雷克萨斯LC500h

陈熙

这种别扭的感觉，要从你按下点火启动按钮时说起。最怕空气突然安静，更怕空气一直安静！没有令人销魂的排气声浪前奏，换挡时也没有勾人心魄的回火声伺候。只有仪表盘忽左忽右那诡异却又骚气的走位再告诉你，可以撒野了！

我很佩服雷克萨斯的设计师，能把LF-LC概念车还原的如此真实。不再有RC前盖那种长相怪异的凸起，从头到尾的扁平式设计，为LC营造出一种超凡脱俗般的优雅。三颗LED灯珠犀利地注视着前方，分离式折勾型LED日行灯是整车最耐人寻味的设计亮点，如此诱人且深邃的锐角勾勒出动感科技的视觉效果。

它有着4770×1920×1345mm的车身三围和2870mm的悬架。诞生于雷克萨斯后驱GA-L平台的LC，在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和碳纤维车顶的同时，还配备了优异运动性能的悬架。而动力系统、底盘和安全部件也被预留出了足够的空间。因此也让它有了一副标准双门四座GT跑车的身段。

尾灯灯腔里的两层镜面通过一个巧妙的反射，深邃的波纹和3D的效果相比尾翼更让人过目不忘。在LC身上，前后轮眉处的空气套件绝非摆设，镂空的结构让空气平滑地留过车轮，减少乱流，提升稳定性。

这是一个让你性子慢下来的静谧空间，温暖的米黄配色，触感细腻的真皮包裹，还有那极富档次感的Alcantara翻毛材质。用料的上乘与豪华感的营造似乎让你感受不到它的运动细胞。然而铝镁合金换挡拨片、无框车门、碳纤维迎宾踏板以及仪表盘中那个可以左右移动的圆环，又能让你感受到机械与运动元素有特点的冰冷。

我喜欢这个犹如游戏机画面似得仪表盘，以及外围那个犹如牛角似的“头盔”。从Eco到Sport S+，每一次驾驶模式的画面切换、每一次左右移动的圆环，都能呈现给你一种全新的科技视觉体验。10.3英寸的中控液晶屏被嵌入了狭长的仪表台中心。依旧是一块熟悉的Remove touch触控面板，G-BOOK的车机系统如今已经显得有些落后，好在带有路况显示功能的地图还算是个实用的功能。

这是一对儿长着健硕的侧翼，内瓤却很舒适的“运动型”座椅。质地软硬度适中，但又能保证到位的支撑，即便是长途驾驶也不会觉得腰疼。前排座椅配备了加热和通风，外加方向盘加热功能帮你度过寒冬，只可惜开关键被整合在了多媒体的中控屏中，复杂的操作多少会分散你注意力的集中。

预碰撞安全系统、自适应巡航控制、车道保持、车道偏离预警和道路标志警示系统均藏于车中。可见身为GT跑车的LC，也将主动安全配置做了到位的补充。

你可以把LC看成是LS的Coupe版本，不仅是同样的后驱GA-L平台，动力总成也与LS 500h上一模一样。就是这台3.5升的V6发动机+混动电机，V6的汽油机可以产生220kW/6600rpm的最大功率和350Nm/5100rpm的峰值扭矩。在技術上通过缩小气缸进气口增加空气流速，外加通过轻质、窄体的凸轮摇臂、低摩擦系数正时链条降低摩擦损失，用以提升了发动机的效率。混动系统中的电动机则给予了131.9kW和300Nm作为能量补充，两者实际系统的综合功率为263.78kW，从数据上就能读懂它们并非是两项相加的结果。

LC500h还搭载了10AT变速器，它是将行星齿轮结构的E-CVT与4AT变速器进行了接合。工程师为E-CVT设计了3个挡位，算上后面的4AT，形成了3×3+1=10挡的结构。两者相互配合，让LC官方0-100km/h的加速时间锁定在了5秒，综合工况油耗仅为6.9L/100km。

仪表盘上指针的跳动反应着LC的灵魂已被唤醒，只要剩余的电量充足，轻踩油门让车辆在≤50km/h的速度纯电行驶，这种让身旁路人突然吓一跳的感觉甭提有多爽了。倘若你选择全油门加速，LC 500h搭载的混动系统在起步时所产生的驱动力甚至可以超越了RC F的那台5.0升V8发动机。

组合起来的10AT变速器十分聪明，换挡让你找不到任何的痕迹，顺滑且轻柔。经济与舒适模式下行驶，油门的响应会表现的有些慵懒，指针的升挡时机会变得十分靠前。75km/h就能升到10挡，转速1000rpm，而在车速120km/h的转速也仅为1750rpm。在运动和运动+模式下，纯电EV模式被禁用，转向变沉，发动机转速会被抬升至2000rpm以上，油门踏板的脚感会变得机敏。不过此刻的换挡依旧保持了最初的平顺。

虽然没有了声浪的躁动，但这台3.5升V6发动机的声音也是颇具磁性，超过3000rpm的中高转速就已经有非常好的动力响应，会让你在不知不觉中调整节奏和它一起顺畅的呼吸。此刻倘若你坚决地踩下油门，随着转速的攀升，没有迟滞且十分直接的反馈，电流的注入伴随着V6低沉悦耳的声音，这种是属于日系的浑厚会让你对它爱不释手。

混动电机带给LC500h最大的贡献就是低扭充足和省油，尤其是初段加速时的行车状态，这种电流涌动的高级感会让它在频繁起步的城市路况下尽情展现它的优势。虽然这并不能刺激你驾驭GT跑车的那种“性趣”，不过LC 500h的底盘和转向调校却与印象中的跑车并无两样。偏短的悬架行程，山路过弯时优秀的侧向支撑，方向盘紧绷的转向，清晰的路感回馈以及虚位很小的指向性，也体现出了GT跑车应有的素养。