2019驾趣轮胎年度大奖邓禄普 SP SPORT MAXX050+

获奖理由

作为最新款的SP SPORT MAXX 050+则是融合了前几款轮胎的诸多优秀基因，强调高性能和舒适性的和谐统一。

测试报告摘录

邓禄普（DUNLOP）SP系列轮胎最早在1982年推出，为德系的豪华轿车做原装用胎，从SP7000/8000到SP9000。随着相关车型在动力、车重等方面的需求提升，SP SPORT MAXX轮胎应运而生。2008年起超高性能旗舰产品SP SPORT MAXX GT和SP SPORT MAXX TT相继出炉。作为最新款的SP SPORT MAXX 050+则是融合了前几款轮胎的诸多优秀基因，强调高性能和舒适性的和谐统一。

邓禄普（DUNLOP）SP SPORT MAXX 050+定位于高性能车型、豪华车型轿车和SUV用胎，那就需要在运动性能和舒适度等各方面非常出色才可以满足车主们的需求。这款轮胎的表现到底怎么样？这一次我们先用一辆奔驰E200来做一下SP SPORT MAXX 050+（规格为255/45ZR17）日常使用评测，下次再使用另外一款运动钢炮车来进一步测试它的性能。

装有邓禄普（DUNLOP）SP SPORT MAXX 050+轮胎的奔驰E200在西六环上以80公里/小时匀速行驶，车内丝毫没有令人心烦的胎噪侵扰。即使是车速提升到100公里/小时左右，车辆的风阻噪音略有升高，但是来自轮胎的噪音依然并不明显。SP SPORT MAXX 050+轮胎能够具备这样的低胎噪，主要是因为邓禄普在轮胎胎体构造方面采用了独创的技术，那就是真圆匹配胎体技术。通俗说轮胎的胎肩部位的圆弧度造型非常流畅，其形状极为接近圆的形状。这种结构使得车辆行驶过程中通过不平坦路面或者减速带时轮胎的变形非常均匀，极为有效地减缓了冲击力，既能够降低胎噪，同时又带来出色的舒适感受。

在胎面花纹设计方面，SP SPORT MAXX 050+与前代也有着很大不同，其设计理念主要是为了提高排水性能，从而增强在湿滑路面上的操控、制动等性能。最直观的一点就是胎面中的三条沟槽的宽度扩大了，最大深度约有8.1毫米。沟槽面积的扩大首先带来了更加优秀的排水性能。在雨天或者湿滑路面，轮胎胎面与路面之间极容易形成一层水膜，这会减低车辆的制动能力。为了有效地解决这一问题，邓禄普运用4D纳米技术，科学而合理地调整二氧化硅的填充量，使SP SPORT MAXX 050+的胎面与湿滑路面有尽可能高的贴合性，从而极大地提升了抓地力和制动性能。几天的测试期间，我们巧遇了一场小雨，SP SPORT MAXX 050+在湿滑多弯的山路上表现出了令人放心的抓地力和制动性，尤其是过弯时的抓地力非常棒。驾驶奔驰E200在山路上疾驰，SP SPORT MAXX 050+的操控性给我们留下了深刻印象。SP SPORT MAXX 050+的胎体结构采用两层以上的强力尼龙，强化了胎体结构，能够把地面传导来的冲击力合理地分布于胎肩，使得车辆在高速行驶状态下操控更加稳健。在山路弯道中，这一点的感受更加明显，车辆以较快车速过弯时，轮胎胎肩的变形较小，对车辆的支撑力非常强韧，减少了车辆的侧倾，在带来稳健操控驾驭的同时，还为车主带来更多的安全驾驶。

综合来看，邓禄普SP SPORT MAXX 050+在操控性能、湿地抓地力、制动性能等方面，比前几代产品都有了明显的提升，不愧是豪华轿车和高性能车型的优选轮胎。

最具驾趣跑车轮胎Racing Tire of the Driving Pleasure Award

德国马牌轮胎MaxContactTMMC6

获奖理由

德国马牌轮胎MaxContact™ MC6能充分满足追求驾驶激情、热衷性能表现车主的日常驾驶需求。相比于上一代产品，MaxContact™ MC6在干湿地操控、湿地刹车以及里程表现方面都实现出了大幅提升，将运动激情表现得淋漓尽致。

