国际朋友圈“群聊”新能源汽车推广应用

编者按 自2009年推出“十城千辆”新能源汽车计划以来，我国新能源汽车产业逐渐快速成长，尤其是2018年新能源汽车产销量双双突破120万辆，对比2009年仅仅298辆的年产量，我国新能源汽车产业取得重大发展。与此同时，我国已处于全球新能源汽车产业第一梯队，正在引领全球汽车电动化变革。

值此新能源汽车发展十周年之际，本报疏理了8位海外嘉宾在2019中国电动汽车百人会论坛上发表的新能源汽车推广应用经验，希望能为我国新能源汽车发展提供一定借鉴与参考。

（以下嘉宾观点根据其公开演讲速记整理而来，未经本人审阅）

Artur Runge—Metzger  欧盟委员会气候行动总司司长

前不久，欧盟委员会发布了一个2050战略愿景，希望到2050年交通行业实现去碳化，电力行业进行全面去碳化，最终实现气候中和的欧盟。这对于不同的领域和行业意味着不同的结果。

其实，货车和乘用车2050年可以实现完全电动化，我们也会使用氢能。未来卡车和巴士也会有更加多元的燃料，包括生物燃料、电子燃料等，帮助实现2050年的去碳化目标。另外，航空和航运领域可能还会使用燃油，但技术正在不断创新。

为了确保能源安全，我们需要改变能源结构、燃料结构，不仅要解决发动机的技术问题，还有基础设施、技术变革等一系列问题。对于整个经济来讲，我们每年大概需要投资GDP的2%，才能实现能源的转型，才能实现2050年的愿景。现在我们推出了新的CO2排放标准，到2030年，乘用车和货车需要分别降低30%和31%的CO2排放。

Ingvild Anereassen Saeverud  挪威驻中国环境参赞

挪威有500万人，但没有汽车生产商。在《巴黎协定》安排下，到2030年，我们希望在2005年的基础上减排40%，还希望能在2015年基础上将交通运输业的排放量减半。挪威议会还制定了2025年所有新的私家车和货车零排放的目标。

在挪威，交通运输大概占温室气体排放的30%，所以交通行业转型对实现低碳社会至关重要。减排首先是减少交通量，其次鼓励人们采用公共交通，货运也尽量环保;再就是我们要从每一辆车上去减排。我们零排放的汽车不用交相关的注册税和增值税，还可以使用公交道路，并且在收费公路上免费通行。同时，挪威大部分慢速充电的公共桩都是由市政府支持的，快充网络也连接着不同的区域和主要城市的交通要道。

从2010年到2018年，挪威零排放车辆大幅增长，乘用车有了很大的变化，柴油车从80%降到了2018年的20%。我们2015年提出的“2020年每公里碳排放低于85毫克”目标，已于2017年提前完成。去年，零排放汽车的销售量超过了汽油、柴油车的总量。挪威政府也宣布，强有力的激励政策将延续至2021年。

Tomas De Staic  英国交通部电动汽车设施部主任

英国现在是欧盟第二大电动汽车市场，我们要实现电动汽车的过渡，到2040年所有的新车和货车都要实现零排放;到2050年，减少80%的温室气体排放。

我们需要电动汽车让经济变得更强大，让我们的汽车行业变得更有竞争力。我们有非常重要的人才储备，在2021年之前预计投入15亿英镑，现在已有4亿英镑基础设施升级的投入。我们还制定了基础设施相关的战略，来保证电动汽车用户以合理价格享受便利的充电服务。

未来5-7年，随着各新款汽车的推出和消费者接受度的增加，我们预计电动车的增速将会提升。到2030年，50%-70%的新销售轿车将会是超低排放车型。英国也是一个空气质量具有挑战的国家，电动汽车是帮助我们实现交通行业去碳化的一个重要步骤。

Elizabeth Maride Wit 荷蘭基础设施部汽车负责人

到2025年，荷兰希望所有新公交车都是零排放;到2030年，公交车都实现100%零排放，所有新车销售都变成零排放，CO2排放降低50%;到2050年，汽车完全实现去碳化。

