长安CS75 PLUS

文/陈熙 摄影/徐博英

测试地点：中国·北京

看贯穿式的前大灯照亮夜空，玩梧桐车联系统的智能应用。享L2级自动驾驶解放双手，爽蓝鲸2.0T的澎湃与浑厚

1 一体式座椅看似运动，但乘坐柔软舒适

2 仿碳纤维饰板包边的高位刹车灯看起来动感十足

3 进气格栅的S标彰显了运动的身份，但清洗起来比较麻烦

Pro、Max、PLUS不知不觉中，我们的生活已被这样彰显升级、换代、科技甚至高端身份的后缀所覆盖。印象中还记得那句广告语：用了PLUS版的手机，我都感觉自己的脸小了呢！还有前段时间因拍月亮上热搜的国产手机华为P30 Pro，就连苹果也不要脸的一连加上了Pro Max的两个后缀。可以说，在电子产品上看习惯了，在汽车上也就不足为奇了。

对于跟风和蹭热点，自主品牌车企向来最有发言权。它们的设计原创性和科技前瞻性一点都不输合资甚至豪华品牌。就像今天的主角长安CS75 PLUS，蝶翼式中网在它的身上进化到了最犀利完美的地步。恰到好处的镀铬修饰、尖锐的棱角再加上与全LED大灯的无缝插入，让攻击性渗透进了中网的每一丝毛孔。贯穿式的尾灯多见，而贯穿式的前大灯却十分罕见，而这也成了CS75 PLUS的一大亮点。

S标、红线以及仿碳纤维的饰板，在细节上点缀了整个车身。4700×1865×1710mm的车身尺寸和2710mm的轴距的的确确比CS75要大上一整圈。始于前轮眉处的腰线轮廓，完全被运动版车型的碳纤维装饰条和侧裙上方的红色饰条所掩盖。225/55 R19的10辐轮圈搭配了邓禄普GRANDTREK ST30型轮胎。

为了烘托运动气氛，CS75 PLUS在车尾上可没少下功夫。仿碳纤维的尾翼、两个条形突起的高位刹车灯、真实的双边四出排气、后杠下方带有扰流功能的下护板以及后雾灯的样式。360T与280T的尾标是用于区分2.0T和1.5T的身份标签。虽然尾灯的样式也散发出妖娆且耀眼的光芒，但运动元素的覆盖显然才是PLUS真正的主旋律。

炫、软、香！这是CS75 PLUS的内饰在视觉和触觉感官上给予我最直观的体验，偏向驾驶席一侧的中控台，让双屏之间形成了一个8.1°的弧度。美观炫丽的同时也不忘记实用性。可提供三种主题的仪表盘会根据驾驶模式的切换而改变界面，顶配提供的车道保持、碰撞预警、主动刹车功能则会在驾驶辅助界面中呈现。

1 酒红色皮质内饰彰显档次感

2 原厂自带四个方向的行车记录仪

4 全景影像、自动泊车、行车记录仪、驾驶模式切换都集成在这里操作

炫不仅是表面功夫，更源自于长安汽车与腾讯生态打造的梧桐智能车联网系统，在这块12.3英寸的中控屏内，集成了QQ音乐、腾讯地图、腾讯电台等功能，除了触控屏操作，车内驾乘者可通过一句“小安你好”来激活语音操作。我要去XXX、我想听XXX歌、查天气/限行，或者跟它逗贫，它都能满足你的要求。手机屏幕映射功能并不直接支持CarPlay，需要手机提前下载CarAuto的App并开启录屏模式才可以使用。

看似一排触控操作的空调面板，实际上是带有触摸振动反馈的，连同左侧的启动/停止按键，与Nappa真皮和双缝线的贴合，让整体的设计感很是出色。金属拉丝材质覆盖的中控台不仅可以提升视觉上的档次感，也能避免长时间使用后指纹和划痕的覆盖。音量与切歌/切台滚轮被放在了挡把右侧，让副驾驶能够很方便的使用。而电子换挡杆后方的按键由钢琴烤漆材质覆盖，除了自动驻车、电子手刹和驾驶模式切换外，360°全景影像、自动泊车和四个方向的原厂行车记录仪是这只大块头最贴心的配置。

