合肥物流城市竞争力水平分析<br/>——基于中东部17个城市的面板数据

合肥物流城市竞争力水平分析
——基于中东部17个城市的面板数据

2019-06-18黄锐

宿州学院学报 2019年4期

黄锐

安徽工商职业学院经济贸易学院，安徽合肥，230031

1 相关研究与提出问题

社会经济的发展离不开生产资料和最终产品在区域间的相互流动，物流产业正是这种流动的载体和媒介，提升物流产业的发展水平，能有效地促进经济发展和社会进步。城市物流竞争力是城市物流产业的竞争能力，是相对概念，表现为不同城市在城市物流产业发展水平上的横向比较,是城市竞争力的重要方面。提升城市物流竞争力是提升城市竞争力的重要手段。杨梦洁研究发现，现代物流对宏观经济、微观经济和产业升级有重要促进作用[1]。高伟凯等以北京市为例，研究城市物流与城市竞争力的关系，发现城市物流能提升城市自然资源吸纳能力、改善基础设施和投资环境，进而提升城市基础竞争力；能促进产业升级、降低企业成本、提高企业竞争力、提升工商业竞争力和服务竞争力，进而提高城市核心竞争力；能提升城市对周边区域的辐射带动作用，进而提升城市的主导竞争力；同时城市竞争力的提升对城市物流也有显著的促进作用[2]。合肥是安徽省的省会城市，是安徽政治经济中心，具有辐射带动区域经济发展的责任；随着长三角一体化的深入，合肥需要全面融入长三角的经济发展，物流的一体化是基本要求需求[3]。2016年，商务部等10个部门联合印发《全国流通节点城市布局规划(2015—2020年)》，确定合肥为国家级流通节点城市。因此，合理评估合肥物流竞争力对合肥城市竞争力的提升、区域主导力的加强、长三角一体化尤其是物流一体化的推进，以及作为国家级流通节点城市建设的示范效应具有重要的现实意义。

关于物流竞争力，国内外有很多相关研究，但从研究对象上看，主要集中于研究物流企业和物流产业的竞争力。国外方面，Sheu把城市物流企业的配送业务对物流产业的市场需求的反应程度作为研究对象[4]。Havenga把如何有效控制南非国家的不同代表城市的物流运行成本作为研究对象[5]。Helga把城市物流产业发展水平和城市物流企业服务水平作为研究对象[6]。Anthony把南美洲新兴发展国家巴西的城市物流的运行效率和运作方法作为研究对象[7]。国内方面，李楠把城市物流效率作为研究对象，确定城市物流发展的策略[8]。崔晓迪把城市物流成本作为研究对象，研究物流成本与竞争力提升的关系[9]。

从物流竞争力的地域角度看，李平以武汉、长沙、合肥、南昌为样本研究长江经济带中游城市群物流竞争力[10]；郑艺研究了皖江城市带区域物流竞争力[11]。当前的研究主要集中于更大范围的区域物流竞争力，如省、带、圈一级，对某个具体城市的物流竞争力的研究较少。

本文在前述研究的基础上，以城市物流竞争力为研究对象，在科学性、实用性、数据可获得性的基础上构建指标体系；以合肥为中心样本，选取中东部17个城市2017年的相关数据，运用因子分析法和聚类分析法，多层面评估合肥城市物流竞争力水平。

2 影响城市物流竞争力的因素

城市物流竞争力是一种综合竞争力，由一个城市的经济发展水平、经济产业结构、经济发展效率、社会服务水平、科学技术水平和基础设施水平等多种因素共同决定的，会受到很多的相关因素共同影响。

2.1 城市经济发展

城市物流的产生和发展以城市经济发展到一定的水平为前提条件。城市的经济发展水平提升具体表现在城市经济总规模和国民生产总值大幅度提升、城市居民实际人均可支配收入不断增加、城市居民消费欲望和消费能力不断提升和城市居民实际购买力水平与生活水平快速提升等方面。城市经济的快速发展会带动城市内各个产业不断发展以及城市内居民的消费持续增长，促使市场需求进一步扩大，最终促进物流产业竞争力水平的提升。城市经济发展水平是城市物流的产业规模和竞争力水平最重要的决定因素。因此，城市经济发展水平是城市物流竞争力的重要影响因素。

