上汽大众 全新一代帕萨特

文/徐博英 @ 摄影/崔凯

测试地点：中国·成都

凭借出色的动力表现、越级的空间体验以及领先的科技配置，全新一代帕萨特自2018年10月上市以来，同比上一代增长41%，并持续保持着25%的高速增长

“就怕大众带字母”这几乎成为了大众品牌车型的标配

自上汽大众将“PASSAT”这股季风引入国内已有二十年时间，经历了四代车型更迭，截止今日累计销售270万辆。可以说每一代车型的变革都将德国大众最新的设计理念与中国B级车市场需求紧密结合，使其始终保持着强势的发展劲头，并在市场中已逐渐构建起专属于帕萨特的独有品牌符号。

全新一代帕萨特前脸的设计焕然一新，大众标志性格栅进一步优化，点阵式横拉一体格栅，顶端和底部较宽的饰条穿插入前灯内，内部细巧精致的镀铬饰条呈矩阵式水平排列，呈现出豪华感。侧面展现出了兼具立体肌肉感的型面变化。上腰线自大灯而起，最终与尾翼线条交融，由侧标而起的下腰线划出深刻锐利特征面，与尾灯完美连接，增添了力量感。尾部同样应用了多层次型面变化，使其更加错落有致。同时，贯穿环绕式镀铬饰条强化了横向式的设计，在与前脸相呼应的同时，配合PASSAT字样的专属标记，承托起了帕萨特一贯的大气与豪华。

更值得一提的是，全新一代帕萨特历时两年多，在上海地面交通工具风洞中心和德国大众风洞试验中心进行了一系列的仿真模拟计算和风洞试验，令其拥有了仅为0.269的风阻系数。

相比于外观设计，全新一代帕萨特的内饰似乎有些墨守成规。不过，大众最新家族化设计还是能够展现出一贯的大气和优雅。向驾驶者方向倾斜的中控台设计增强了安全感与操作便利性。舒展的横向线条设计将车门、仪表台融合在一起，形成了在空间上的连贯感。

9.2英寸屏幕匹配高光面板和精密地控制零件之间的无缝连接，打破了传统屏幕的视觉界限，营造出了最新Glass-design全玻璃理念。另外，设计师通过中控台中部、上部及车门处等大量软性材质、不同风格的金属、木质饰条的搭配，营造出了更为舒适和豪华的感受。

传统HUD抬头显示系统的加入提升了行驶安全性，不过此时最好不要佩戴偏光眼镜。输出分辨率达到133dpi的10.25英寸FPK数字液晶仪表盘的加入，不仅展现了全新一代帕萨特的科技感，通过位于方向盘右侧的VIEW按键即可显示更多丰富的功能。

9.2英寸多媒体系统显示效果细腻，触摸反应速度也很快，不仅支持包括苹果CarPlay在内的多种手机操作系统的互联功能，也将360度全景影像融入其中，使用便利性较高。在高配车型中，全新一代帕萨特还搭载了由655W功放推动的12扬声器组成的丹拿音响系统、方向盘加热、打孔真皮座椅，并具有12向电动调节、4向X Woks头枕、座椅记忆、按摩、加热和通风功能，三温区空调系统等等丰富的配置。

1 全新的内饰设计展现出了更加优雅的一面

2 中控台附近的按键依然规整有序，依然很德系

3 第三代EA888发动机，技术先进且成熟，动力充沛

4 作为PASSAT，全景天窗必不可少

5 2871mm轴距，后排空间表现充沛，舒适性也不错

得益于MQB平台，全新一代帕萨特长、宽、高及轴距分别达到4933、1836、1469和2871mm，与上一代帕萨特相比，其车长、轴距分别增加了61mm、68mm，进一步保证了宽敞的车内空间。同时，全新一代帕萨特前、后排头部空间分别达到了994mm与963mm，膝部空间达到了160mm。另外，全新一代帕萨特配有长1000mm、宽870mm的全景天窗，后排乘客也可以享受的全景视野。在储物空间方面，全新一代帕萨特全车多达30处储物空间，行李厢空间更是达到了521L。

在主动安全方面，全新一代帕萨特搭载了高级自适应巡航系统，具有车道保持、变道辅助及驶出辅助功能。堵车辅助功能通过对油门、刹车、转向进行控制，从而实现道路拥堵时跟随前车行驶，可有效减轻驾驶者疲劳感。此外，RTA后方倒车紧急刹车，借助车辆后部两侧的盲区监控雷达，在倒车驶出停车位时对车辆后方的横向来车进行监控。

上汽大众 全新一代帕萨特车款配置长/宽/高/轴距整备质量底盘及变速器悬架形式轮胎规格发动机形式最大功率最大扭矩0～100km/h加速最高车速工信部综合油耗市场指导价380TSI 旗舰版4933/1836/1469/2871mm 1595kg前置前驱，7挡双离合前麦弗逊/后多连杆前/后235/45 R18 L4，2.0L涡轮增压162kW/4500～6200rpm 350Nm/1500～4400rpm 7.4s- 6.7L/100km 28.29万元AS Rating：★★★★☆动力充沛且平顺、空间表现出色前排座椅偏硬

本次试驾的全新一代帕萨特380TSI搭载了大众第三代EA888 2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率为162kW/4500～6200rpm的最大功率以及350Nm/1500～4400rpm的最大扭矩，与DQ381 7挡湿式双离合变速器配合，0～100km/h加速时间仅为7.4s，无论起步还是中途加速，都能提供源源不断的动力输出。值得一提的是，与此前所搭载的DQ380 7挡湿式双离合变速器相比，全新的变速器除了在机械结构上得到优化外，还支持7km/h的启/停，令其拥有更出色的油耗表现，工信部综合油耗为6.7L/100km。

将变速器推入到D挡，从静止起步，油门响应稍有虚位，但很快就有平稳的动力输出到来，当达到1500rpm涡轮增压器介入转速时，几乎察觉不到由于涡轮带来的突兀感，中段强劲的扭矩输出带来充沛且平稳的动力表现，驾乘者可体验到力道十足的推背感。切换至S挡模式，驾乘者可感受到由始至终的强劲且平顺的动力表现。

虽然全新一代帕萨特仍然采用前麦弗逊和后多连杆式悬架结构，但是通过工程师的重新调校，在日常驾驶中，相比上一代更显硬朗，传递至驾驶者及乘坐者的路面信息也更加丰富。当然，减振器良好的吸振效果，并不会过多影响舒适性。除了可有效吸收琐碎振动外，减振器在应对坑洼及起伏路段时，也可以让驾驶者更加从容地面对。转向力度轻盈，电子转向助力设定可以隔绝掉大部分路面信息，能够带给驾驶者轻松的驾驭感。此外，得益于大众MQB平台，转向指向性与车身反馈都偏向于灵巧。无论是转弯还是高速并线，只要手掌动作到位，车身就能够准确并且很迅速地完成指令。

总体而言，全新一代帕萨特能够给人一种轻松、舒适的驾控感受。更重要的是，它所采用的与时俱进，且富有魅力的轿跑式车身，能够在商务、家用等使用场景中带来动感、愉悦的驾乘氛围。