体验纯正的海上航行

2019-06-11王拉里王筱祎

悦游 Condé Nast Traveler 2019年3期

王拉里王筱祎

2019年《悦游The Gold List》将于五月刊发布，我们会一如既往地为你甄选最能担当金字招牌的酒店、航空公司和邮轮品牌。乘坐邮轮旅行已经成为中国家庭游、亲子游的首选方式之一，但邮轮旅行绝不只是“上船吃饭，下船购物”，我们还需要了解和汲取更多邮轮文化，发掘并体验更丰富有趣的邮轮玩法我们邀请悦游金榜评审团分享他们的邮轮旅行故事，诠释选择一艘邮轮的黄金标准。

Gold Standard

黄金标准

虽然“船+岸上”才是一次完整的邮轮旅行体验，但相比航线和目的地，我们更关注船本身;从中国母港出发的船和海外航线的客源不同，体验也千差万别，我们尽量规避客源差异，只从感受出发。邮轮文化的渗透和对邮轮文化领悟需要时间，我们希望与你一起了解更多邮轮旅行的趋势以及环保的重要性，让乘坐邮轮旅行真正成为令人难忘的“海上航行”。

Who他们是谁？

2019年，《悅游》召集了100位高端旅行常客和资深业内专家组成金榜评审团，以“黄金标准”评选出《悦游The GoldList》全球最佳大中型邮轮和最佳小型邮轮。他们是邮轮达人，每年都会频繁地航行于海上，他们会以挑剔的眼光和你分享一次邮轮旅行的完美方式。

“随性地选择参与娱乐活动或者看海发呆”

邮轮旅行之所以让我沉迷，大概是因为这个度假载体的包容性很强，有进可攻、退可守的余地。不同于去海岛度假，如果你每天节奏紧张、一副鸡血满满的样子，又或者是户外徒步想要颓废一下，都有可能违被定义的调性，似乎从出发前就要遵守你默认的方式。邮轮旅行的随意性大很多，可以根据每天不同状态选择高度参与船上丰富的娱乐活动或者看海发呆，在甲板上晒太阳。

“一起跳舞吧”

邮轮娱乐部门员工的热情度和专业水平决定了整个船的气氛，尤其是在公共区域举办的活动能否带动大家的参与很重要。在地中海邮轮MSC“珍爱号”上有一位很好的娱乐体验官，他活跃在船上的各个活动现场。有一个晚上，我自己去参加舞会，看大家跳舞，他很快就发现了人群中落单的宾客，并礼貌地邀请我共舞，让单独出游的客人不再失落、尴尬。

“我来为您打包行李”

邮轮上服务人员占比最大的应该就是客房和餐饮部门了，同时他们也是与客人接触最多的工作人员。如果只是提供标准化的服务，那么我大概只会认定他们是合格的海乘，更多好的邮轮旅行体验都是靠这些一线员工用心的服务传递的。让我印象深刻的是星梦邮轮“云顶梦号”的皇宫管家，每个房间都会有一个欧式管家和一个中式管家，因为我带着两个孩子，她们醒着时，房间里总会散落着玩具、书本和衣服。临下船的最后一晚，我正头疼着把她们哄睡着后还要整理打包一大堆行李，却意外地发现，她们的衣服、玩具、零食都被整齐地分类放好在行李箱内。后来得知只是因为上船第一天我随口问了一句管家，是否有打包行李的服务。这种用心、有温度的服务总是让人难忘。同样是另外一次皇家加勒比“赞礼号”的亲子旅行，西餐厅有一个年轻的男服务员看到我和爸爸还在用餐，但孩子已经没有了继续等待菜品一道道上来的耐心，马上用餐巾给孩子折了一个小老鼠逗她玩，还教她一起动手折米奇耳朵戴在头上。孩子特别开心，气氛相当融洽。

“祝你生日快乐”