2.2 城市地理区位

城市地理区位优势是指该城市所处的地理位置具有相对比较优势。首先，该城市具有便利的交通条件，或处在重要的铁路线、公路线或者大江大河沿岸，形成重要的交通枢纽，拥有便捷的交通网络，具有较低的运输成本或者较短的运输时间的地理优势。其次，该城市处在或者靠近发达的经济区，发达的经济市场给该城市带来巨大的物流市场需求，也可以降低该城市的物流运输距离和节约物流运输成本与时间。因此，城市地理区位条件是城市物流竞争力的重要影响因素。

2.3 城市基础设施

城市物流基础设施建设水平是城市物流活动的前提条件和基础载体，城市物流的发展需要使城市内的交通基础设施建设水平、信息化水平、金融服务水平和通讯服务水平发展到更高的水平。城市的物流基础设施由物流硬件基础设施和物流软件基础设施两个方面组成，其中物流硬件基础设施主要包括运输线路建设水平、物流运输工具、物流集散中心和其他硬件基础设施建设情况，运输线路建设包括公路、铁路、港口和机场的建设，物流集散中心主要是指物流工业园区和仓储基地的建设。物流硬件基础设施的水平直接决定着城市物流的成本和效率。物流软件基础设施建设主要是指信息化水平、金融服务水平和通讯服务水平的提升，其中物流信息化水平建设主要是指物流软件的使用与幵发、物流信息化系统建设与完善。物流软件基础设施的建设会提升城市物流产业的效率和物流竞争力。因此，城市基础设施水平是城市物流竞争力的重要影响因素。

2.4 城市物流市场需求

市场经济中，商品经济的基本规律是市场供求的相互作用决定一个产业发展现状和发展前景。城市物流的产生以及发展同样也离不开城市经济活动对物流的市场需求，其中城市经济活动对城市物流的市场需求主要是由城市经济活动的规模和经济流通交换的速度、频率决定的。城市经济活动的规模影响城市物流产业的规模，这种影响主要体现在城市中其他产业的发展规模对该城市的物流产业市场需求方面。经济流通交换的速度、频率主要表现为生产资源、资本、劳动力、信息和最终产品或者服务在城市内部以及不同城市市场之间流通的速度和频率，这种经济流通与交换活动的主要表现形式是城市内部以及不同城市的经济市场之间开展相互贸易活动。因此，物流产业的市场需求也是物流产业竞争力水平的重要影响因素。

2.5 政府政策

任何行业或者产业的发展都离不开国家和各级政府宏观政策的支持，各级政府部门对现代物流的重视程度不同而出台的相关的不同政策和法规都会对城市物流的发展产生不同的重要影响。这种影响主要是通过政府在物流项目审批、物流项目用地、财政税收、金融融资以及配套设施建设等政策和法规来实现。各级政府制定的有利于城市物流发展的政策包括：加强对城市物流产业发展的协调与引导；制定有利于城市物流发展的制度、政策和法规；完善城市基础设施建设；加大对城市物流产业的投资和金融支持，减免对城市物流产业发展的征税。这些政策可以直接降低城市物流发展的成本和阻力，最终可以间接地提升物流产业竞争力水平。

3 城市物流竞争力评价体系的构建

关于城市物流竞争力的指标体系，学术界展开了相关研究并取得很多成果。郭跃显等用物流产业服务水平、物流基础设施和物流企业主体3主要指标构建城市物流竞争力水平评价指标体系[12]。可娜等用物流经济环境、物流发展环境、物流基础设施环境和物流生态环境4主要指标构建城市物流竞争力水平评价指标体系[13]。徐文静从经济发展、基础设施、产业规模、经贸潜力等构建物流竞争力评价体系[14]。宗会明从经济发展水平、社会消费能力、物流产业发展基础、物流人才水平、信息技术设施等方面构建城市物流竞争力指标体系[15]。郑丽娟从经济发展基础、物流基础设施、交通设施等方面构建城市物流指标体系[16]。综上文献可知，学术界对构建城市物流竞争力的指标体系有些许差别，但总体相似，基本上都是从物流产业的外部发展条件与内部自身发展水平两个方面选取。良好的外部发展条件为物流产业的发展提供强大的助力，通常使用经济发展水平、社会发展水平、社会服务水平以及基础设施建设水平等具体指标表示；内部发展水平表现为物流产业自身的发展状况，通常使用物流产业发展水平、产业服务水平等指标表示。

