论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准

黄勇

摘   要：随着经济的飞速发展，我国家庭汽车数量不断增多，对行车安全与汽车性能的重视程度也越来越高。滚筒反力式制动试验台是目前我国最常使用的汽车制动性能检测装置，其检测标准与检测精度直接关系着汽车的制动性能，进而关乎着人们的行车安全。本文主要针对当前我国汽车制动性能的检测标准与滚筒反力式制动检验台动态制动力的检测方法进行探究，讨论检测方案的制定与校准。

关键词：滚筒反力式制动检验台  动态制动力  检定

中图分类号：U467.52                              文献标识码：A                        文章编号：1674-098X（2019）02（a）-0027-02

随着科学技术的发展和汽车行业的不断革新，汽车性能检测手段和方法也有了长足的进步，汽车测量准确性也不断提升。目前我国常用的汽车制动性能检测方法是滚筒反力式制动检测台检测，该检测方法检测精度高、检测速度快、且检测结果可以完整的反映出汽车在各种条件下的制动情况，具有十分重要的应用价值。

1  研究背景

我国机动车安检机构对汽车出厂之后的各种性能进行检测和监督，是保障汽车质量的有效途径。汽车制动性能直接关系着驾驶人的行车安全，在整个汽车检测过程中至关重要，必须要保证检测结果的合理性与规范性，确保检测结果能够真实反映汽车的制动状态。机动车制动性能最为常用的检测方法是滚动反力式制动试验台动态检测方法，该检测方法可以很好地保证检测结果的精度和准确性，但是随着技术的不断发展，该检测方法也逐渐显露出弊端。根据目前国家计量检定标准，对于制动试验的检测通常在驱动电机为断电且滚筒为静止的情况下进行的。这种检定方法有一定的不合理的地方，比如检测台实际工作状态并不与检定条件一致，且在检测过程中忽略了滚筒的转动动量与动态相应以及减速系统的作用，也没有考虑到误差的影响，导致检测结果并不能够真实反映出汽车的实时刹车性能。此外，滚筒反力式制动试验台动态检测方法需要对检验台的左右轮分别进行检测，并根据检测过程中容易出现误差的环节进行预先校准，但实际操作中难以精确校准制动力增长全过程，检定结果不准确、不全面，不能够真实反映汽车的实际制动情况[1]。

2  汽车制动检定与校准方案

通过对现有检测方法的弊端的了解，我们根据滚筒反力式制动试验台检测的主要原理，提出了一种新的方案进行检测，该检测方法不仅能够减弱检测误差的干扰，而且可以克服技术弱点，校准过程更快更精准，校准所得的检测数据更能够真实反映出汽车的制动能力[2]。

2.1 滚筒反力式制动检测方案

针对当前检测方案的弱点，提供了一种新的检测动态标准装置。主要包括对工作台上面传动装置、动力装置和转盘装置的设置，以及拉拽装置和传力装置的安装。其中传力装置设备主要包括和转盘装置卡接的拉杆机构，相应的传递标准制动力的第一与第二杠杆机构，第一与第二杠杆机构与拉杆机构相连接，并通过拉杆机构同步运动[3]。

同时，设置转盘上的转轴、支撑轴、转盘本体以及传动连接件等装置，在转盘盖与转盘本体之间需要安装腔室，拉拽机构安装于腔室之中构成拉拽装置。拉拽机构还包括转盘本体上的导向件以及重力件，并与专业的拉动件相连接，安装时中的格挡机构主要包括沿转盘本体的格挡件，拉拽机构与传动连接件连接并与滑动腔室相对应[4]。该动态校准装置，可以通过传动装置与动力装置带着装盘在进行转动，并根据转盘装置中的重力单元产生标准制动力，同时由第一和第二杠杆机构把标准制动力传递给拉拽机构，从而能够满足试验台的动态检测要求[5]。此外，还需要对平衡差以及各个轮子的制动力增长关键参数进行校准工作，并考虑到检测过程中各种因素的影响，例如测量电路条件对检测单元运行的影响、动态特性对检测结果的影响以及系统误差对整体检测实验精度的影响等，提高检测装置的精确度，保证检测结果能够更好地反映出汽车的制动能力和实际运行状况[6]。

