调车进路与接发列车进路实施隔离管控的构想

钟伟

摘要：调车进路与接发列车都关系到铁路行车安全，如果有一个环节出现问题就可能会导致严重事故发生。在文中就从调车进路与接发列车进路的实际情况出发，对隔离管控提出几点建议，以期为改善铁路行车安全提供借鉴。

关键词：调车进路;隔离;接发列车;行车安全

在铁路行车安全中，接发列车安全优先于调车作业安全，换言之，调车作业必须服从接发列车，凡是影响接发列车进路的调车作业均须按规定及时停止。为确保接发列车安全、畅通，防范和遏止调车作业造成列车事故，本着关口前移、超前防范的指导思想，推行调车进路与接发列车进路隔离管控势在必行。

一、调车进路与接发列车进路隔离管控定义

调车进路与接发列车进路隔离管控简称调车进路隔离管控，是指依托车站线路布局、隔开设备、平行进路等情况，将调车进路与接发列车进路实行物理隔开，因条件限制不能实行物理隔开时，制定相应的安全控制措施，从而达到防止调车作业影响接发列车安全畅通甚至造成列车事故的目的。

二、调车进路隔离管控实施构想

1.划分风险等级

（1）高风险：占用、穿越正线的调车进路;可能进入正线的调车进路。

风险因子：调车作业发生问题，可能引发车站行车中断。

（2）中风险：占用、穿越到发线及其延续进路的调车进路;可能进入到发线及其延续进路的调车进路。

风险因子：调车作业发生问题，可能对接发列车造成影响。

（3）低风险：高、中风险以外的其他调车进路

可能进入正线（到发线及延续进路）调车作业的定义：调车作业线路与正线（到发线及延续进路）衔接且没有隔开设备或脱轨器时，向能进入正线（到发线及延续进路）的方向调车。

2.调车进路隔离管控措施

（1）空间隔离：空间隔离有二种方式，一是按照调车进路的风险等级，依次优先使用低、中、高风险调车进路作业;二是将调车进路末端道岔开通隔开设备或平行进路。

（2）时间隔离：接发列车与调车作业同时进行，在空间隔离条件不具备的情况下，应停止占用、穿越或可能进入接发列车进路（含延续进路）的调车作业。

停止调车作业的时机：不迟于列车到达前10分钟、发车前6分钟。

停止调车作业的方法：

车站值班员（信号员）通知调车长（单机为司机）“XX次（调），X道停车等待”。

调车长（司机）：XX次（调），X道等待，调车组（司机）明白。

调车长（司机）确认车列（机车）停妥后向值班员汇报：XX次（调）车列（机车）X道已停妥。

车站值班员（信号员）：XX次车列（机车）已停妥，明白。

（3）防进入管控：接发旅客列车时，禁止可能进入接发列车进路（含延续进路）的调车作业;接发货物列车时，对确需进行的可能进入接发列车进路（含延续进路）的调车作业，实行“防进入作业限制”，防止调车作业进入接发列车进路。

①推送作业“防进入作业限制”办法：

车站值班员（信号员）通知调车组人员“XX道接发XX次，XX道执行限制作业办法”，并听取调车组人员复诵。

调车作业连结全部软管，进行简略试验良好后方可进行，连挂速度不得超过3km/h;不得将车列推入距离对接发车进路起防护作用的出站（进路、调车）信号机30米以内;被连挂车组距对接发车进路起防护作用的出站（进路、调车）信号机不足30m时，不得进行连挂作业。

②牵引（含单机）作业“防进入作业限制”办法：

车站值班员（信号员）通知司机、调车组人员：“XX道接发XX次，XX道执行限制作业办法”，并听取复诵。

调车作业连结全部软管，进行简略试验良好后方可进行;不得进入距离对接发车进路起防护作用的出站（进路、调车）信号机30米以内。

3.调车进路隔离管控明示化

（1）制作《调车进路隔离管控细化表》

车站按照高、中、低调车进路范围，梳理确定每一条调车作业基本进路风险等级，并结合车站实际情况制定、细化隔离管控措施，以表格形式在行车相关场所进行揭示揭挂。表格应包括“序号”、“调车进路”、“影响列车进路范围”、“隔离管控措施”、“风险等级”“管控责任人”等内容（如下表）。

（2）铺画《调车进路风险等级图》

按照车站《调车进路隔离管控细化表》，将每条高风险、中风险调车进路分别在车站平面示意图中用红、黄二种颜色标示，并在行车相关场所进行揭示揭挂。

4.过程控制

（1）降低风险源

列车调度员、车站值班员（站调）在组织车站调车作业前，应优先考虑选择在对接发列车进路干扰较少的时段进行;车站值班员合理安排接车股道，优先接入符合平行进路、隔开设备隔离的线路。减少调车作业进路与接发列车进路重叠、交叉的可能性。

（2）优化调车计划编制

车站值班员（站调）在编制调车计划、安排调车作业线路时，应根据实际情况尽量选用对接发列车影响最小、安全风险最低的方式进行，尽可能满足调车进路与接发列车进路隔开，合理编制调车计划。编制调车作业计划时，将高、中风险在调车作业计划单“注意事项”栏中标注，传达、变更调车作业计划时一并传达。

（3）充分利用站场设备实施物理隔离

凡调车进路末端能开通隔开设备或平行进路的，无论车站是否办理接发列车作业，均须在调车进路准备好后，依次优先采用开放信号、排列进路、单操单锁道岔方式将进路末端道岔开通隔开设备或平行进路。

（4）合理组织接发列车与调车作业

按调车作业服从接发列车作业原则，在空间隔离条件不具备的情况下，因调车作业需要，车站值班员可在取得列车调度员的同意的情况下，采取在本站或邻站扣停列车，先行进行调车作业。

（5）严格执行现有规章制度

调车进路隔离管控是在现有规章制度的基础上，对调车安全管理的强化，不是另搞一套，所以车站作业人员还应严格执行普速《技规》301条、《站细》规定的停止影响接发车进路的调车作业、接发旅客列车时“三禁止”、自备机车调车作业限制等现有的规章制度。

（6）强化考核

1.将各级管理及专业人员对调车进路隔离管控措施的落实检查及高、中风险调车作业的回放、检查次数纳入每月的量化指标。

2.分析中心建立分析、通报制度，对车站落实调车进路隔离管控措施及使用高、中风险调车作业进路情况进行分析，分析该高、中风险进路是否采取合理的隔离管控措施降低安全风险，无法杜绝的高、中风险进路是否严格落实管控措施。

3.对违反调车进路隔离管控措施的行为纳入“两违”考核范围进行严格考核。

A类：未落实空间、时间隔离进行高风险调车作业。

B类：未落实空间、时间隔离进行中风险调车作业。

B类：高风险调车作业未执行“防进入作业限制”办法。

C类：中风险调车作业未执行“防进入作业限制”办法。

C类：高风险调车进路未在调车计划注意事项中标注。

D类：中风险调车进路未在调车计划注意事项中标注。

三、效果设想

通过调车进路隔离管控工作的开展，减少调车作业占用正线、到发线的几率，提高作业人员对影响接发列车进路（含延续进路）调车作业安全的认识和重视，实施调车进路末端道岔开通隔开设备，并有效卡控能进入接发列车进路（含延续进路）的调车作业，防止调车作业进入接发列车进路，从而达到确保接发列车安全、畅通的目的。

四、特别说明

本论文是在借鉴成都局集团公司运输部目前开展的调车进路风险管控的基础上，在与遵义车务段主管行车副段长唐小华、技术科长刘有吉讨论后，由作者本人在细节、概念及相關控制措施上加以明确和细化。