汽车运用与维修技术专业3+3中高职衔接人才培养探讨

陈跃　沈阳

摘 要：随着21世纪教育领域的发展，我国对于中高职教育也日趋重视，并努力探索中高职教育衔接的可行性。同时汽车领域的蓬发，致使各个中高职学校里的教师工作者非常重视对汽车运用与维修技术专业方面的人才培养与孕育。文章在分析中高职3+3衔接的制约因素和问题的基础上，总结出保障汽车运用与维修技术专业3+3中高职衔接人才培养的有效对策。

关键词：汽修专业；3+3；中高职衔接；人才培养

“中高职3+3教育衔接”是现代职业教育体系内在协调性的重要环节，是为社会培养输送高素质技术型人才的一条根本性渠道。推进中高职衔接教育模式是加快构建现代职业教育体系的重要内容之一。随着近几年来我国的中高职教育对于人才的培养出现了求贤若渴的状况，众多中高职学校都针对现代新兴产业下的汽车运用与维修技术专业，努力进行人才培养的改革和创新，并积极探讨寻求人才培养的更好的方法。

1 汽车运用与维修技术专业3+3中高职衔接人才培养的价值

1.1 中高职3+3衔接是现代职业教育体系内在协调性的最重要环节

3+3是我国中高职衔接的最常见模式，学生在中高职阶段各接受3年教育，并且建立适当的中高职衔接模式。中高职衔接是推进高职教育改革创新和永续发展、拉动中职教育健康持续发展，完善终身教育体系的重要举措。在汽车工程中，中高职3+3衔接运用得最为广泛，比如某高职汽车工程学院和10所中职学校展开充分合作，不但实现中高职教育的内部衔接，而且还实现了产业衔接。

1.2 中高职3+3衔接是输送高素质技术型人才的一条根本性渠道

我国高职毕业生数量巨大，汽车产业竞争压力较大，学生的就业形势越发严峻，职业院校的学生就更不用说了，他们比高职学生的竞争力更差。要想在就业市场上立足，必须要具备高技能水平，目前汽车产业传统的维修就业市场已经饱和，学生必须要有创新能力和动手能力才能够适应汽车市场的发展。中高职3+3衔接为现代汽车产业体系建设提供强有力的人才支撑，这是实现从低操作型人才转移向高技术人才培养的重要途径。

1.3 中高职3+3衔接是汽车运用与维修技术专业培养的内在需要

就目前汽车产业技术发展现状而言，当前汽车产业快速变革，人才的类型、层次及内涵都体现出新的特点，我国汽车产业升级已经成为一个必然的趋势，这样才能够与国外企业竞争。一些汽车公司和汽车维修企业急需汽车运用与维修技术的优秀人才，快速上岗并能适应岗位需求的高职学生最为紧缺，而初中毕业生只接受中职教育培养已不能满足岗位需求。为满足汽车产业发展对高素质技能型人才的需要，汽车运用及维修技术专业的中高职衔接显得极为重要。中高职的衔接促进了中职学生教育的可持续发展，满足企业不断上移的教育层次要求，使中职学生和企业取得双赢。

2 汽车运用与维修技术专业3+3中高职衔接人才培养的问题和制约因素

2.1 教学因素

首先，人才培养目标不明确，很多中职院校开设发动机、底盘、电气、自动变速器、空调、故障诊断与修复等各种课程，贪大求全，不切实际地想把学生培养成高技能型汽车人才。其次，课程内容衔接不当，中高职课程重复现象大量存在，二者都有汽车运用于维修技术这个专业，但是由于缺乏规定，中高职学校甚至会选择同样的教材，造成课程重复浪费。最后，职业技能层次衔接不明晰，中高职阶段都没有明确规定技能，甚至出现职业颠倒现象，在中职阶段学习复杂的发动机维修，在高职阶段学习钣金喷漆。

2.2 外部因素

首先，中高职教育体系在我国不受到重视，社会对修车工人的预期也很低，导致教育上存在诸多问题。其次，职业教育管理体制的局限性，中高职衔接没有有效的管理部门，造成双方合作仅仅滞留在招收生源的层面，无法深入。再次，招生政策的限制，受到“普高热”和“就业学历高移”的影响，初中生报考的积极性不高，招生难度较大。最后，用人单位和整个社会还存在认识错误，重视学历而缺乏技能评价的考核办法。