有些船会为过生日的客人准备派对或蛋糕，丽星邮轮为客人准备的生日活动真的很丰富。户外BBC那天，只要在餐前提前告诉工作人员，他们就会捧着蛋糕，带着乐队前来，又唱又跳。更加开心的是，我们还收到了来自船长签名颁发的证书。

王妙莎

香港理工大学酒店及旅游管理博士在读

视觉旅游集团营销副总裁

每年邮轮旅行6～8次

MY GOLD

STANDARD

邮轮娱乐多样性。

邮轮承载着度假本身，所以娱乐活动的设计以及客人的参与度非常重要。邮轮娱乐部门员工的热情度和专业水平也决定了整个船的气氛。

仪式感。

邮轮文化所能带来的差异化体验需要通过充满仪式感的活动来建立，我不太喜欢当下一些邮轮一味迎合中国消费者而过度本土化，甚至取消了邮轮特有的船长晚宴船长见面会或者酒会。这一点公主邮轮保持得就很好，不论在哪里航行，船长的酒会上隆重的香槟塔仪式都让整个航程聚焦在这一刻，宾客们也会不由自主地盛装出席。

舒适的感官体验。

一个船整体的感官体验非常重要，不是某个局部的奢华、盛名在外的美食或是高科技就能覆盖五官体验的每个维度。很多船容易忽视的往往是嗅觉，我属于嗅觉比较敏感的人，所以对船内各空间的气味会有所要求，至少不能有异味，洗浴产品的香味也会计入考量。对床品以及布草的触感和酒店客房标准一致，床垫的舒适度非常重要，毕竟在海上航行，有一张好床会增加更多安全感。

满足不同年龄家庭成员的活动。

对于一个每年至少两次亲子旅行的二胎妈妈来说，我比较关注船上是否有儿童俱乐部、足够吸引孩子的娱乐项目;如果老人带着孩子上船，是否有他们喜欢的节目;我自己能否如愿安排Spa、购物、看演出、拍照片;是否有老公感兴趣的酒吧、雪茄吧等都需要综合平衡。

合理的乘客船员比例。

很多大的海轮载客量都在三五千人，好的乘客船员比对于服务的品质而言是一种保证，毕竟谁都不愿意坐在堆满了盘子水杯，来不及收拾的自助餐厅里拥挤用餐。

“从不对船客说‘不”

世邦邮轮的硬件并不出众，却吸引了许多拥趸，并且有很高的满意度。我问船上的工作人员，世邦在哪些方面跟别人不一样，她告诉我是服务，“我们从不对船客说不”。这让我非常有感触，事实也是如此，船上的中高层管理人员也是这样做的，变着花样来让客人开心，他们在Open Party的时候跳到泳池里面做各种表演，从管理层就能弯下身来努力取悦客户。

尽我所能

在水晶邮轮上，我曾经碰到一件事。有一个船客在上船的时候，由于航空公司的问题行李还没有到。船上的工作人员注意到后，除了为他提供一些必要的洗漱用具、睡衣等物品外，还主动陪客人去买一些必要的衣物，同时联系了航空公司来积极找寻行李的下落，这是真正为客人着想的服务理念。

“请欣赏我们的表演”

丽晶邮轮在行程结束前最后一晚的演出给我留下了深刻印象，它分为两段演出，其中上半场大概有三十分钟，是由船上的工作人员来表演的，各个岗位，包括餐厅、客房，甚至洗衣房的员工一起，居然有一定的水准，这让所有的客人感动。因为这些人就是那些日常服务我们的人、冲我们微笑的人，这种演出更显亲切，更能感动顾客。

发自内心的笑容

我很希望看到邮轮上工作人员真诚的笑容，是发自内心地希望你开心。奢华邮轮基本能达到这个水准，只有快乐的员工，才会有真正从内心绽放的微笑，才能够心想很多方法来让顾客开心，这从服务业的运营来说是非常有难度的。我有过很多次搭乘奢华邮轮的经验，水晶是做得最好的，员工的微笑及殷勤让你真正有宾至如归的感受，或者说如沐春风。服务意识也很重要，有的服务员会悉心观察，当你需要服务的时候，他立刻就出现了，同时会了解你的喜好，记得你的偏好，在你说出来之前就能提供给你。另外很重要的是管家服务，这是一对一的，管家会提前了解你的喜好，帮你做个性化的安排，你需要的就是对接这个人，按一个键就能够满足所有需求。