本文统计了前期大量相关文献中指标使用的频率，频率较高的指标为城市经济发展水平、城市物流市场需求、城市物流发展水平三个一级指标和相关的二级指标。再结合合肥市经济发展现状和信息发展的趋势，从科学性、实用性、整合性和数据的可获得性角度，增加城市物流信息水平这个因素，确定城市经济发展水平、城市物流市场需求、城市物流发展水平、城市物流信息水平等4个一级指标和22个指标二级指标(见表1)。

第一，城市物流市场需求。市场经济中商品经济的基本规律是市场供求的相互作用决定一个产业发展现状和发展前景，经济的发展是由市场需求拉动的，有需求就有市场，有市场就有经济的发展。物流的市场需求来自经济发展需求、产业发展，尤其是第二产业发展的需求和林首页发展的需求等。因此生产总值、工业产值、商品销售总额、使用外资金额以及制造业从业人员能较好地反映物流市场需求。

第二，城市经济发展水平。城市物流的产生和发展是以城市经济发展到一定的水平为前提条件的。城市经济的快速发展会带动城市内各个产业，尤其是第二、第三产业的不断发展和城市内居民的消费持续增长，从而促使对物流产业的市场需求进一步扩大，最终促进物流产业竞争力水平的快速提升。城市的经济发展水平提升到了一定的层次，具体表现在城市经济总规模和国民生产总值大幅度提升、城市居民实际人均可支配收入不断增加、城市居民消费欲望和消费能力不断提升和城市居民实际购买力水平与生活水平快速提升等方面。

表1 城市物流竞争力指标体系

第三，城市物流发展水平。物流产业自身的产业水平是城市物流产业竞争力水平最直接的体现。城市物流自身的产业水平包括城市物流产业规模、从业人员数量、发展环境和城市基础设施建设水平等方面。其中，一定水平的基础设施建设是开展城市物流活动的前提条件和基础载体。城市的物流基础设施主要包括运输线路建设水平、物流运输工具、物流集散中心和其他硬件基础设施建设情况，运输线路建设包括公路、铁路、港口和机场的建设。因此，货运量、物流从业人员、道路面积、邮政业务收入能较好地反映城市物流发展水平。

第四，城市物流信息水平。物流信息化水平建设主要是指物流应用软件的研发与推广，物流产业信息化应用系统的建设与完善。建设与完善物流软件基础设施会提升城市物流产业的效率和物流竞争力水平。所以，城市物流信息水平竞争力是城市物流竞争力水平的重要衡量指标。其中，电信、移动和互联网业务水平是城市物流信息化水平的集中体现。

4 合肥市城市物流竞争力实证分析

城市物流竞争力是一个相对概念。本文以合肥为中心样本，在选择参照样本时，从发展性、竞争性、区域性等角度，搜集了上海、浙江、江苏、安徽、河南、江西、湖北、湖南、山西9个省份17个代表性的城市的2017年数据。从发展战略角度，长三角一体化和中部崛起战略的实施，合肥均是主要的参与者，因此从中部、东部(长三角)的9个省份选取城市数据；从竞争性的角度，选取了9个省份的省会城市的样本数据，有杭州、武汉、南京、郑州、长沙、太原、南昌；从区域性角度看，省会城市具有辐射带动省内其他城市的主导性功能，同时，为了增加数据的差异性，提高信度，选取9个省份的部分非省会城市，有宁波、黄石、无锡、开封、株洲、大同、芜湖、景德镇。

所有数据均源于《中国统计年鉴》《城市统计年鉴》《中国物流年鉴》和相关省市年鉴数据。利用SPSS17.0统计分析软件，使用因子分析统计方法和分层聚类的分析方法进行因子分析和聚类分析。

