用40年讲述隧道施工品牌故事

路强 蒋修妮

改革开放的40年，是中国铁路建设事业蓬勃发展的40年，也是中铁五局一公司发展壮大的黄金时期。40年的南北征战，让这支英雄队伍创造了铁路施工建设的多项奇迹，曾4次获得中国建筑业最高荣誉奖——鲁班奖。在中国隧道“龙虎榜”上，由中铁五局一公司参建的长大隧道、高风险隧道、高原隧道赫然在列。目前，该公司参建了国内130多条铁路，共计5 800多公里，建成隧道累计达1 100多公里，这之中，有85%的工程是改革开放后参与建设的。回首40年征程，中铁五局一公司在隧道施工建设中每一步都镌刻着时代的印记、传承着“攻坚克难、敢为人先、勇争第一”的公司精神。

破浪前行的80年代——十年磨剑锋更利

党的十一届三中全会后，国民经济开始了新的发展。为改变铁路运输能力和运输量增长不相适应的局面，国家加大了一系列重点铁路建设力度，提出了“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。

1979年开工建设的京广铁路衡广复线是改革开放后公司最早参与铁路建设的国家重点工程。在近10年的复线建设中，南岭隧道艰苦的施工岁月让老一辈一公司人甚至中铁五局几代员工都难以忘怀，它见证了公司最重要的发展历程，也使一公司隧道施工品牌初现端倪。

在施工建设中，一公司承担着南岭隧道出口2 447米的施工任务。该路段突水、突泥、坍陷、断河等现象规模之大在我国隧道建设史上十分罕见。隧道建设得到党中央、国务院和铁道部的高度关注，时任国务院总理李鹏、铁道部部长丁关根在1987年对隧道进行了视察，全国专家学者也多次考察会诊。利用改革开放的大好时机，中铁五局引进国外新技术，采用了当时最为先进的光面爆破和临时支护等新技术，攻克了溶槽、岩溶地段难关，解决了出口滑坡体等多项难题，南岭隧道最终获铁道部文明施工样板工程，并荣获1989年度中国建筑鲁班奖。

在艰难曲折的施工中，一公司2 000多名员工携家带口驻扎在山岭纵横、河流密布的沿线各工区，一直奋战到1990年管段工程全部竣工为止。这期间，他们把“时间就是金钱，效率就是生命”的“深圳理念”转化为工作动力，吃苦耐劳，甘于奉献，为加快国家铁路大动脉建设奉献了最美的青春。

逐浪赶超的90年代——酣畅淋漓南北战

上世纪90年代，老一辈一公司人响应国家建设号召，征战南北，在祖国西南西北地区的重要战场彰显出筑路铁军的神勇，在逢山开路中演绎攻坚克难的精彩，公司隧道施工品牌逐步确立。

1990年，一公司建设大军告别温暖的南方，一路向北，参与国家“八五”计划重点项目宝中铁路建设。在全长4 363米的西山隧道施工中，公司再次展示了隧道施工的超凡实力，以隧道进口9次创单口百米成洞、出口6次创单口百米成洞的好成绩，受到铁道部领导及建设单位的表彰，获得了铁道部创优样板工程荣誉。

如果说南岭隧道和西山隧道让一公司隧道施工实力有所彰显，而南昆铁路和西康铁路建设则让一公司隧道施工水平大放异彩，其中，面对沙厂坪1#隧道与深达250米的大型溶路艰险，再次显示了建设者的攻坚水平。一公司建设者创造性地实施“洞中架梁”，使该段工程成为全线一道隐藏的奇观。在西康线小河隧道进口段，一公司施工的“车站进洞，洞中有洞”工程也成为当地独特的地标，尤其是小河隧道“喇叭口”地段工程以其“结构新颖、工艺先进、安全优质、内实外美”引起社会广泛关注，受到中央和地方多家媒体的宣传报道。

激情涌动的新世纪——挑战极限创奇迹

进入新世纪，铁路建设步入了快速发展期。公司积极响应国家战略，投身西部大开发建设。在青藏高原、西部荒漠极端艰苦的条件下，具有“隧道施工王牌军”称号的一公司建设者义无反顾地挑起重担，在急难险重的冲锋中一次又一次地塑造着隧道施工的品牌形象。

