这个概念不清而深受其害；首先自己要关注备件的厂家标识、外观精度、供货渠道、备件价格，还应做必要的电量参数和机械尺寸测量，自己不安装伪劣备件；其次对别人更换的备件要详细问询。第二，本文没有介绍发动机怠速转速数据流、氧传感器信号数据流、氧传感器测量波形、尾气分析仪测量值、进气歧管真空度测量值等。如果读取过或者测量过，一定会看到前氧传感器信号指向混合汽稀，尾气测量值指向混合汽浓，两个结论背道而驰，说明这是控制单元作燃油修正的结果。如果暂时不考虑控制单元是否公道(作者也认为发动机控制单元故障极少)，我们更相信尾气分析仪说的是真话，氧传感器说的是假话。也就是说，是“问诊不够全面，检测够不充分”导致诊断走了弯路。