广汽丰田雷凌双擎E+

徐博英

鉴于国内环保法规及政策的日益严苛，广汽丰田在其所擅长的混合动力领域继续深耕，在1.8L阿特金森循环发动机、E-CVT电子无级变速器以及永磁同步电机的这一套经典组合的基础上，通过容量达到10.5kWh的锂离子电池，推出了雷凌双擎的插电混合动力车型-雷凌双擎E+。

与雷凌双擎相比，更大容量的电池组为其实现了持续行使55km的长续航，在加满40L燃油的情况下可以行使接近1000km，同时做到了低达1.3L/100km的综合油耗。更重要的是，这款插电式混合动力享受国家新能源2.2万元的补贴、免购置税及车船使用税。并在上海、深圳、广州、杭州、天津等城市免竞拍车牌费用。

在外观设计方面，雷凌双擎E+依然沿用与雷凌双擎相同的KEEN LOOK设计风格，而不同之处则体现在了细节设计上。中网运用钢琴烤漆面板装饰，雾灯则完全包裹在内，设计前卫。从车标向两侧大灯延伸的饰条延续了雷凌双擎的动感设计，其深烟镀铬色的运用展现出未来感与科技感的有机统一，并形成了插电式混合动力车型专属的风格。车身侧面的PLUG IN HYBRID徽章、车尾镀铬LEVIN搭配蓝色闪电车标与蓝色描边丰田徽标等设计，加强了插电式混动车型的身份标识。

在内饰设计方面，整体布局与雷凌双擎以及涡轮增压版本车型相同，简单、清晰。不过，作为插电式混合动力车型，设计师在中控台、扶手以及座椅处增加了棕色专属配色，并且与白色缝线一起，弥补了在豪华感方面的缺失。仪表盘样式与雷凌双擎类似，在镀铬外圈内，由代表环保的蓝色为主基调，左侧为动力输出表，CHG（动能回收）、ECO（经济）、PWR（动力）。中间的4.2英寸液晶屏可显示丰富的行车信息，并可通过方向盘上的按键进行切换。

位于中控台的8英寸多点触控显示屏可实时连接网络，即时更新交通信息，同时，丰田提供了5年免费地图更新。还带有百度Carlife的智能手机互联多媒体系统，及多功能语音操作。除此之外，它的另一项重要功能是可以显示车辆的纯电续航里程以及能量导向图，形象的感官体验可以让驾驶者了解车辆行驶工况，依据得到的信息，更好地控制车辆的燃油经济性。

为保证雷凌双擎E+在EV模式下车内驾乘者的舒适性，就像纯电动车型所配备的一样，丰田工程师为空调单独搭载了大功率紧凑型热水器。在EV模式下，温度为-10℃或更高温度时会自动启动加热器而无需启动发动机，在保证舒适性的同时，有效地节省了燃油消耗。

在动力系统方面，雷凌双擎E+与雷凌双擎基本相同，还是沿用丰田成熟的THS II混合动力系统。以直列4缸1.8L阿特金森循环发动机为主要动力，功率为53kW的永磁同步电机为辅助动力，它们之间所搭载的E-CVT电子无级变速器通过行星齿轮装置布局、邏辑控制和电机转速管理，在实现发动机到车轮间无级变速的同时，让发动机动力灵活且高效地自动分配于车轮与电机之间。这也就相当于具备了混合动力系统中的“串联式”与“并联式”的双重优势。

而与雷凌双擎相比，雷凌双擎E+最大的变化则在于动力电池部分。雷凌双擎E+搭载的是来自于松下的功率达到10.5kWh的锂离子电池，通过220V高效充电器充电3小时即可满足车辆在EV模式下行驶55km。而雷凌双擎则只搭载了1.31kWh的镍氢电池，在满电的EV模式下只能行驶2～3km。

雷凌双擎E+拥有经济、普通、运动三种驾驶模式，在不同模式下，主要是油门响应略有不同。于此同时，还具备三种动力输出模式，分别是HV（混动）、EV（纯电动）和EV CITY（城市电动）。在 EV CITY（城市电动）模式下驾驶，能量管理逻辑会优先选择使用纯电行驶，无论是绿灯起步、还是行驶中途加速，只要不进行急加速，发动机则始终处于休眠状态，与E-CVT配合最高时速可以达到高速公路限速上限的120km/h，官方公布纯电行驶最高时速可达到125km/h。而在EV模式下，发动机则相比更容易被唤醒，以及时满足车辆所需的动力。

HV（混动）模式则适用于高速路段，此时，发动机与电动机通过能量管理逻辑对E-CVT的控制，不间断地进行着无极转换。在此过程中，发动机与电动机在动力上的衔接非常平顺，并且在特定工况下，发动机在为车辆提供动力的同时，还能通过启动电机对电池进行充电，也就是说HV（混动）模式在高速工况下并不会消耗电池电量，反而会增加电量。

在驾驶感受方面，两种纯电模式都能够带给驾驶者平顺、线性的动力输出，电动机207Nm的扭矩释放能够满足绝大多数日常驾驶所需，而在HV（混动）模式下，除了发动机特有的振动和噪声外，也几乎感受不到动力衔接上的突兀感。即便是急加速，伴随着发动机啸叫声与不太成正比的加速感，动力衔接得也是一如既往地平顺和线性。 不过，无论在哪种模式下，油门踏板的力度都稍微偏沉，刹车初段有些偏软。但是动力响应性却十分灵敏，松开或踩下刹车踏板后的动能回收也比较自然，并不会感觉到突兀。

在底盘表现方面，雷凌双擎E+通过搭载全新研发的线圈弹簧和减振器，营造出了较有质感的驾乘体验。低速时，偏硬的悬架设定虽然对路面琐碎的振动有所保留，但是仍能够通过舒适的座椅以及良好的隔音进行消化。而遇到较大起伏路段时，良好的支撑性则能够抑制车身的晃动，提升操控性，这也使其在高速行驶中，表现出了一定的驾驶稳定性。值得一提的是，雷凌双擎E+搭载了车身扭矩缓振系统。该系统可根据总驱动扭矩及当前车身姿态评估车辆状况，从而计算出产生反方向的俯仰力所需的补偿扭矩，再通过调节电机扭矩输出，减少由路况引起的车辆俯仰运动，抑制车身的上下颠簸，为驾乘者带来顺畅和平稳的驾乘感受。