测试报告摘录

为了追求超高的轮胎性能，MC6在相应的部位设计了专用的花纹，这些特点保证了MC6能非常好地管理施加在轮胎上的四个方向的力。首先是肩章式抓地沟槽，它是让车辆轮胎的内侧胎肩也考虑到了转弯时的压力分布，从而带来更强的抓地力和操控性能，同时缩短干、湿地刹车距离。还设计了肋条边缘倒角，防止肋条在横向上出现卷边效应，增大转向时的接地面积，确保轮胎转向时的抓地力和稳定性。另外还设计了非对称式肋条倒角，让肋条肩部的支撑角度是非对称设计的，这样的设计防止了肋条在剧烈转向和高速转向时的过度倾斜，因此增强了转向响应。在外侧胎肩的花纹中还设计了大约50个稳定键，固定和稳定外侧的花纹块和纵向的肋条，通过稳定键形成一个稳定的单元，增强操控性和转向抓地力。

为了实现更快的干地刹车和更有效的加速牵引，还设计了连续式纵向肋条花纹，避免了块状花纹的变形，从而能将动力更有效地传递到道路上。MC6同时也考虑到了舒适性，它采用了3D主动降噪系统2.0，打破纵向沟槽中的噪声波，以确保行驶时的低噪声，提高舒适性。对于275大宽度的后轮轮胎还增加了一条肋条，变成了6条肋条，以进一步提升操控性能。现在，我们再来透过轮胎的表面看看MC6在轮胎材料上的创新。首先是MC6采用了自适应抓地配方，使用了含有特别定制的高粘度聚合物配方，能满足车主对轮胎抓地力的严苛要求。MC6特别设计的自适应抓地配方在不同粗糙程度的路面上都表现出了优异的抓地力和安全性。MC6还拥有强力胎体材料，实现优异转向性能。

最具驾趣抓地轮胎Grip Tire of the Driving Pleasure Award

倍耐力Scorpion Verde

获奖理由

作为一款豪华城市SUV的全路况轮胎，倍耐力Scorpion Verde以良好的静音性、优异的节油和环保特性表现出了良好的综合性能，同时以出色的抓地力带来了良好的操控性能。

测试报告摘录

Scorpion SUV轮胎家族以蝎子作为标志，象征着严苛环境下的无限生命力，正如轮胎在各种天气和地形环境下的灵活通过性。Scorpion SUV轮胎家族在保证安全和操控性能的前提下，采用了倍耐力的创新技术，基于舒适、操控性能和环境友好的原则，引入多款具有针对性的产品，确保SUV专用轮胎能够满足汽车制造商和车主们日益严苛的需求。Scorpion Verde只是倍耐力Scorpion SUV轮胎家族一员，随着SUV和跨界车型细分市场的不断演变，倍耐力Scorpion Verde应运而生。

从倍耐力Scorpion Verde蝎子轮胎的外表，即胎面上我们可以发现线条硬朗的花纹块表现出它有能力对付非公路路面，让驾驶者对出游也是充满了信心。Scorpion Verde具有创新的胎体结构和高科技化合物材料的应用使其重量更轻，滚动阻力更小，更省油；更宽大的胎面、别具一格的花纹设计以及创新的胶料，使轮胎的抓地力更为出色。

Scorpion Verde应用了倍耐力公司Cinturato P7以及PZero系列高性能轮胎所积累的技术与经验。Scorpion Verde采用了新材料和新结构，这些都保证了轮胎在完整生命周期内都能保持稳定的性能，包括减少有害气体排放、降低噪声，并带来更短的制动距离以及更高的舒适性。在提高了其环保性能，并保证在所有路面条件下的驾驶舒适性和安全性同时，通过降低油耗可以减少客户的使用成本。在环保友好性方面，Scorpion Verde是一款使用完全不含芳香烃材料的产品。在轮胎花纹上，由于采用了更科学的节距排列，有利于降低轮胎噪声，结果是使其噪声降低了1dB。Scorpion Verde轮胎也更加轻盈，因为其材料消耗减少10%。Scorpion Verde是第一款针对SUV和越野车型而开发的环保轮胎，保证高性能的同时而不牺牲操控性和安全性，并有效降低燃油消耗。