4.1 实证分析

4.1.1 KMO和BARTLETT检验

当KMO大于0.7和BARTLETT 观测值的概率小于0.05时，表明适合进行因子分析，结果如表2。

表2 KMO和BARTLETT的检验

4.1.2 明确公共因子

通过SPSS软件对城市物流竞争力水平评价指标体系中的22个指标因子分析并找出4个公共因子，结果如表3。由表3可知，选取的4个公共因子累计方差贡献率达到92.954 %，达到了解释的总方差表各个主因子累计贡献率值要大于 75% 的标准条件。因此，这4个公共因子能够比较全面涵盖合肥市物流竞争力各个方面的内容。

表3 解释的总方差

对数据进行因子分析，得到旋转后的旋转因子载荷矩阵表(见表4)。

由表4可知，第一个主因子主要由地区生产总值、工业生产总值、社会消费品零售总额、第三产业从业人员、限额以上批发零售贸易业商品销售总额、互联网宽带接入用户数、当年实际使用外资金额、制造业从业人员、交通运输、仓储和邮政业从业人员以及邮政业务收入等关键指标决定，这几个变量与经济总量有关，可以称f1为城市物流发展经济总量因子；第二个主成分主要由人均地区生产总值、第三产业占GDP的比重、固定资产投资以及年末实有城市市道路面积指标决定，与经济发展水平和质量有关，可以称f2为城市物流发展经济质量因子；第三个主成分主要由第三产业从业人员比重决定，与社会服务水平和社会环境有关，可以称f3称为城市物流发展社会环境因子；第四个主因子主要由铁路货物运量指标决定，与物流发展的物流产业规模有关，可以称f4为城市物流发展产业规模因子。

表4 旋转因子载荷矩阵

4.1.3 计算因子得分

依据以上分析，得到 17个城市各个公共因子与综合因子得分，并进行排名。结果如表5所示。

表5 公共因子与综合指数得分与排名

注：F1为综合指数。

4.1.4 聚类分析

根据计算得到的17个城市城市物流竞争力各个公共因子以及综合因子得分与排名，运用分层聚类的方法将17个不同地市按照城市物流产业竞争力水平的大小划分为4个不同的级别层次，结果见表6。

表6 聚类分析结果表

4.2 实证结果分析

通过上述分析，得出合肥市城市物流竞争力发展水平、城市物流在发展中存在的优势和问题，为后续提出提升合肥市城市物流竞争力水平的策略提供依据和方向。

4.2.1 公共因子得分分析

根据表5所计算出的结果，可以明显地观察到不同城市4个公共因子得分与排名异同，也可以观察到不同公共因子对该城市物流产业竞争力水平的不同影响。

(1)城市物流发展经济总量公共因子。由表5可知，城市物流发展经济总量因子得分排名与各个城市物流竞争力水平综合得分排名基本相似，这说明城市物流发展经济总量因子对城市物流竞争力的影响和作用也最大，是城市物流综合竞争力的最主要决定因素，表明只有大力提升城市经济总量，才能发展提升城市物流竞争力水平；由表4可知，城市物流发展经济总量因子主要由地区生产总值工业总产值、社会消费品零售总额、限额以上批发零售贸易业商品销售总额、当年实际使用外资金额、制造业从业人员、第三产业占GDP的比重等关键指标决定，表明只有大力发展城市的工业和第三产业、扩大城市对外开放程度，才能发展提升城市物流竞争力水平；由表5可知，上海市、杭州市和武汉市的城市物流发展经济总量因子得分均在0.3以上，得分位居前3位，而合肥市的城市物流发展经济总量因子得分仅为-0.134 45，排在第8位，表明合肥市与发达城市的城市物流发展经济总量还有很大差距，尤其是与上海的差距更大。总之，合肥市的城市物流发展经济总量水平还较低。

