比高铁更快的交通技术

周军

我国高速铁路通车里程已达2.5万千米，八纵八横路网规划开始进入收尾阶段。后高铁时代，我国轨道交通的发展方向是什么？

后高铁时代，除推进和完善智能高铁发展外，依据我国国情及发展趋势，磁浮交通或将是又一张与高铁齐名的国家名片。

对比当今高铁、磁浮和航空等三大远程公共交通方式，三者时速分别为400千米以下、400～600千米和800～1000千米。专家普遍认为，追求高速是轨道交通发展永恒的主题之一，而高速磁浮交通则是轨道交通的一种新型制式，也是引領轨道交通技术发展的方向之一，必须抢抓机遇才能引领后高铁时代轨道交通发展。

1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔从列车最大阻力来自列车车轮与轮轨之间的摩擦中受到启发，如果列车悬浮于轨道之上，没有磨擦，不就可以跑得更快吗？1934年，赫尔曼获得世界第一项有关磁浮技术的专利。

磁悬浮的基本原理是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁浮原理，以磁铁对抗地心引力，让车辆悬浮起来，然后利用电磁力引导，推动列车前行。从技术上看，主要包括三大技术：无接触支承、导向技术和驱动技术。

上世纪60年代，主要发达国家开始大规模开展磁浮交通研究，并选择了不同技术路线，取得最突出成就的是德国和日本。日本是以超导磁悬浮列车技术为代表，并于2015年在山梨磁悬浮试验线创载人运行时速603千米的世界纪录，将于2027年开通磁悬浮中央新干线。德国以常导高速磁悬浮技术为代表，已于2009年完成新型磁浮列车TR09测试，最高速度达550千米/小时。

我国磁浮交通相关技术研发正在加速推进，关键技术被列入国家“十三五”交通领域科技创新专项规划。率先运营的中低磁浮交通方式是长沙中低速磁浮线，线路全长18.54千米，设计时速100千米，已安全运营载客超过2年。

在高速磁浮技术研发上，目前有安全运营14年的上海磁浮线，从未发生过伤及人员的安全事故，正点率99.9%，验证了技术可靠性与安全性。上海磁浮线掌握了高速磁浮轨道系统的设计、制造技术，申请了45项专利，并通过PCT在欧洲和美国注册，建立了高速磁浮交通运营维护技术体系，形成企业技术标准100余项。

据报道，2018年，国产时速600千米高速磁浮交通系统技术方案通过了专家评审，计划于2020年研制出工程样车，并完成5千米试验线验证。

专家展望了我国高速磁浮发展阶段：2018年～2021年，实现关键技术突破，建设一条高速磁浮工程试验线，开展系统集成试验验证;2022年～2030年，建成1～2条商业运行线;2025年前，实现一条高速磁浮工程线商业化运营，总里程达500千米左右;2031年～2050年，形成规模发展，建立世界领先的磁浮体系。