最具驾趣安全轮胎Safety Tire of the Driving Pleasure Award

米其林PRIMACY3 ZP

获奖理由

米其林浩悦Primacy 3通过多项创新技术提高轮胎在舒适、静音性能和干、湿地情况下操控，带给驾驶者更为舒适的驾驶体验，再加上ZP，则进一步提升了安全性能。

测试报告摘录

对于米其林浩悦Primacy 3来说，米其林通过多项创新技术，提高轮胎在舒适、静音性能和干、湿地情况下操控，带给驾驶者更为舒适的驾驶体验。米其林浩悦系列同时满足了消费者在轮胎安全性能和静音性能方面的诉求，再加上ZP，则进一步提升了安全性能。米其林浩悦的卓越表现得益于米其林革新的FlexMax技术，确保轮胎在干地和湿地状况均实现了更短的刹车距离，为车主提供优异的驾驶安全性。该技术结合了“高柔韧性的胎面橡胶”和“胎块倒角设计”，使车辆在行驶过程中轮胎更好地贴合地面，接地面积趋于最大化，从而在刹车时提供更出色的抓地力。在提升舒适性方面，米其林对浩悦的胎面两侧花纹进行了精心设计，通过米其林EvenPeak技术，利用声学原理将胎面两侧的花块重新调整，保证了驾驶的静音舒适性。在满足了消费者对安全和舒适方面需求的同时，米其林浩悦还通过设置在轮胎沟槽内的自锁片，使胎块变形最小化，提升转向精准性，使车辆弯道操控性得到显著提高。

最具驾趣改装轮胎Tuning Tire of the Driving Pleasure Award

耐克森ROADIAN AT PRO RA8

获奖理由

耐克森ROADIAN AT PRO RA8轮胎有着出色越野性能的同时，它在舒适性和燃油经济性方面也没有妥协。

测试报告摘录

在蜿蜒曲折的狭窄路上，耐克森ROADIAN AT PRO RA8轮胎的抓地力极为出色，这得益于它的胎面花纹设计，胎面中央的肋条采用了比较粗而宽的交错式设计，配上宽大的花纹块，提供了很好的抓地力和稳定性。而且胎肩的花纹块也比较宽大，这不仅增加了胎肩花纹块的坚固性，而且能够极大提升轮胎的支撑力和承载性能，尤其是在车辆转弯时的支撑力，保持车辆的稳定性和舒适性。在通过断断续续的泥水坑时，ROADIAN AT PRO RA8能够瞬间把胎面沟槽中的泥块石子排出，让轮胎始终保持良好的抓地力。过弯前车辆制动时，ROADIAN AT PRO RA8也表现出很好的制动性，四轮稳稳地吸附在砂石路表面，没有出现侧滑甩尾的现象，这一点与公路胎相比，感觉尤其明显。攀爬陡坡时，ROADIAN AT PRO RA8在碎石路上的抓地力依然很出色。

最具驾趣SUV轮胎SUV Tire of the Driving Pleasure Award

德国马牌CrossContactTMAX6

获奖理由

以黑科技著称的德国马牌轮胎第六代全路况轮胎CrossContactTMAX6是一款凭借出色的越野牵引力、湿地制动性能及里程表现，为爱好探险的消费者提供无所畏惧的驾乘体验，更兼顾安全性与舒适性，满足消费者日常公路驾驶需求。

测试报告摘录

从粗犷的花纹上可以发现，兼顾静音及高里程表现的全路况S U V 轮胎产品CrossContactTMAX6拥有独特的胎面设计。它以坚固的橡胶配方结合大花纹块强化轮胎的防割裂性能，带有锯齿的牵引槽在颠簸路面行驶时可提供额外的牵引力。开放式胎面花纹扩大花纹块与路面的接地面积，增强越野时的牵引力，使轮胎在松散的路面上有良好的抓地力，比如碎石路面。高密度刀槽花纹通过改善花纹块和路面之间的排水性来增强湿地抓地力，可以缩短在湿滑路面上的刹车距离。此外，从胎肩覆盖至胎侧的多层次花纹块能保护胎侧免受剐蹭损伤，而轮辋保护设计可保护轮胎和轮辋免受路牙和野外的障碍物造成的刮损，带来优异里程表现。CrossContactTMAX6采用先进的含硅胎面配方以加强轮胎表面与路面的有效接触，提供卓越的湿地抓地力。

