梅赛德斯-AMG GT63 S四门跑车

2019-06-03AntonyIngram

汽车与运动 2019年4期

Antony Ingram

梅賽德斯-AMG GT63 S四门跑车是一款性能车。但并不是像大众Up GTI那种动力稍微过剩。当你驾驶者它冲向弯道尽头时，才能体会到这款重达2t的四门跑车的动力有多么的强大。

实际表现也相当微妙，当你以惊人的速度驾驶它，潜意识中的你必须时刻做好踩下刹车踏板的准备，并且要反应迅速。然而，在通过较大角度弯道时，它的转向表现却惊人的精准和灵活，即便速度再快一些，底盘依然表现得稳如磐石，这完全符合一辆Mercedes-AMG的行驶特性，并且让你坚信GT四门跑车就是AMG GT的近亲。

物质的内在远比外表更加丰富。GT四门跑车在梅赛德斯的MRA平台上进行研发，与 E级同平台，而非AMG GT所使用的铝合金架构。这有几点原因，首先是AMG GT的前中置发动机布局将驾驶室空间向后设计，如果再继续添加后排座椅，整车的比例将变得很奇怪。第二，GT四门跑车采用四轮驱动，而AMG GT是后轮驱动。第三，除GT63 S以外，GT四门跑车还有43、53等搭载直列6缸的混合动力车型，使用传统轿车平台能够更好地满足不同的市场需求。

从视觉效果上看，GT四门跑车的前发动机盖设计没有AMG GT那样低矮和饱满，冲击力也减弱不少。此外，车顶的高度接近脖子的位置，而不像AMG GT接近臀部位置，其造型比例远没有AMG GT吸引人，车尾有些像Panamera。然而在细节上还是能够看到AMG GT的影子，比如前进气格栅、细长的尾灯和圆弧形的尾部造型。重要的是，它与奔驰CLS没有任何相像之处。尽管不如AMG GT那般富有魅力，但是作为四门跑车本身，仍是一款吸睛车型。

外观内的结构件更多地采用了钢材质，而前减振塔和前后副车架采用铝合金材质制造。为了保持AMG的坚固性，除了车身底部由高强度拉杆进行加固外，还有一个将门槛与行李厢连接到一起的巨大三角形构件。行李厢底部和驾驶舱后部由碳纤维材料制成。尽管采用了轻量化材料，但是GT四门跑车的质量还是达到了2045kg。毫无疑问，它仍是一辆大型豪华轿车。

梅赛德斯-AMG GT63 S四门跑车搭载3982ml V8发动机，是目前市面上动力仅次于S L65的车型。最大功率达到470kW/5500～6500rpm，最大扭矩为900Nm/2500～4500rpm，而GT63四门跑车的最大功率为430kW和800Nm。与发动机匹配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 9挡变速器和4Matic四轮驱动系统。在常规模式下，以后轮驱动为主，当进行加速时，部分动力会传递到前轮。并且与E63 S一样，295mm宽的后轮会在强大的动力下开启漂移模式。

在DYNAMIC SELECT动态操控选择中，有舒适、运动、运动+、自定义和赛道等模式调节。同时，驾驶者还可以对发动机、变速器、转向和悬架作出单独调整，并且可以完全关闭ESP。可以说GT63 S四门跑车在不同的模式下会展现出不同的性格。另外，在后轮转向系统以及可电控锁止的后轮差速器的支持下，纽伯格林北环的圈速成绩为7分25秒41。

行驶在德克萨斯的公路上，相比于AMG GT，AMG GT63 S四门跑车的驾驶感受要更加接近E63。GT那迷人的长车头已变短，与E级相同的双屏幕设计也成为内饰中最醒目的配置。不过与E不同的是，减振器阻尼调节、排气声浪调节等功能安放在了变速器挡把前方，驾驶模式选择按钮也重新设计在了方向盘两侧，极大地方便了驾驶者进行调整。

后排空间还是很充沛的，这无疑证实了梅赛德斯的说法。虽然后排搭载的是独立座椅，AMG GT63 S四门跑车也还是可以当作家用车来使用，因为消费者可以将其更换为可以乘坐三人的长座椅。行驶在混凝土浇筑的道路上，较硬的悬架设定很容易令车身引起共振，这很符合一辆性能车的特征，但是并不会吸引你去继续探索更激进的驾驶模式。除此之外，AMG GT63 S四门跑车的表现并不比E级和CLS差。

在赛道中行驶，AMG GT63 S四门跑车终于给人感觉像AMG GT了。对于一辆拥有470kW动力的跑车来说，这是一条令人望而生畏的赛道，在接近7km的赛道中，一共有20处弯道（其中包括角度较大的U弯和长弯）。用这款发动机最为擅长的方式，持续的释放加上疯狂的怒吼，以150km/h在下坡刹车区制动，并进入第12号弯道，继续向前推进，方向盘转动1/4圈，车头就已顶向弯心，如何驶出弯道将取决于你之前按下了哪些按钮，如果是赛道模式而非漂移模式，你则只需轻轻回正方向即可。