摘下等速续航的“面具”电动汽车的真实续航到底有多少？

王贺

编者按：

我国新能源汽车产销量已连续三年位居世界第一，不少国产纯电动车型的续航里程纷纷突破400km，产品竞争力大大提升。然而，一些车企在宣传新车型时，将等速续航当作产品的卖点，在业内引起了一些争议。那么，摘下了等速续航的“面具”，电动汽车的真实续航还剩多少？

平地一声雷。

近日，汽车之家创始人李想发微博怒喷车企，斥责车企用等速续航这种“虚假续航里程”做宣传的行为不当。

目前，我国电动汽车的水平逐步提升，部分产品已具备较强竞争能力。然而，一些国内车企公布的电动汽车续航里程与实际续航里程出现了较大差异，很大程度上影响了消费者对电动汽车产品的客观判断。

李想的振臂一呼，对于挤掉国产电动汽车续航里程的水分，或许将带来积极意义。那么，电动汽车的实际续航究竟该如何判定？

官方公布的续航靠谱吗？

随着新能源汽车市场竞争日趋激烈，为了吸引眼球，等速续航成为了车企宣传新车型时的“杀手锏”。

众所周知，目前国内车企宣传的续航可分为60km/h等速续航和NEDC综合续航里程，后者与欧洲NEDC工况测试基本一致，是国际公认最具权威性的测试续航方式。

以荣威Marvel X 全驱版为例，厂家宣传该车型60km/h等速续航为500km，而NEDC综合续航仅为370km，等速续航与NEDC综合续航的差值达到130km。

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子东指出，60km/h等速续航数据只是车辆关闭所有电气设备，以最经济的60km/h的时速行驶计算时，得到的最理想化续航里程数据。消费者在购买电动车过程中，要以综合工况续航里程（NEDC）为准，这个数据更接近实际续航。

NEDC综合续航由市区工况和市郊工况两部分组成，NEDC试验循环过程分为四个市区循环和一个市郊循环，分别模拟两种工况：市区循环模拟通过三个间隔距离不同路口均遇到红灯等待需频繁启停的驾驶情况，市郊循环模拟城郊快速道路通行工况。

既然NEDC综合续航更加靠谱，那么，消费者在使用过程中，实际续航里程与NEDC综合续航里程又有多少差异？

两大因素影响续航里程

记者此前曾购买了一辆NEDC综合续航里程为320km的电动汽车，在春、秋两季驾驶该车辆时，实际续航里程在300km左右，夏季开启空调驾驶车辆时，实际续航里程在260-280km左右。而冬季开启空調暖风行驶时，续航里程仅为150km左右。

也就是说，在春、秋两季行驶时，实际行驶里程与续航里程的比例约为0.9：1，夏季约为0.8：1，而冬季则只有0.5：1。可以看出，冬季较低的温度对电动汽车的续航里程影响较大。

首先，低温影响的是电池的可用容量，动力电池放电的过程就是电子转移的过程。低温环境下，电解液粘度增大，离子的转移会受到更大阻力。

与此同时，电池内部的电阻也在增大，离子扩散能力将受到很大影响。两者结合在一起，就造成了电池活性降低，造成了动力电池的可用容量下降。

此外，电动汽车的空调制热也是影响续航里程的重要原因。

多数情况下，电动汽车单靠电动机的热量无法满足全部热源需求。目前市面上不少电动汽车都要使用PTC热敏电阻加热，将会大量消耗电池包里的电能。

按平均加热功率为5kW来计算，加热1h要消耗5度电。以一辆电耗20kWh/100km的电动汽车为例，空调每制热一个小时就要消耗近25km的续航里程，将对总体续航里程造成很大影响。

动力电池的性能在冬季缩水无法避免，但针对空调制热电耗较大的问题，业内已经有了一些解决方案。

目前，国内外的一些车企开始从降低空调制热能耗方面入手，寻找可行方案。宝马i3、日产leaf、荣威Marvel X等车型已开始应用车载热泵空调系统。

和单一PTC空调制热方案相比，热泵空调的能耗大约是前者的50%。按照电耗20kWh/100km的电动汽车来计算，使用热泵空调1h仅消耗12.5km的续航里程。