最具驾趣SUV轮胎SUV Tire of the Driving Pleasure Award

米其林PILOT SPORT 4 SUV

获奖理由

一款来自赛道的米其林高性能SUV轮胎竞驰4 SUV不但拥有出色的公路操控性能，还能够带你勇闯天涯，亲历更精彩的旅程。

测试报告摘录

对于这款源自赛道的轮胎，它的公路操控性能又会怎样呢？第一站是干地绕桩、加速、制动。坐上BMW X3的驾驶位，深踩下油门踏板，竞驰4 SUV顷刻间让它2.0T发动机瞬间爆发出的290Nm最大扭矩变成了疯狂的速度，带来的推背感化作了驾驭的激情。打方向绕桩、过回头弯、出弯提速、终点前一脚制动，一切都有条不紊，稳扎稳打。竞驰4 SUV在干燥柏油路面带来了良好的纵向和侧向抓地力。竞驰4 SUV采用了新型复合材料和快速感应科技，在稳定性与精准性上展现强大实力，从而提升SUV车辆的快速过弯性能。资料显示，米其林竞驰4 SUV赛道圈速和竞争品牌相比，干地、湿地圈速时间分别缩短0.81s和0.97s。竞驰4 SUV以4条排水沟槽的强大排水能力，和新材料在湿地带来了完美的抓地表现。针对高重量带来的刹车距离延长，竞驰4 SUV也是有其解决办法带来更出色的安全性能。竞驰4 SUV胎面外侧采用了大橡胶花纹块设计、内侧多沟槽设计，结合创新胎面配方，实现了刹车性能的全面优化。

最具驾趣静音轮胎Quiet Tire of the Driving Pleasure Award

固特异EFFICIENTGRIP

获奖理由

固特异自推出“EFFICIENTGRIP御乘”系列轮胎以来，为自己的产品打下了“静音”的鲜明烙印，同时它在静音、抓地力和油耗经济性等方面也受到好评。

测试报告摘录

御乘的胎面花纹采用非对称设计，中央有4条较宽纵向沟槽，深度是7.86mm，这样的沟槽设计可以带来不少的优点，比如在车辆行驶或者制动时具备很好的导向性，避免车辆跑偏，保持车辆的稳定性；还有就是雨天行驶时排水性能出色。EFFICIENTGRIP御乘在湿滑甚至积水路面都有着不错的排水性能，车辆没有出现滑移摇摆现象。第二是轮胎两侧的大花纹块增加了支撑力和舒适性，在车辆转弯时使轮胎的形变较小。上述两点的花纹设计，使得EFFICIENTGRIP御乘的轮胎接地面积非常大，无论在干地还是湿地都拥有出色的抓地力。EFFICIENTGRIP御乘的胎面静音技术的另一大特点使其具备了优异静音效果，胎面两侧的花纹采用封闭式的花纹设计可以切断噪音声波的传递，从而让轮胎尽量产生较小的噪声。

最具驾趣绿色轮胎Green Tire of the Driving Pleasure Award

佳通Comfort F22

获奖理由

这款轮胎的口号是“柔声降噪，悦感随行”，以4大特点带来了良好的驾乘体验，同时，它的更低燃油消耗带来了绿色出行。

测试报告摘录

佳通F22带来静音和舒适的4大特点是精准调节花纹块长度并优化花纹块排列顺序，实现花纹噪声频谱调节，以此降低花纹噪声、提升驾乘舒适度；优化调整花纹块相对位置关系，错位排列，分散花纹块对地面的冲击能量，实现降低花纹块噪声；多角度花纹沟槽设计，有效抑制轮胎接触路面时的噪声能量，降低泵吸效应带来的噪声；采用静音结构设计与智能模拟评价方法，降低轮胎结构振动所引起的噪声。

在节能环保方面，F22由于采用新硅导向技术及新密炼工艺，降低橡胶生热，减少轮胎生热及滚动阻力，以节省燃油。同时，滚动阻力的降低，也进一步延长了这款轮胎的生命周期。对于这款F22而言，另一点重要的地方是提升在湿地上的性能，尤其是湿地制动性能。由于采用高分散纳米白炭黑，结合网状破水错位刀槽技术，提高亲水性，可以有效刺破水膜，达到了缩短湿地制动距离的目的，有效提升了湿地安全性能。在轮胎壁上一个单词“AdvanZtech”代表了佳通的领悦科技，即佳通轮胎全球一体化研发平台。

