卖12万的理由在哪里？　上汽大众Polo Plus

2019-05-29

汽车杂志 2019年12期

关键词：小型车飞度隔音

陈家诚

Polo是为数不多能在小型车市场站得住脚的合资品牌产品，换代之后将整车的质感提高了一个档次，贵或许也是有理由的。

总评

性能表现★★★

1.5L自吸发动机性能平淡，好在变速箱尚算聪明。

操控乐趣★★★☆

小车的好处就是灵活小巧，可玩性高。

设备及做工★★★★

底盘的质感和隔音都是同级里的佼佼者。

安全性★★★★

安全设备齐全。

平均得分4.0

《后会无期》、《飞驰人生》两部口碑不错的电影刷新了我们对韩寒的认知——不会导演的作家不是好赛车手，而电影中那位不会说话的主角——大众Polo同样赚足了眼球。

新款大众Polo Plus起售价从7.49万提高到9.99万，顶配价格也从11.29万（不包括上代Cross Polo和Polo GTI）提高到12.39万……在价格极度敏感的小型车市场，这可不是贵了“一点点”那么简单，难道当了主角，身价也水涨船高吗？

空间很大吗？

“Plus”的第一步就是尺寸，大众甚至把“Plus”贴在新Polo的C柱上，毕竟是国内加长风潮的始祖，谁也别和大众比更懂中国人。除了车身高度，Polo Plus的尺寸比上一代有明显的增长——车长增加83mm、车宽增加28mm、轴距增加94mm、高度降低了13mm，所以Polo Plus看上去更长、更宽、更低，也更像高尔夫了。

除了尺寸的变化，设计师也用巧妙的设计让PoloPlus看上去更大。例如经典的“缪勒莱耶错觉”就是把两条等长的直线简单地画成“>——<”和“<——>”，换来让人眼产生视觉上的误差，前者看上去比实际更长。Polo Plus前脸的雾灯和中网处就使用了此手法，视觉上车身会变得更宽。此外，发动机上隆起的线条也有助于增加车身的纵向深度。

诞生于2009年的上一代Polo已过于老旧，换代后的尺寸终于与一些更新的对手站在同一水平线上，而Polo Plus的轴距略胜一筹。轴距增加近100mm后，后排大约多了三指腿部空间，而且地台没有明显凸起。虽然车内乘坐空间未有巨大提升，也没有飞度那么夸张，但比上一代更加合理，符合小型车应有的水准。

竞争对手

广汽丰田YARiS L致炫

6.88～10.28万元

由于飞度的停售，丰田YARiSL致炫算是品牌、产品力和Polo最为接近的车型，但动力、配置相差不多的情况下，行车质感和Polo相比有不少的差距。

动力很好吗？

新一代Polo Plus全系搭载上代末期款已开始使用的EA211 1.5L自然吸气发动机，匹配5MT或6AT变速箱。这款发动机也是朗逸等多款车型的入门动力，放在小一个级别的PoLo Plus确实是比够用更够用，只要不和“超跑”相比，同级的车型都大差不差，Polo Plus已经是比较好的一个。不过，硬要拿113匹最大马力、145牛米最大扭矩的平淡动力谈推背感，都是耍流氓，性能不是它的亮点！发动机的发力方式与老款的1.6L发动机相似，油门初段不太灵敏甚至有点无力感，接近1800转才有明显扭力发放，但中后段的发力相对均匀。

6AT变速箱在这个级别是很合理的配置，而且表现可圈可点，成熟度比小编刚开过的一款美系紧凑级轿车上的6AT好太多。以不太激烈的方式驾驶，变速箱刚到2000转就积极升挡，平顺性值得表扬。D挡下的降挡积极性比很多挂运动模式的车型都高，含糊的半踩油门，变速箱会带点疑惑地降两次挡，干脆点将油门踩到底，变速箱就会直接降两三个挡，而在S挡下还会变得更积极，如果动力本身不算好，一副聪明的变速箱就显得更加重要。

小型车市场最热门的几款产品都开过后，我发现Polo PLus是最舒服的一个，并没有因为只是一款入门小车而显得粗糙。虽然宣传上经常与《飞驰人生》挂钩，但事实上Polo Plus提升最大的是它的舒适性，包括底盘的质感和隔音：悬挂明显变得更软，反馈不再那么生硬，也不像一些对手那么松散。隔音同样比上代进步很多，除了发动机的运转声音略微明显，外部的噪音过滤得十分干净。两点结合起来，再加上默契的动力、灵活的操控，良好的行车素质，是说服消费者为Polo Plus买单的一个好理由。

如此好开的Polo Plus，就差一个强点的发动机了，Polo GTI有戏吗？