梦圆青藏，再筑天路。在青藏铁路建设中，为圆一公司老一辈建设者青藏铁路通车梦，公司继承和发扬“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗、特别能奉献”的精神，在青藏线头号控制工程、全长1 686米、海拔4 648米的世界最长高原冻土隧道——昆仑山隧道施工中，广大建设者冒着青藏高原严酷的恶劣气候风险，在高原冻土隧道施工中采用了大量新技术、新材料、新工艺，成功破解了冻土隧道施工难题，圆满完成了隧道施工。该隧道被评为“2002年公众关注的中国十大科技事件”之一。

与青藏高原相连的祁连山脉也是公司展示身手的另一处战场。位于古丝绸之路上的兰新铁路兰武段乌鞘岭隧道，在 2001年建设时成为当时亚洲第一长山岭隧道，加上所在地海拔高、自然环境恶劣，施工需要穿越四条大区域性断层，其困难程度和施工质量标准高度在中国铁路长大隧道建设史上前所未有。一公司组建了多个关键工序科技攻关小组，成立了攻坚突击队，在多措并举中大步前行，进度达到了单线月成洞305.18米，创下了国内施工行业新纪录。该隧道荣获中国建设工程鲁班奖。

在祖国的西南高地，一公司健儿依然频创奇迹。被称为玉蒙铁路“难中之难”的头号重点工程、全长10 302米的秀山隧道，公司参建员工在大山深处与频繁发生的涌水及破碎岩层做殊死搏斗。从2005年进场到2011年6月9日平導贯通，在近7年的奋战中，建设者们战胜了大规模的突水突泥113次，在国内一级高风险隧道施工中实现了安全零事故、质量零缺陷的目标，成为中国隧道施工中叹为观止的奇迹。秀山隧道为公司留下的除了重要的技术成果外，更重要的是把 “秀山勇士”精神融入企业文化建设中，成为一公司企业文化精神理念的重要诠释。

奋力向前的新时代——新征途上铸辉煌

党的十八大开启了实现中国梦的新征程，中国铁路建设按下了“快进键”，开足马力“加速跑”。在中国中铁股份公司和中铁五局的带领下，公司广大干部员工凝心聚力、开拓奋进、迎难而上，继续书写铁路建设尤其是隧道施工的新篇章，把公司隧道施工品牌擦得更加鲜亮。

在国家西部区域经济大通道、2014年世界在建海拔最高的高速公路——青海花久公路建设中，一公司建设者与一年中长达9个月的风雪期做殊死抗争，用3年时间打通了全线海拔最高的雪山1号隧道和全线风险最高及难度最大的控制性工程——久治3号隧道，并取得了多项创新成果。

得益于一公司在高海拔及不良地质隧道施工中的丰富经验和人才技术实力，如今，这支善于攻坚克难的队伍又在国家重点工程——拉林铁路建设中正发挥着重要作用。这项工程管段内的全线重难点工程、I级高风险隧道——桑珠岭隧道以其最高达89.5℃的岩温和56℃的洞内环境温度考验着建设者的体力、耐力和能力。有着丰富高原隧道施工经验的公司建设者从加强人文关怀和安全防护入手，有效降低洞内环境温度，最终没有出现一起安全事故和重度高温中暑病例。2018年1月17日，央视记者在现场直播中，同全国亿万观众共同见证了拉林铁路桑珠岭隧道全隧贯通的盛况。

2016年6月，中国铁路总公司副总经理卢春房在桑珠岭隧道视察时，就作出了这样一段评价：“中铁五局打过断面最宽的隧道、最热的隧道、最冷的隧道、海拔最高的隧道、瓦斯浓度最大的隧道，在铁路建设中有很多亮点，你们没有什么干不了的！”

这份赞誉是对中铁五局建设者莫大的激励，也是对中铁五局一公司隧道施工品牌最有力的证明。

对铁路工程建设者来说，改革开放是托起国家建设航船的浪潮，而作为这艘航船上的一分子，我们只有手握利剑，苦练本领才能展现自身的价值。从十年磨一剑到三年贯穿万米长隧，从光面爆破的引进试用到信息化施工，中铁五局一公司经历了隧道施工技术的变迁，也见证了这个时代翻天覆地的变化，而始终不变的是公司建设者攻坚克难、勇争第一的精神。在新征程上，敢于胜利善于胜利的中铁五局一公司建设者把对祖国的深情、对时代的敬意，将不折不扣地书写在每项工程的建设中，把一公司隧道文化的品牌一直传承下去，并且发扬光大。