最具驾趣越野车AT轮胎AT Tire of the Driving Pleasure Award

佳通越野AT100

获奖理由

一款针对越野车和SUV开发的全路况轮胎，不仅满足公路、砂石路面良好的操控性能，还具有更长的生命周期。

测试报告摘录

这款轮胎最吸引人的地方应该是它的“履带式”花纹，让我想到的是坦克和装甲车快速通过山丘、林海雪原的画面，带来了不战而胜的威武感。“履带式”花纹自然是带来了它在恶劣路况出色的抓地力和攻克恶劣路况的强大能力，带来了恶劣路况更强大的通过性能。从刚毅的花纹块上我们可以发现“S”型中央筋条设计，增强在非铺装路面的牵引力和坡道的爬坡能力，同时也提升了花纹块的强度，让AT100更不惧恶路。在“S”型中央筋条两侧的是两排独立的楔形花纹块，呈外八字型设计，外大里小，其功能是更容易在砂石路面产生强大的抓地力，提升砂石路面的操控性；同时也给轮胎带来更好的自洁能力，轻松排出碎石，在砂石路面带来更好的抓地力。两条主排水沟槽可以快速排出路面积水，带来更好的湿地操控。开放式纵、横花纹沟带来全路况的适应性，在雪地、泥地带来更好的操控性能。而胎肩花纹块在通过侧坡、弯道时，可以进一步扩展花纹，增强轮胎的抓地力，这对于提高性能也是很重要的。对于一款新轮胎来说，新材料的应用也是必须的，AT100也不例外，它所采用的新材料应用带来了更强的胎体刚性，如采用了开放式的全浸胶式钢丝带束层，防止水汽对胎体内钢丝的腐蚀。而包含更多天然橡胶的特殊胎面胶配方，则大大提升了花纹块的弹性和韧性，使花纹块不易掉块，且更耐扎、刺，增强耐磨性，延长轮胎寿命。

最具驾趣越野车MT轮胎MT Tire of the Driving Pleasure Award

百路驰Mud-Terrain T/A®KM3

获奖理由

全新百路驰KM3是一款适用于80%越野、20%公路路况的越野轮胎，在各种复杂路况下均可展现出色的抓地力与耐磨性、更长的生命周期以及更高的牵引力。

测试报告摘录

作为百路驰第五代泥地轮胎，KM3正是基于多年来全球最恶劣路况条件和极限赛事的经验和测试，造就了KM3轮胎更加出色的越野性能。我们可以看到在它的轮胎壁上有Baja Champion的文字，表明它是汲取了巴哈赛事轮胎的经验，是根据巴哈赛事中车队车手、技师和工程师一起交流产生出的产品设计。得益于胎面设计和橡胶配方的全新升级，百路驰KM3有效提升了其在泥地和岩石路面的攀爬力、牵引力和胎壁强度，为广大越野爱好者带来更极致的越野驾驶体验。

作为百路驰第五代泥地轮胎，和基于最严酷的越野拉力经验打造的最新产品，KM3将家族的越野基因进一步发扬壮大，使其三大特性全面升级。得益于胎面设计及橡胶配方所采用的创新技术，有效提升了KM3在泥地和岩石路面的攀爬性能、牵引力和胎壁强度。为提升攀爬性能，魔岩复合胎面配方使其在岩石及其他光滑接触面能提供更强大的牵引力。线性变形设计使轮胎在低胎压行驶时能更好地贴合接触表面，提供更强大的攀爬牵引力。

胎肩对于越野轮胎来说更是重中之重，KM3使用源自经过赛事考验的百路驰Baja T/A KR3轮胎的重铠技术，使其拥有高强度胎壁，提升抗穿刺、抗撕裂性能，这将给予越野者极大的驾驶信心去挑战各种极限越野环境。KM3轮胎的胎肩边缘采用更强壮的橡胶复合材料，而锯齿形设计可以有效增强抓地力、提升牵引力，并在泥土、沙地或岩石等非铺装路况提供更强的牵引力和方向控制能力，特别是在轮胎低气压的情况下。KM3更是为泥地而生，其履刃胎面花纹设计使它在泥地和松软路面都能提供强大的牵引力，而巨大花纹块在任何接触角都能提供出色的抓地力。锯齿状胎肩花纹设计带来了更强大的泥地和松软路面牵引力。