(2)城市物流发展经济质量公共因子。由表5可知，城市物流发展经济质量因子得分排名与各个城市物流竞争力水平综合得分排名有一定差异，这说明城市物流发展经济总量因子对城市物流竞争力的影响和作用虽然很大，是城市物流综合竞争力的主要决定因素，但是一些经济总量水平很高的城市并没有较高的经济运行质量。虽然南京市城市物流发展经济总量因子得分较低，但是城市物流发展经济质量因子得分较高，最终使得其有较高的综合得分和排名。表明不仅要大力提升城市经济总量，也要注重提升城市物流经济运行质量，才能发展提升城市物流竞争力水平；由表4可知，城市物流发展经济质量因子主要由人均地区生产总值、固定资产投资、第三产业占GDP的比重、年末实有城市市道路面积等关键指标决定，表明只有大力提升城市居民收入和消费能力，发展第三产业，加大城市基础设施建设，才能发展提升城市物流竞争力水平；由表5可知，合肥市的城市物流发展经济质量因子得分排在第6位，与排名靠前的城市得分差距较小，表明合肥市城市物流发展经济质量处于相对较高水平，具有一定优势，应该继续保持、发挥这一优势。

(3)城市物流发展社会环境公共因子。由表5可知，城市物流发展社会环境因子得分排名与各个城市物流竞争力水平综合得分排名有很大差异，这说明城市物流发展社会环境并没有受到一些经济总量水平很高的城市重视。但上海市城市物流发展社会环境因子得分较高，对其较高的综合得分和排名有很大的贡献。表明只有注重改善城市物流发展社会环境，才能发展提升城市物流竞争力水平；由表4可知，城市物流发展社会环境因子主要由第三产业从业人员比重关键指标决定，表明只有大力发展以服务业、金融业为代表的第三产业，促使城市物流发展环境大幅度改善，最终才能有效地提升合肥市城市物流竞争力水平；由表5可知，合肥市的城市物流发展经济质量因子得分排在第6位，与排名靠前的城市得分差距较小，表明合肥市城市物流发展社会环境处于相对较高水平，第三产业相对比较发达，经济结构比较合理，具有一定优势，应该继续保持、发挥这一优势。

(4)城市物流发展产业规模公共因子。城市物流发展产业规模公因子由1个指标变量构成，由表5可知，城市物流发展社会环境因子得分排名与各个城市物流竞争力水平综合得分排名有很大差异，这说明城市物流竞争力与物流产业规模并不是绝对正相关。大同市和太原市城市物流发展产业规模因子得分较高，但对其综合得分和排名没有很大的贡献。表明不仅要关注物流产业规模，也要提升城市物流产业效率，这样才能发展提升城市物流竞争力水平。由表4可知，城市物流发展产业规模因子主要由铁路货物运量关键指标决定，表明只有大力发展工业与服务业，加强城市贸易活动流动性，提升物流业产业规模，才能发展提升城市物流竞争力水平；由表5可知，合肥市的城市物流发展产业规模因子得分排在第15位，与排名靠前的城市得分差距较大，表明合肥市城市物流发展产业规模水平较低，合肥市必须大力发展工业与服务业，加强城市贸易活动流动性，提升物流业产业规模，才能发展提升城市物流竞争力水平。

4.2.2 综合得分分析

由表5可知，合肥市城市物流竞争力水平的综合指数得分排在第9位。与东部长三角地区城市相比，合肥城市物流竞争力平处于落后地位并且差距较大。与中部6省省会城市相比，合肥城市物流竞争力水平落后于武汉市、郑州市和长沙市，处于中下水平。总之，虽然合肥城市物流竞争力水平有一定的发展与提升，但城市物流竞争力水平总体仍然有待大幅度提升。

4.2.3 聚类结果分析

运用分层聚类的分析方法将17个不同地市按照城市物流产业竞争力水平的大小划分为4个不同的级别层次，由表6可知，合肥位于第三类，与长三角省会外城市位于一个类别。但由表5的具体排名来看，合肥排在第9位，综合排名较低，省会城市中仅高于太原和南昌。说明虽然合肥市城市物流竞争力水平有一定的发展与提升，但城市物流竞争力水平总体上仍然大幅度落后长三角、中部地区，排名靠后，有大幅度提升的空间。