2.2 滚筒反力式制动检测标准

滚筒反力式制动检验台的动态校准装置在实际工作中，需要在制动检测台的上部位置牢固的安装校准装置，确保左轮与右轮之间检测装置的可靠连接，从而保证制动数据能够更好的反映给检测试验台，检测实验台根据检测过程中的实际条件与具体要求对偏差进行校正，保证检测结果的可靠性。在校准检测试验台时，还需要保证伺服电机是在工作的状态，以能够更好的反映出汽车在实际运行状态下的制动过程。同时，有关的电测系统也需要在正常检测模式下来完成，在工作状态下利用校准装置对试验台的各种数据进行动态校准，并尽可能的排除车辆电路、汽车动态特性以及系统误差等因素影响，保证检测结果的可靠性，提高检测精度。

根据汽车运行的实际状态，合理设置检测方案，我们根据实际检测需要进行了汽车各个轮子同步制动力的检测，并相应的对需要的参数进行了校准。检测系统中的转盘装置把包括通过螺钉或者螺栓装配固定的转盘盖与转盘本体，在二者之间进行腔室安装。由于二者中心位置处有开孔，可以利用开孔完成相应转轴的安装。装置的顶部位置将转轴固定住，以避免在转盘突然移动或者高速移动时，转轴出现位移影响检测精度。法兰为传动装置的连接件，通过平键和转轴进行固定连接，防止移动过程中发生磨损。此次检测方案中设置的格挡件为八个，根据转盘本体的实际位置均匀分布在转盘之上，保证拉杆机构受力均匀。转盘本体是圆形，腔室的形状为扇形，可以利用尺寸渐变对重力件限位。在实际安装与测试过程中，重力件的安装都是至关重要的一个环节，将重力固定到转盘本体以及转盘腔室之中，用滑轮和钢丝绳移动质量块，实现下拉法兰的作用。此外，质量块与转盘本体接触的地方有花盘，花盘的表面的凸起可以减少其与质量块之间的摩擦力，减少接触面积而有利于质量块的滑动。同时，滑动可以使法兰稳定移动而起到好的导向作用，法蘭受到各个方向的下拉力而更好的保持平衡。滚筒反力式制动检测台动态检测装置还包括第一调节件、第一与第二水平仪以及第一和第二实力杆等，在实际检测过程中，第一与第二杠杆件要处于水平，保证校准结果的精确度。

3  结语

综上所述，滚筒反力式制动检测台动态检测方法在进行机动车制动性能检测过程中具有十分重要的应用，该检测方法不仅简单可靠，而且能够准确反映出汽车在不同状态下的制动情况。本文主要针对当前滚动式动态检测方法的特点和不足，提出了一项新的制动力检定方法与检测标准，希望能够提高检测的精度，为检测工作提供一定的参考。

参考文献

[1] 刘乐涛，邓楚南，王书贤.汽车检测技术发展综述[J].专用汽车，2008（7）：46-49.

[2] 赵祥模，郭晓汾，徐志刚，等.汽车检测控制系统网络通信技术[J].交通运输工程学报，2006，6（1）：98-102.

[3] 顾国瑞.汽车检测诊断技术的应用与发展[J].云南交通科技，2000，16（1）：1-4.

[4] 马东宁.德国的汽车检测技术及启示[J].交通科技与经济，2005，7（4）：37-39.

[5] 千承辉，苏建， 潘洪达.基于CAN总线的汽车检测技术研究[J].武汉理工大学学报：交通科学与工程版，2006， 30（3）：489-491.

[6] 皮连根.高职汽车检测与维修技术专业项目化教学探索[J].职教论坛，2007（6X）：14-16.