2.3 内部因素

首先，中高职生源素质和成绩较差，影响了学校的教学气氛和学习水平，加之中高职院校缺乏针对这些学生的有效教学方法，还是沿用传统教学模式，导致学习兴趣较差，教学效果严重滞后。其次，中高职院校原本办学条件较差，师资力量和办学资金都有所欠缺，尤其是在实训设备方面严重落后于实际发展需要。最后，在应试教育体制下，教学体制严重落后，不利于培养技能型人才。在升学衔接阶段，注重笔试成绩，而忽视技能因素[1]。

3 汽车运用与维修技术专业3+3中高职衔接人才培养的对策

3.1 汽车运用与维修技术专业3+3中高职衔接的原则

首先，要用汽车市场来引导，以培养技能型人才为目标，人才培养要满足汽车企业和行业发展的需求。中职阶段在汽车维修上要侧重总成拆装与更换、基本检查与调整、常规维护与简单维修，高职阶段注重总成、电控系统故障检测与诊断，根据两者的不同来构建核心课程。其次，培养目标上，要建立培养双目标，中高职培养突出层次性和阶梯性，循序渐进。要明确目标定位，中职阶段培养“精保养、善维修、能检测”的“汽车护士”，高职阶段培养“能维修、善检测、精诊断”的“汽车医生”。再次，能力本位为原则，培养学生汽车技术维修的能力，而非考试和笔试的成绩。在课程衔接上，不仅中高职要做好衔接，中高职内也把握“从操作工到技师、从技术员到诊断专家”的规律，构建阶梯式课程。最后，循序渐进原则，课程设置要体现出梯度特征，从简单到复杂，逐渐提高技能难度。根据学生的技能等级，构建职业证书体系，根据岗位不同重新划分专业，改变过去专业细化的现象[2]。

3.2 汽车运用与维修技术专业3+3中高职衔接的内容

在课程衔接上，要遵循职业教育发展和人才培养的规律，按照汽车运用与维修行业相关合作企业的岗位需求，确定职业素养、核心技能、核心课程和教学训练项目等。中职阶段要培养学生汽车维修与运用的简单能力，而高职阶段要培养学生的高技能水平。系统打造一个形成“工作任务为载体、项目一体化设计、能力螺旋式上升”的课程衔接模式。基础能力方面，中职阶段要教授识图、作图、机械电子理论基础、操作能力和焊接工艺等，让学生掌握一定的操作技能和创造力。高职阶段要强化汽车机械理论知识、制图技术和产品电子工艺等。核心能力方面，中职阶段要注重汽车维护、钣金喷漆、底盘结构维修、PDI结构等内容的学习。高职阶段的课程包括发动机电控系统检修、汽车安全系统、车载系统、底盘电控技术、电池管理技术等。专项能力方面包括车身修复、仓储管理和维修业务等，高职阶段包括电机、控制、数据和各项检修技术[3]。

3.3 汽車运用与维修技术专业3+3中高职衔接的保障

首先，要强化师资力量建设，推动教师队伍共建共享，强化教师培养培训，通过建立教师认证制度，来确保课程的有效实施。其次，健全法规和政策体系，政府对职业教育给予足够的支持，建设一个良好的发展环境。实现职业教育的统一规划和管理，在不同的教育管理部门之间合理分工，设置专业的机构实现中高职衔接的协调管理。再次，要完善中高职衔接的制度体系，强化职业资格证制度，改变过去应试教育的体制，建立职业技能为标准的中高职衔接考核制度。最后，探索教学资源衔接，共建实践教学基地，推动中高职实训基地共享，建立实现教学的体系。

[参考文献]

[1]张鑫.中美中高职衔接比较研究与启示[D].长沙：湖南师范大学，2015.

[2]李德方.万里征程“第一步”—江苏中高等职业教育课程衔接研究：经验、问题与展望[J].江苏教育（职业教育版），2016（60）：24-25.

[3]邓志革，侯建军，李治国，等.高职汽车专业群建设与实践[J].中国职业技术教育，2016（13）：62-65.