顺丰不“顺”是因为找不准突围方向？

张书乐

增速低于快递行业水平

随着行业的进步，顺丰高时效优势吸引力在不断减弱，“三通一达”（中通、申通、圆通和韵达）都可做到“次日达”，甚至“当日达”都成为它们努力的目标，未来成为行业新常态指日可待。

在此背景下，顺丰时效板块业务自然增长乏力。对此，顺丰2019年中报也予以承认：“公司于2019 年5月针对特定市场及客户推出特惠专配等新产品，带动经济产品收入规模及市场占有率加速提升。”

顺丰放低了姿态，通过降价来获得更多市场份额，即使如此，顺丰的增速依然低于行业平均水平。

面对顺丰的困境，CEO王卫也很焦虑，去年在“朋友圈”发文：“因为以前还没有上市，因为以前竞争也没有那么激烈，还有关键我今天也想通了，对一些钻空子的人仁慈，那就是对想干事、想创造价值、为公司拼搏的忠实员工不负责任！对想成长的员工不负责任！为我们的股东不负责任！这种潜规则会让我们的顺丰走向死亡！”事实上，顺丰的生存压力越来越大。

增速不敌“友商”

王卫很早就意识到：“現在我们竞争的，绝对不是同行的快递公司。”顺丰的未来是综合物流平台。

为此，顺丰展开一系列收购，覆盖了快递、快运、冷运、国际、同城和仓储等领域，转型也取得了一定成效。

即使如此，顺丰与对手菜鸟、京东一比，高下立判。

马云曾预言：“中国每天将生产10亿个包裹，无论是从组织、人才、技术和眼光格局来看，现在很多公司没有准备好，这时候需要有公司站出来。”阿里巴巴站了出来，耗费重金成立菜鸟试图构建中国的智慧物流网络，还拉拢了“三通一达”等公司一起干，与之形成命运共同体。

此外，阿里巴巴又计划在2017年之后的5年内投入1 000亿元，用于智能仓储、智能配送和全球超级物流枢纽等核心领域建设，实现中国24小时、全球72小时必达。

菜鸟整合行业资源、担当行业神经中枢，大幅提升了行业效率，内部凝聚力也在加强，从一个松散联盟变为坚实的物流巨头。

阿里巴巴2019年第二季度财报显示，菜鸟营业收入同比增长50.4%，从33个国家和地区的142个港口提货，让海外品牌从原产地直达中国，为商家平均节约成本10%，进口物流时效大幅提升5天～10天。

同时，京东也在蝶变。京东做了两大改变。

一是发展个人快递，现在已经有100个城市开通个人业务；二是对外扩大业务来源，新增大量外部订单业务、大客户业务以及个人快递揽件业务，譬如切入此前由顺丰牢牢把控的办公件（商业合同、发票）领域。2019年第二季度京东的物流及其他服务收入同比增长98%。

一名互联网资深观察人士告诉笔者：“菜鸟与京东正在不断跑马圈地、下沉市场，增速远非顺丰可及，缺乏生态体系支撑的顺丰未来拿什么与菜鸟与京东抗衡？”

尽管顺丰也在追赶，但差距不是在缩小，而是在扩大。

无法建立生态体系

缺乏生态体系支撑这个问题，王卫早有察觉：“我一直认为，靠出卖劳力搬货不是顺丰的终极宿命，接下来我们的赚钱模式要从手脚过渡到嘴巴，从体力转向脑力。”

顺丰渴望建立以快递为核心的电商生态体系。早在2010年，顺丰就试水电商，成立“E商圈”销售食品、手机等商品，却因为打不开销售无疾而终；2012年，推出顺丰优选，主打生鲜在线购物，一直不温不火；2014年，推出“嘿店”，主打线下O2O社区，于2019年4月19日宣布全部关闭；2015年，推出顺丰海淘，主打跨境电商，同年改名为丰趣海淘……

尽管电商业务屡屡发展不顺，但王卫不愿放弃：“我们需要在快递业务基础上开拓新的利润来源，延伸新的业务支脉。”

为何顺丰向电商延伸那么困难？有电商平台分析师告诉笔者，从电商到物流较为容易成功，而反之则难上加难，究其原因为商业模式层次不一样。

物流的商业模式相对比较简单，做好服务、控制成本和提升效率为核心，而电商的商业模式相对更为复杂，不仅仅是做好服务、控制成本和提升效率，还要考虑资本运作、流量获取和营销策略等。

换而言之，低层次向高层次探索，容易出现迷失方向、找不到头绪，这也是申通和圆通等都在涉足电商，同样没有发展起来的原因。未来，顺丰能找准突围方向吗？这还有待市场观察。