车载移动变电站设计

文/梁晴 李克强

车载移动变电站属于电力系统中的特殊变电站的制造技术领域，是一种有效的应急供电方案，主要用于改造类变电站，提高安全运行水平，保障不间断供电，解决改造变电站各种带电改造过渡施工，工作量大，施工难度高，施工周期长的问题。载移动变电站的使用将会有效缩减变电站改造停电时间，可在事故、抢修和自然灾害等情况下，迅速替代常规变电站，发挥应急供电的作用。

表1：变电车各设备电气距离

1 车载移动变电站定义

车载移动变电站是一种突发事件应急预案的主要方案。具有非常好的灵活性为保证应急抢险等工作的开展，临时性的常规变电站在时间和规模上是无法做到的，在特殊时期，移动变电站承担了特殊的应急作用，能迅速替代常规变电站，发挥应急供电的作用。

表2：配电屏前后的通道的最小宽度单位：m

2 整体设计方案

根据国内外市场需求，国内道路运输的实际情况，目前国内的车载移动变电站最高电压特殊情况下不应大于252kV。包含1台高压开关、1台变压器和若干线路。

2.1 出线保护配置方案

中、低压出线回路数是车载移动变电站需求的重要参数，在某种程度决定车载移动变电站的组成形式，一般情况下中压出线在3路出线以下，工程移动车载变电站可以不需要再设置一台中压配电车，可以将高压组合电器、变压器、中压开关以及保护控制、直流电源等安装在同一半挂车上，推荐野外工程使用这种方案。10kV 5回及以上出线一般需要单独的中压配电车。

2.2 常规主变保护方案

主变保护采用纯常规方式考虑。单独配置差动保护，高后备保测一体装置，低后备保测一体装置，非电量及操作箱，本体测控。以上设备需单独组一面屏柜，考虑主变放置在高压车体，电缆大多集中在高压车，这个屏柜放置在高压车车体。10kV采用保测一体装置，安装在中压车车体开关柜内。

3 移动变电站抗震设计原则

车载移动变电站的制造要根据特定的地区环境、道路和运输距离为设计条件，满足特殊条件和技术参数的情况下，确保车载移动变电站所有设备状态完好，短时间可以投入电网”的要求。车载移动变电站抗震设计设备应具备几种情况：

（1）各主设备支撑架设计牢固；

（2） 变压器选型和布置方面设法降低高度以便减轻车辆承受的重量；

（3）对于高压开关设备降低其安装高和重心位置，改变细长比；

（4）道路状况不好收到强烈的震动作用时，电气设备安装的金属架构及加固点不应发生变形和损坏。

4 车载移动变电站电气运行要求

4.1 电气距离要求

配电装置和变压器中相应在同一直线上且位于挂车中轴线上，电气安全距离应符合下表的规定，如表1所示。

4.2 设备间距离要求

变电车上设备之间的距离应保证各种运输过程不发生碰撞，保证设备拆卸安装间距和简单的巡视通道，其距离应满足：

（1）高压侧避雷器与电缆终端中心距：≥600mm；

（2）HGIS设备与防雷器套管间净距：≥600mm；

（3）变压器与HGIS设备净距：≥1000mm；

（4）变压器与中压配电装置净距：≥1000mm。

4.3 配电屏通道宽度要求

配电屏通道的最小宽度要求:成排布置的配电屏，其屏前和屏后的通道最小宽度应符合以下规定，如表2所示。

4.4 安全防护要求

保证车载移动变电站安全运行，安全防护要求如下：

（1）工程用车载移动变电站四周设不低于1.7m高的固定围栏；

（2）车载移动变电站中压开关控制室通道上方裸带电体局地面的高度低于2.3m时应加遮护。

5 移动变电站电气运行原则

车载移动变电站运行时，应注意以下几点：

（1）变压器防火，变电站平板车上应设置导流油设施和挡油设施；

（2）各类中压系统均应采取消协措施；

（3）应加装线路侧电压互感器和同期装置，用于防止非同期并车或非同相合环操作；

（4）为避免对工作人员的人身安全威胁，可增加临时接地措施降低接地电阻。

6 结束语

由以上可以看出，车载移动变电站对于改造变电站具有重要的特殊应急意义，如果运用得当还可以避免给用户停电。对改造变电站来说是一种发展趋势。