Ariel Atom 4

AdamTowler

我最喜欢的一段汽车影像是《Nine Days in Summer》，这是一部福特宣传片，背景讲的是1967年赛季，那时的福特赛车首次搭载Cosworth的DFV V8发动机，也正是那一年，福特获得了荷兰大奖赛的胜利，此后这台3L发动机为福特取得了155场分站赛的胜利。可以说这部宣传片经典还原了那个大胆、残酷、个人主义色彩浓烈的辉煌赛车时代。

现在，当我站在全新Ariel Atom 4旁边时，我脑海中浮现的是具有爱国主义色彩的Lotus 49 Cosworth英国绿赛车。Ariel Atom 4似乎比以前的Ariel Atom更低矮、圆润，看起来也更快。它那血红色的扰流系统向后延伸，以便更多地吸入空气，散热器通道位于细长的前鼻之中，就像Lotus一样。当然，管状框架结构没有营造出如同60年代F1赛车般平整、光滑的车身设计，但是位于每个角落所裸露出的细节都体现出了一种极简主义风格，与半个世纪前那些凶狠的单座赛车完全不同。

只有踏板、方向盘和转向柱来自于Atom 3.5，这辆车的其余部分都是全新的。发动机仍来自于HONDA，不过，K20Z 2.0L机械增压发动机已换装为与本田思域Type R相同的K20C 2.0L涡轮增压发动机，最大功率为239kW，在3000rpm时可以爆发出420Nm扭矩。换装涡轮增压发动机后，将意味着Ariel Atom 4失去了前一款车型那恐怖的力量感和令人上瘾的，增压器起动时的啸叫声，但是涡轮增压发动机的引入却为全新的Ariel Atom 4带来更富激情的驾驶快感。

熟悉的外骨骼框架变得更粗，以便增加底盘刚性。改进后的悬架系统具有更好的抗扭性和悬架几何设计，减振器来自于Bilstein。传统的座椅已经被单独的桶型座椅所取代，并安装在一个更大的驾驶舱之中，虽然车身更长，但是这主要为了便于搭载发动机。增重大约45kg，使其总重量增加到了595kg。Ariel Atom 4采用了可选装的碳纤维轮圈和AP赛车刹车。同时，该公司与AVON合作，搭载了尺寸为前195/50 R16和后255/40 R17的ZZR轮胎。此外，这是第一款经过风洞设计的Ariel，也是第一款完全用CAD设计的Ariel。

Ariel的主管Tom Siebert向我们展示了高分辨率液晶仪表盘以及色彩鲜艳的按键，这些设计看起来更像是LMP1，也使得Ariel变得更加简单、纯粹。有一个驾驶模式选择按键，可以对车辆进行三级调节。第一级，可以让你的奶奶来驾驶，大约可提供150kW最大功率，驾驶起来很温和。第二级，与老款机械增压车型差不多，可以爆发出193kW最大功率。第三级可以爆发出最高的238kW的最大功率，也正是從第三级开始，你将永远不会选择其他模式来驾驶它。

所以，当发动机转速开始攀升时，就可以感受到被绑在一个装有Type R发动机的儿童攀爬架上是什么感觉了，简直是让人喘不过气来，有一点头晕，我的头盔在风里发出尖叫声。曾经驾驶过几乎同等功率的Ariel Atom，但是我还是首次体会到这么早就能够感受到如此强大的扭矩。踩下油门，Ariel Atom颤抖了一毫秒，就好像你已经把金属框架通上了电一样，然后猛地一下向前冲出去。然后，我的脚从油门踏板上移了下来，泄压阀开启，此时发动机即便是全封闭的，其释放压力的声音也大的惊人。 Ariel Atom的发动机声浪不再是由咆哮来定义，而是噪声。油门响应也非常直接。

Ariel Atom 4很快，但是似乎还是很难击败Caterham 310R，这也就意味着我能有更多的时间来感受一些其他的，驾驶位感觉比Caterham要高，但是我觉得很舒服，小窗能够有效地起到对空气的扰流作用。同时，较轻的转向设定和较长的轴距使其驾驶起来更加轻松，并且操控性能更加出色和精准。

刹车表现强劲，踏板的脚感也没有哪一款类似的车能够比它更趋于完美了。而手动换挡时，也只需一根手指即可完成。有几次，我错误地将变速器的5挡位当成了3挡位挂入，这使我很快意识到，每个挡位之间的距离很近，就像这辆车的其他部位设定一样，需要驾驶者全身心地投入才行。当然，如果你想要驾驶好Ariel Atom 4，还真的需要下一番功夫，而且要一个挡位一个挡位地慢慢来，不能一上来就将油门踩到底。Ariel Atom 4还搭载了由独立 ECU控制的牵引力控制系统，如果没有它，你会觉得这个世界充满了麻烦，即便很多都是令人愉悦的，但是遇到湿滑路面，它就变成了你驯服不了的猛兽。

Clark和Hill在1967年，凭借DFV V8发动机取得了F1赛车的胜利，但是他们驾驶的赛车重达700kg。想一想，售价为39975英镑、可靠的HONDA动力，加上CAD设计，都让这种小型赛车变得出类拔萃，更激动人心的是，没有什么车能比Ariel Atom 4拥有1.3bar的涡轮压力更疯狂的了。