陶永亮

船客顶级邮轮旅行CEO

每年邮轮旅行4～5次

MY GOLD

STANDARD

个性化服务。

人员服务比是硬性指标，没有足够的人力很难做到个性化服务，在此基础上才是服务的理念态度以及主动性。

邮轮上的氛围。

各邮轮公司的特点不同，细心的船客会体会出其中的差异，比如说银海偏安静一些，读书的客人较多，世邦、丽晶适中，而水晶可能聊天的客人较多，在音乐中聊天、喝点儿东西，我更喜欢这种，氛围欢乐而不吵闹。对于船客而言，想安静时你可以静静读书，想充实时有各种各样的活动填满，是很精致的体验及享受。

更大的房间。

船上房间的大小变得越来越重要，以目前的趋势来看，房间越来越大，套房从30平方米起，邮轮旅行逐渐从旅游变成度假，甚至是生活的一部分。邮轮变成海上的家，是一种在别处生活的经历及体验。

小众目的地航线。

我会在保证服务、氛围和房间的前提下选择航线，银海有南北极最为奢华的船队，也有很多特别的探险航线可以去小众目的地，对于爱探索的船客是很棒的选择。

“右舷三点钟方向有一头座头鲸”

有人会觉得邮轮的航海日无聊，那他一定没坐船去过阿拉斯加。去年秋天，我在“珊瑚公主号”上体会到什么叫在甲板上跑断腿。因为选择了包含观鲸线路的岸上游，我对看到鲸鱼是有预期的，但没想到只是在甲板上吹吹海风，就听到了来自船桥的呼唤。那天经过了一片座头鲸栖息的海域，船长和随船的科学家时刻关注着船周围的海域，一发现鲸鱼的踪影，就在船上的户外公共空间进行广播，“右舷三点钟方向有一头座头鲸”“左船舷十点钟方向飘过了两只海獭”……早就拿好了望远镜的乘客们就像候鸟一样，跟着指令从船的一边移动到另一边。广播一直持续到晚饭时间，我也跟着船长的指引绕着船找鲸鱼，直到太阳落山。这时，我会真实地感受到自己正在船长的带领下，与一片有生命的大海互动，那是邮轮旅行带来的特别体验。

大西洋上的下午茶

对于邮轮旅行，船重要还是航线重要呢？一般情况下，我会先考虑航线，但冠达邮轮的玛丽皇后2号是个例外。这艘船本身就足够成为一个目的地了。除了以英国的女王为名，冠达邮轮还保留了不少英式传统，比如每个航海日都提供的下午茶。还没到下午茶时间，整个舞厅里就坐满了盛装的乘客，等待戴白手套的侍者端着司康列队而出，辗转在各个圆桌间为大家斟茶、递奶油。时间仿佛凝固在20世纪初，乘客和船员共同创造了一个漂浮在海上的梦境。海浪拍打在舷窗上，侍者又端来一盘点心。我在那个时刻真正理解为什么有人愿意整年都住在邮轮上。

“可以帮我寄明信片吗”

可能很多人不知道，邮轮上是真的可以邮寄信件的。一些邮轮不强调这一点，另一些邮轮则会把邮筒直接摆在服务台旁边，还会做一些与航线或是船相关的邮戳。寄一张来自大海的明信片，这件事本身就挺浪漫的。之前因为工作，我要在玛丽皇后2号的北大西洋航线上给读者寄两百多张明信片，服务中心当班小哥的内心应该是崩溃的，“我从来没见过这么多明信片”，但他还是面带笑容、爽快地收下了，结果他光盖邮戳就花了一小时。优秀的酒店总能想方设法帮客人解决各種疑难杂症，好的邮轮也是。