为什么要这样呢？不仅是为了空气污染、气候变化，同时也是为了减少城市的交通堵塞。还有一个非常重要的原因，就是荷兰有50%的国土都是在海平面之下，如果全球变暖，二分之一的荷兰国土会消失。

此外，荷兰是一个城市人口非常密集的地区。我们有7000万的人口，800万的汽车保有量，42000平方公里的国土面积，汽车非常多，但国土面积却非常小。

Gerben Passier 荷兰基础设施部汽车负责人

荷兰是全世界充电基础设施最为完备的国家之一。但也有很多挑战，尤其是在一些老城区，有些老电网需要进行智能化改造，让它为所有未来的汽车都提供电能。另外，我们对氢能也是抱有很大期望，我们正在增加加氢站，到2020年，应该会有20个站。

为了实现整体目标，我们有财政的投入，让消费者愿意去购买更多的电动车。目前，我们还在最后确定全国减排的计划，包括交通出行排放量降低计划，也在以全新的视角关注基础设施和出行服务。

我们需要全球合作，让企业和政府参与进来。所以荷兰推出了交通去碳化联盟，集合各个利益相关方，以全球思维和本地行动的策略切入，实现和加速零排放交通。

Janea A.Scott  美国加州能源委员会委员

加州约有3000万轿车，交通行业碳排放占温室气体排放的41%。我们的汽油消耗是156亿加仑、柴油38亿加仑。PM2.5、臭氧、雾霾等环境问题在加州都有，91%的PM2.5和81%的微颗粒物来自于交通行业。但是我们温室气体排放的人均水平，特别是与GDP的比值是在下降的。

截止到2018年，我们有51.3万个零排放汽车、1.8万个充电桩、39个加氢站。我们希望到2020年时，温室气体排放降低到1990年的水平;到2030年时，比2005年降低40%的温室气体排放，可再生能源的比例增加到60%;到2045年时，实现气候中和;到2050年时，温室气体排放能够比1990年降低80%。

加州有一个零排放汽车规定，为了长期的减排目标，要求汽车厂生产足量的零排放汽车和插电混合动力汽车，占到一定的比例，才能够获得相应的积分。我们还建立了一个零排放汽车联盟，和美国其他的州签署了谅解备忘录，进一步促进减排的目标，应对气候变化。

Anil Srivastava 印度国家转型委员会首席主席

我们为什么需要零排放汽车呢？在2000年之后，印度的人均国民总收入迅猛增长，但全球污染最严重的城市有14个都在印度，87%的碳排放都是来自于车辆，每年消耗12亿吨石油。我们要充分利用可再生能源，提升发电当中可再生能源的比例，在未来10年要达到甚至超过50%。

我们在全球乘用车的占比是非常低的，包括与中国和其他国家相比。但是，我们在未来2500万辆车辆的生产当中会有相当比例来自清洁车辆。我们政府也采取了很多措施，来推广电动汽车，保证电动汽车的增速，保证传统燃油车得到一定的控制和放缓。

因为我们乘用车和商用车的比例相对较低，所以比较容易获得成功，我们也不断鼓励充电基础设施建设。我们有着非常好的电动汽车生态系统，包括相关技术、供应链和市场就绪度。

Joachim Damasky 德国汽车工业协会董事、总经理

德国汽车工业协会（VDA）在欧洲新能源汽车方面大概有50%的市场占有率，在其他领域有70%的占有率。   针对零排放和低排放汽车工作，我们希望细颗粒物能够在2021年达到100微克以下，在2030年能够减排37.5%。

现在我们需要400万个充电桩来帮助实现减排37.5%，还需要有大量的动力电池，大概要达到270GWh，才能够满足2035年的欧盟市场需求。

当然现在电动汽车的造价还是比传统车更高。我们需要让电动车变得更加具有吸引力，所以产品研发工作需要进一步增强。