一体式的运动型座椅，乘坐感却并不生硬。犹如蝴蝶翅膀般的侧翼，采用了双硬度发泡材质进行填充，让座椅的包裹性和舒适性达到了很好的平衡。2710mm的轴距、后排中间纯平的地台、外加空调出风口和可以向后仰的座椅靠背，为后排乘客带来了极佳的乘坐空间表现。

CS75 PLUS拥有1.5T+6AT和2.0T+8AT的两种动力总成，我们拿到的是2.0T的自动旗舰型。这台蓝鲸2.0T涡轮增压直喷发动机，拥有171kW/5500rpm的最大功率和360Nm/1750-3500rpm的峰值扭矩。匹配的8挡手自一体变速器则来自于日本的爱信。这样的发动机参数在主流的乘用车2.0T机型中算是名列前茅，虽然CS75 PLUS的整备超过了1.7吨，但灵敏的油门响应和低扭充沛的动力表现，让它的初段加速相当抢眼。低速跟车不闯动，升降挡时不生涩，我喜欢这种开起来很润很柔的行驶品质。经济和普通模式下，体感并不会让你察觉到它在升挡，倘若你的右脚温柔地搭在踏板上行驶，这台爱信的8AT会在95km/h左右升入最高挡位。当你保持120km/h的车速在高速上巡航时，发动机转速会保持在1900rpm，这时表显油耗会慢慢降到趋近于8L左右。

5 后排座椅靠背倾斜角度可调，长途乘坐更舒适

长安CS75 PLUS车款配置长/宽/高/轴距整备质量底盘及变速器悬架形式轮胎规格发动机形式最大功率最大扭矩0～100km/h加速最高车速工信部综合油耗市场指导价2020款2.0T自动旗舰型4700/1865/1710/2710mm 1725kg前置前驱，8挡手自一体前麦弗逊式/后多连杆式225/55 R19 L4，2.0T 171kW/5500rpm 360Nm/1750-3500rpm-190km/h 8.1L/100km 15.49万元AS Rating：★★★★☆嚣张运动的外观，聪明的梧桐车联，细腻的驾乘舒适感全系未配备四驱系统，市区行驶油耗偏高

6 蓝鲸2.0T发动机低扭动力输出强劲

7 APA2.0自动泊车功能可通过手机App进行操作

运动模式时，仪表盘上会出现一团火样式的显示界面。此刻油门踏板的回弹力度会变轻，而方向盘的转向阻尼会变沉。地板油加速时车身会出现微微抬头的趋势，变速器会干脆地连降3挡，用3000rpm的转速帮助你完成超车动作。不过令我惊讶的是，CS75 PLUS的这台发动机并不会出现以往自主品牌印象中那种声嘶力竭的嘶吼，相反拉高转速时传进车内的发动机噪音却并不明显。不仅如此，它对胎噪和风燥的隔绝能力也让我刮目相看。高级感的营造不光是隔音和动力，还有它的底盘悬架。这种调校偏软却又不失韧性的悬架能够削弱路面上的颠簸振动。并且通过沟坎时的回弹速度快，对于这只大块头的侧向支撑还到位。

在这一周的接触过程中，我感受到了IACC全速段巡航，智能跟车与行经弯道时帮我自动修正方向。也惊讶于能够充当钥匙的手机，用代客泊车带来的新鲜方向。运动元素赋予了外观激进与嚣张，智能的梧桐车联也给我留下了深刻的印象。虽然全系没有四驱成为一个小遗憾，但我相信颜值、配置和售价在线的CS75 PLUS用不了多久就会成为马路上的爆款。