王拉里

携程邮轮公众号前主理人

平均每年乘坐六次邮轮

集齐地中海、加勒比海、跨大西洋和阿拉斯加航线

MY GOLD

STANDARD

足够快不太贵的Wi-Fi。

虽然说乘坐邮轮的目的之一就是在大海上屏蔽掉日常生活的嘈杂，但可靠又平价的网络仍然会让大多数人少一些离线的焦虑。是否购买是每个邮轮客的自由，这个选项的存在是对当代人生活方式的尊重。

百老汇表演。

没有音乐剧的航海日夜晚很乏味，我会因为在海上看到现场版的《妈妈咪呀》《油脂》而喜欢一艘邮轮。好的邮轮表演有很多形式把完整的百老汇经典音乐剧搬上邮轮是其中最有诚意的一种做法。

足够多的餐饮选择。

再好吃的餐厅也不会让人愿意连续吃上一个礼拜。一艘优秀的邮轮应该拥有涵盖三个以上菜系的特色餐厅：每天更换菜单的主餐厅、至少营业至半夜的自助餐厅以及愿意让人在房间里吃饭的Room Service餐厅。

细心贴心的服务。

在茫茫大海上，获得一只趴在床上、用毛巾折成的小狗是很温馨的一件事。而愿意花时间为乘客做这件事的舱房服务员也更值得你的小费。

更大还是更小？

自从皇家加勒比吨位高达22.5万吨的绿洲系列问世，邮轮在大众印象里逐渐变成了“海上酒店”或者“移动的游乐场”。但同时，万豪旗下的丽思卡尔顿带着载客仅有数百人的奢华邮轮入局，维珍进入邮轮市场的新船，吨位也不过10万吨出头，似乎中小型邮轮才是新资本更看好的发展方向。

事实上，这些邮轮的区别不只是船身大小，也是对游客消费水平的定位。大体量的邮轮能够提供更大型的娱乐设施和公共活动空间，但大吨位往往也伴随着大载客量和低服务乘客比;小船能够提供不亚于奢华酒店的设施和服务，然而船体大小的限制也让它们与各种新奇刺激的设施无缘，当然它们的受众大概也并不在意自己的船上没有卡丁车或是旋转木马。

大船还是小船，既是作为游客的你在出行前要做的选择，也是邮轮公司们在押宝的未来。邮轮到底该越来越大，还是越来越小？或者换句话说，更大众还是更精英？

314

无论大小，地球的海面上出现了越来越多的邮轮。2018年全球在运的邮轮有314艘，游客总数达2600万。而且这些数字在可预见的未来，还在不断增加。每一艘船都是移动在海上的超大型酒店，数千人的生活起居以及整艘船的动力消耗，都是对大海，以及停靠港口的负担。

皇家加勒比

大就完事儿了

尽管近年来皇家的新船频频以刷新纪录的方式斩获全球最大邮轮，但明眼人都知道，这些“世界最大”不过是数字游戏。不论2016年的“海洋和悦号”还是去年刚刚首航的新任全球最大邮轮“海洋交响号”，仍然属于十年前的绿洲系列。所谓的破纪录，只是每次比前一艘“姐妹船”在吨位上多出个零头而已。

即便如此，“最大”这个噱头仍然为皇家带来了足够的关注，大到可以容纳公园和游乐场的船身也的确拓展了邮轮设计的边界。而皇家加勒比在去年夏天斥资十亿美元收购银海邮轮股份的行为说明了这个策略在经济上的成功。

