关于赣江吉安辖区跨河大桥桥前侧面引标设置模式的探讨

王经芳 胡艳丽

摘 要：本文着重分析目前赣江吉安辖区双孔单向通航跨河桥梁所采用的桥前侧面引标设置模式的合理性，并提出新的设置模式。

关键词：双孔单向通航 桥前侧面引标 设标模式

随着国家经济、技术实力的不断提升，近年来赣江吉安辖区的跨河桥梁不断增加，辖区238公里范围内已建桥梁21座，枢纽船闸3座；拟建桥梁3座，在建枢纽船闸2座。跨河桥梁非常密集，尤其在（319国道泰和大桥——昌吉赣高铁吉水赣江大桥）93km这个区间，作为吉泰走廊的交通要道，将达到17座跨江大桥，平均5.5km就一座，最近两桥之间的距离只有700米。

随着赣江规划中的6座梯级枢纽相继建设，至2019年底，赣江全线将基本满足三级航道通航要求。根据船检、海事部门的统计，近年来辖区内航行船舶的吨位越来越大，船舶流量、港口货物吞吐量也逐年提升。桥区航道作为一段特殊的航道，桥前侧面引标设置的合理性关系到船舶能否安全通过桥区和涉及到大桥自身的安全。

1.目前桥前侧面引标设置模式

目前，赣江吉安辖区内的跨河桥梁通航孔主要有单孔双向通航和双孔单向通航两种，单孔双向通航的跨径基本在140-180米之间，双孔单向通航孔跨径基本在70-120米之间。现在大桥桥前侧面引标的设置方式，主要是参照《中华人民共和国〈内河助航标志〉GB5863-93》附录C“图C14桥区河段航标配布”所示，在大桥上下游共设置4组或3组桥前侧面引标（上游2组，下游2组或1组）。每组正对通航桥孔桥墩，与桥轴线平行，第一对侧面标离桥轴线约200至300米，第二对侧面标离标轴线约400至600米，如图1所示为双孔单向通航桥梁。

2.双孔单向通航桥梁侧面引标设置模式的合理性分析

根据实际工作的情況，单孔双向通航桥梁的桥前侧面引标设标方式参照图1设置是合理的，本文主要分析相邻两孔单向通航桥梁的桥前侧面引标设置方式的合理性，如图1所示。

根据图1中的标志所设位置，当船从上游通过桥前侧面引标进入通航孔，出通航孔后，此时是按桥下游已设侧面引标通行，还是在侧面引标范围外直行。根据我们实际工作中掌握的情况，在此种设标模式下，以上两种通行方式，均存在较大安全隐患。

（1）赣江吉安辖区属丘陵地区，河床比降较大。在雨季，受集中降水影响，水位易暴涨暴落。若船舶按侧面引标指示通行，那船舶出通航孔后，必须强行拐较大角度弯进入桥下游侧面引标指引范围。如此航行，水流对船舶的冲击非常大，尤其在洪水季节，水流流速非常大，加之船舶的惯性，极容易使得船舶在水流和惯性的双重作用下侧翻；就算是强行进入侧面引标指示范围，也占用上行船舶航道，在这狭小的范围内易与对向行驶船舶发生碰撞。

（2）若船舶出通航孔后直行，那么在出桥区航道范围前，船舶一直在侧面浮标外侧航行。由于缺少侧面浮标，指示不了航道满足水深的边界条件，也容易造成安全事故。

此种情况在吉安连心大桥与京九铁路吉安赣江大桥之间尤为突出，两桥相距700米，均为两孔单向通航，两桥通航孔外侧桥墩外侧均有高卵石堆，如图2所示。按目前的设标模式，上行船舶在两桥桥区范围航行时，航道水深边界一直无侧面浮标的指示，加之边上就有卵石堆，极易发生安全事故。

通过上面的分析，目前采用的双孔单向通航桥梁桥前侧面引标设置模式存在不合理性，有较大的安全隐患，易导致船舶发生安全事故，应予以调整。

3.新的双孔单向通航桥梁桥前侧面引标设置模式

根据多年的观测，结合《中华人民共和国〈内河助航标志〉GB5863-93》附录C“图C14桥区河段航标配布”所示，赣江吉安辖区双孔单向通航跨河桥梁桥前侧面引标的设置应按如下模式调整，如图3所示。

（1）同样设置设置4组或3组（上游2组，下游2组或1组）桥前侧面引标，每组与大桥轴线平行设置，第一对侧面标离桥轴线约200至300米，第二对侧面标离桥轴线约400至600米，每组的侧面标均调整为正对大桥两个通航孔外侧桥墩。

（2）同时借鉴道路交通安全法则，在道路中间划黄色中心线的做法，在每组侧面标中间增加一个黄色安全警示标，警示标正对相邻通航孔中间的桥墩，一是起上下行航道分界线作用，指示船舶通过桥区时分道通行；二是提前防止船舶正对中间桥墩航行，以免与桥墩发生碰撞。

4.新旧桥前侧面引标设置模式的对比分析

经图3与图1对比，可以发现，新的桥前侧面引标设置模式与旧的相比存在以下优势：

（1）论船舶上行，还是下行通过大桥，均航行在侧面浮标指示范围内，保证了船舶一直在安全范围内通航；

（2）中间警示标标示了上下行航道分界线，船舶过通航孔时，不能越过警示标，到对向航道航行。

还是以吉安连心大桥与京九铁路吉安赣江大桥采用新的设标方式为例，如图4所示，两桥通航桥孔相互对应，侧面引标一律正对最外侧桥墩设置，两桥通航孔中间桥墩连线上设置警示标志，这样分道航行，最大程度的保证了船舶在此段航行区域的通航安全。

新的模式也存在不足，与目前的设置模式相比，现场设标与维护工作量增加了50%，增加了资金投入。

5.结论

通过以上对比分析，结合吉安连心桥与京九铁路吉安赣江大桥采用新的模式设标实例，可以发现，双孔单向通航桥梁新的桥前侧面引标设标模式很好地解决了目前采用的设标模式给船舶通航和大桥自身带来的安全隐患，保证了船舶通行安全和大桥安全。