最具驾趣舒适轮胎Comfortable Tire of the Driving Pleasure Award

佳通Comfort F50

获奖理由

SUV轮胎正在进入细分市场的时代，对于那些追求安静、舒适环境的车主，佳通的Comfort F50 SUV轮胎可以让你在公路上得到更惬意的旅途。

测试报告摘录

Comfort F50最大的特色是优化噪声与振动，使行驶更静音，驾乘更舒适。它采用了基于PDT3.0花纹设计平台的花纹节距优化技术（PISO），通过花纹块长度和组合的智能控制实现降噪效果。就是调节每个花纹块冲击路面激发的音频，并使花纹块按照最优序列进行声音激发，通过噪音频谱调节实现降低噪音。还采用了基于PDT3.0花纹设计平台的Rib块错位优化技术（RISO），使花纹块渐次与路面接触，分散接地印痕前沿与后沿的瞬时冲击能量，其结果是降低噪音分贝值，提升胎面花纹静音效果。

在胎壁上我们可以看到AdvanZtech的标注，代表着佳通领悦科技，正是它突出了静音技术。AdvanZtech汇集了佳通多项最新静音核心技术，不仅降低噪声分贝值，也更进一步影响声音品质，在降低噪声分贝值基础上，让那些去除不掉的噪声变得更悦耳和更具有舒适感。除了舒适性外，更环保、更省油也是佳通这款轮胎有所提升的方面。

最具驾趣冬季轮胎Winter Tire of the Driving Pleasure Award

邓禄普冬季轮胎WINTER MAXX 02

获奖理由

邓禄普WINTER MAXX 02是邓禄普推出的新一代冬季胎，主要特点是运用了“超密着纳米百适橡胶”和“MAXX锐锋技术”，大幅提升了在冰面、雪地、沙路的行驶性能。

测试报告摘录

在制动性能方面，邓禄普WINTER MAXX 02运用4D创新纳米级设计，研制出“超密着纳米百适橡胶”，使轮胎的着地面更能够贴合冰冻地面，配合新开发的“MAXX锐锋技术”，可以有效地缩短制动距离，提升制动性能。WINTER MAXX 02比以往产品在制动性能方面有22%的提升。“超密着纳米百适橡胶”的特点是采用新聚合物，提升二氧化硅均匀分散性，使单个分子链更加细小，实现与路面的更细密贴合，可以使橡胶密着于冻结路面的细微凹凸，也就说能够使轮胎面更加紧密地贴合于冰冻及有雪路面。WINTER MAXX 02的密着度比往代产品提升了20%。

在胎面花纹方面，邓禄普WINTER MAXX 02采用新优化开发的“MAXX锐锋技术”，细密花纹增加了17%，胎块上的波浪状细纹多达7条。有效提升了制动性能。

最具驾趣冬季轮胎Winter Tire of the Driving Pleasure Award

耐克森WINGUARD ice suv

获奖理由

耐克森WINGUARD ice suv这款冬季胎采用中心线双V形胎面设计，可以提高轮胎在雪地行驶时制动和抓地性能；中心胎面采用3D花纹块状设计，有利于预防异常磨耗和优化地面接触面积，提升行驶稳定性。

测试报告摘录

在可可西里保护区拍摄藏羚羊期间，正值12月下旬的寒冷季节，虽然没有遭遇降雪，但有多次往返穿越冰河。在厚实的冰面上，耐克森WINGUARD ice suv冬季胎的抓地力非常出色，时速40公里左右的状态下，采取紧急制动，只要稳稳握住方向盘，车辆基本不会出现跑偏的现象，轮胎的抓地力就像吸盘一样稳稳地吸附在冰面上。在几天时间里，我每天都需要在日出前到达拍摄位置，然后车辆熄火一整天不挪动，直到天黑才离开。零下20℃左右的天气，车内也冻成冰窖一般，如此寒冷且氧气稀薄的状态下，对人和车辆都是极大的考验。几天下来，轮胎在这样的低温下依然没有被冻成硬邦邦的，我可以安心地往返于拍摄点与保护站之间。有些人会认为冬季轮胎偏软，不耐磨损、使用寿命会很低。从某种程度上看，冬季轮胎比夏季轮胎（如普通公路胎和AT胎等）的使用里程短一些，但是差距也不会太大。