看“不造车”的华为如何玩转汽车圈

闻道

其实热衷于追逐热度的新闻媒体，远没有华为想的明白，未来的汽车竞争，核心的利润增长点究竟在哪儿？在本届车展期间召开的“第五届國际汽车关键技术论坛”上，华为轮值董事长徐直军在其发表的“迎接汽车产业与ICT产业的融合”的演讲中，就很清晰地透露出华为对这个问题的深度思考。徐直军认为，汽车产业正在把ICT技术定位为新的主导性汽车技术：“随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。”

“不造车”的华为。却成了汽车界的“流量担当”

面对这一轮历史性产业变革，华为明确了自己的战略选择一一“不造车”、“聚焦ICT”。徐直军指出：“华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。”这一定位透露了两个意义重大的关键方向，一个是“面向智能网联汽车”，另一个则是“增量部件供应商”。

该怎么解读呢？华为要做的，是智能网联汽车厂商的一级供应商。在传统燃油车领域，这个位置被一些国际大公司垄断，而华为在车路协同、通讯互联等领域都有着极强的竞争力。所以华为如果能够高调进入一级供应商的阵营，那么可以弥补中国的零部件供应商领域一直没有国际巨头的缺憾，而且，对我国智能网联汽车产业的发展，也会提供非常大的拉动作用。

那么华为为什么不自己造车呢？对于业务边界的清晰划定，我个人还是非常佩服华为的，认清自身优势与短板，同时也尊重行业本身的发展规律，找到最适合自己的发力点。之所以这次华为明确了态度一一不造车，其实就在于认清形势。国内外车企都是一些有着多年积累的传统巨头，各有各的优势，而在传统的制造业领域，华为与他们相比并不是自己的强项。那么不如专攻自己擅长的领域，应该说这个战略还是非常清晰的。

“客场作战”却赢得满堂彩

如今，正处于汽车和通信两大产业相互融合的大时代，华为敏锐捕捉到这样一个千载难逢的机会，基于自身三十多年来在ICT领域的积累，为汽车企业提供基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案;基于华为云的自动驾驶（训l练，仿真，测试）云服务Octopus;4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络;HUAWEI HiCar人一车一家全场景无缝互联解决方案。

华为提出了自己的思路、产品和未来的规划。比如它和北汽新能源联合成立的侣73戴维森实验室，深耕智能网联的技术，与四维图新、宁德时代开展合作……从这些合作中可以看出，在高清地图、高清定位、智能座舱等这些领域，华为将来都会有所涉及。此外，本次车展期间，华为还与沃尔沃、上汽、福田、等汽车企业签署了不同类型的合作协议。不得不说，原本是“客场作战”的华为，此番在车展上的亮相，真的是惊艳了全场。

宣告新时代到来

也许再过十年，我们回首，会发现华为进军汽车业，恰恰宣告了一个新时代的到来一一汽车制造商还在生产一个物理概念的汽车，但是汽车的核心价值与核心利润点，更多地被科技公司纳入版图。未来如此竞争格局是非常值得期待的。而从另一个视角来看，有了华为的参与，未来中国汽车产业做大做强的底气更足，“换道超车”有了实现的希望。