2021年，绿洲系列的第五艘邮轮将会迎来首航。它的吨位嘛，也在意料之中地又比“海洋交响号”大了那么一点点。

丽思卡尔顿

真·移动的五星级酒店

刚刚入局邮轮市场的丽思卡尔顿显然在“小”上更极致其即将在2020年2月首航的第一艘邮轮“Azora号”，载客量还不到三百人。

更小的船也意味着更灵移变的线路，像波托菲诺、卡塔赫纳这些大型邮轮无法企及的小港口，“Azora号”可以轻易停靠。同时，来自五星级酒店的餐饮、住宿体验也会被平移上船。更重要的是，跨界为邮轮市场带来了新的用户群体。从酒店到码头的旅程，可以在同一个会员体系下无缝衔接。事实上，这种联动已经开始了。“Azora号”的行程已经在2018年夏天开放预订，而SPG和万豪的会员在当时获得了提前一个月的优先预订资格。

澳大利亚商业大亨帕尔默计划建造新的“泰坦尼克号”邮轮，最快于2022年安排“泰坦尼克2号”下水，行驶从英国南安普敦至美国纽约的航线，完成当年“泰坦尼克号”因沉没未能完成的航行。

新船预计总吨位为5.6万吨，多过原型的4.6万吨，载客量则与原型一样，分别为2400名乘客和900名船员。

丽晶七海

真正的海上头等舱

作为奢华邮轮的代表，丽晶七海算得上小而美。舰队只有五艘船，每艘船的吨位也不过四五万吨，加起来不及一艘“海洋交响号”大。但吨位并不是它与其他邮轮公司的根本区别。全船套房、一价全包、昂贵食材以及高水准的服务才是它不同于大众型邮轮的核心竞争力。同样一艘吨位为五万吨左右的邮轮，‘地中海抒情号”的载客量会是“七海探索者号”的三倍。体验的差别可想而知。

想获得更高空间比和服务乘客比，你也得付出大众型邮轮十倍以上的价格。不过动辄数万元一次的航行并没有阻止邮轮客们的热情，2020年年初才会下水的“七海辉煌号”，前几个航次基本已经售罄。

地中海&诺唯真&冠达

一艘船的两副面孔

前后脚进入中国的地中海和诺唯真都把“船中船”作为自己的卖点，甚至还有点儿想要争夺发明权的意思。但说白了，这种在一艘大型邮轮上围出一片区域，提供专属高阶服务的模式不就是冠达邮轮这种老字号习以为常的东西——舱位分级吗？

虽然算不上创新，但“船中船”确实集合了大船和小船的优势，既有大船上的公共空间和娱乐设施，也有小船的私密和一对一服务。但即使都在船上实行了变相的分舱，这三家邮轮公司对未来的规划仍有不同。

地中海跟随着皇家加勒比的脚步，成为第二家把邮轮吨位飙到20万吨的邮轮公司。从2022年开始，地中海“世界系列”（WorldClass）的四艘邮轮将会陆续下水每一艘的吨位都是20万吨。

冠达邮轮也将在2022年迎来十年来的第一艘新船，尽管吨位只有11.3万吨，远小于目前旗舰玛丽皇后2号的14.9万吨，但它却将承载舰队中最大的载客量——三千人。不知届时，冠达还能否为船上“女王”级别的客人提供足够的活动空间。

不同于上面两家的扩容，在诺唯真的造船计划里，下一个系列的吨位被拉回到14萬吨，这比之前来到中国的“喜悦号”，在吨位上少了近三万吨。

大船当然很好，但也许“大”并不是邮轮业唯一的出路。

负责任地出海

现在，一些热门的邮轮目的地已经开始拒绝大型邮轮了。由于威尼斯居民长期的抗议和抵制，2017年，意大利政府通过决议，吨位超过5.5万吨的邮轮将不得停靠在威尼斯，游客只能从临近的马格拉港以接驳的形式登岛。邮轮驶过圣马可广场旁的经典画面将不复重现，但威尼斯的居民和生态环境获得了喘息的机会。

既然穿行于四海之间，邮轮就对海洋环境负有一份责任。如何让邮轮本身变得更环保，已经成为邮轮的建造和运营中必须考虑的一个问题，也是衡量一艘船是否优秀的必要条件。