工学结合模式下的铁道交通运营管理专业课程体系建设

□易 连

“十二五”期间，我国铁路建设速度再次加快，营运里程和路网密度大幅提升。“十三五”期间，我国铁路行业依旧保持高速发展。截至2017年底，中国铁路营业里程达12.70万公里，在2011～2017年期间，7年年均增加营运里程5,124公里，7年复合增速4.8%。其中，普铁总里程达到10.20万公里，年均增加营业里程2,286公里，7年复合增长率2.47%。高铁营业里程达2.5万公里，年均增加营业里程2,838公里，7年复合增长率25.38%。高速铁路营业里程占铁路营业里程的比重也由2011年的7.08%提高到2017年的19.69%，主要是因为新增铁路里程中高铁占比较高。铁路交通运输行业的快速发展，对专业技术人才、职业技能人才的需求量猛增，同时，也对铁路一线的客运、货运、行车岗位的工作人员提出了更为严格的要求。当前高职院校培养出来的学生与企业的实际需求存在一定的偏差，无法满足企业的岗位用人需求。因此，必须要对原有的课程体系进行改革，面对企业和市场需求，开发出一套工学结合的铁道交通运营管理专业课程体系。

一、铁道交通运营管理专业目前课程体系存在的问题

目前高职院校铁道交通运营管理专业在课程设置上存在诸多问题，具体表现在以下几方面：第一，课程设置上没有结合企业岗位需求，课程内容多为理论教学，忽略实践技能的训练。第二，理论知识较难，学生学习起来很吃力，特别是行车和货运方面的课程，由于缺乏相应的实训环境，很对学生对现场完全不了解，因此理解起来相当费劲。第三，课程设置不能体现与时俱进的精神，部分课程教学内容陈旧，未能体现铁路运输的发展现状和发展趋势。第四，课程设置不能满足学生相关职业技能资格认证的需求，职业技能资格认证考试所需知识点和专业课教学内容融合不够，很多知识点在专业课程教学内容中未涉及，需要学生花费很多的精力进行额外学习。第五，缺乏实训。目前的课程体系存在理论学习和现场实训设置不合理的情况，有些课程的理论学时过多；有些课程虽然设置了实践学时，但由于实训设备的欠缺，使得实训学时形同虚设，没有真正落实。

二、工学结合模式下的铁道交通运营管理专业课程体系构建

本文以铁道交通运营管理专业为例，通过对在校学生、毕业生以及用人单位进行调查，分析专业现有的课程体系设置存在的问题及原因，并结合岗位分析，构建工学结合模式下的新型课程体系，旨在建立一套企业需求与学生能力培养相适应的课程体系。

(一)铁道交通运营管理专业课程体系调查结果分析。本文主要对四川管理职业学院铁道交通运营管理的在校学生、近几年的毕业生以及铁道交通运营管理专业用人单位进行了调查，调查主要采用了面谈、问卷调查、座谈等形式。通过分别对这三个群体进行调查，来分析铁道交通运营管理专业课程体系存在的问题。

1.通过对在校学生进行座谈。第一，目前在校学生认为现有课程设置中最突出的问题就是理论和实践脱节，觉得多数同学认为理论课时太多，实践课时太少，甚至有些课程由于没有实训设备，导致实践课形同虚设。第二，理论课程难度较大，特别是行车组织，这门课几乎是专业课中挂科率最高，也是挂科最多的一门课程。第三，授课过程中缺乏情景教学，不能很好地理解所学的知识。

2.通过对毕业后的学生进行跟踪调查。第一，毕业学生对专业课程设置反映最突出的问题就是课本上学的跟现场所需要的有很大的差别，学校学的很多知识在现场完全用不上，很多现场需要的知识和技能又必须从现场开始学起；第二，就业岗位与职业技能资格证书对口率不高，很多学生在就业后因为岗、证不对口问题，在学校考过的职业资格证书又用不上，需要重新进行考证，造成了一定的资源浪费。第三，感觉在学校学的东西大而全，而且太偏向于理论。

3.通过用人单位对近几年铁道交通运营管理专业学生的评价。了解到企业对学生的专业实践能力和专业理论知识的评价在逐年降低，对学生吃苦耐劳、敬业精神以及学习能力、表达能力以及交际能力的评价也在逐步降低。在与企业的交流中发现几个比较突出的问题：一是现在的学生跟以前的学生相比，吃苦耐劳这一方面大不如前，能很好地完成自己分内事情的学生就已经很不错了，更别提主动承当其他的事务；二是现在学生不太愿意和车站的同事交流，不论是上班还是下班，与同事的交流都很少，特别是下班后，都是窝在寝室玩手机或者打游戏；三是现在的学生表达和书写能力差，经常一件事情表达不清楚；四是学生的自学意识差，很多学生的空余时间都奉献给手机和游戏了，没有想过主动去学习专业技能方面的知识。另外，通过与企业的交流发现，企业的用人标准也在发生变化，由以前注重学生的专业能力到现在更加看重学生的吃苦耐劳和自学能力。

表1 车站接发列车工作岗位

(续表1)

(七)开行路用、救援列车及无空闲线路接车1.能按请求及时向列车调度员汇报,按调度命令组织开行路用列车和救援列车。2.能按规定填写交付调度命令。3.能按规定在站内无空闲线路时组织接车。1.明确向封锁区间开行路用列车或救援列车的办法。2.明确站内无空闲线路接车的办法。(八)行车相关数据的计算及分析1.能计算中时、停时等运输指标。2.能计算线路有效长和容车数。3.能计算开放进出站信号机的时机。1.明确《铁路货车统计规则》的基本规定、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车正点统计、装卸车统计等有关知识及中时、停时等有关指标的计算方法。2.会计算开放信号机时机和线路有效长、容车数的方法。二、调车作业(一)办理调车作业能根据调车设备和作业方法,按照调车作业标准,办理有关调车作业。1.掌握有关调车作业方法及调车机分工的规定。2.掌握接发列车时限制调车作业的规定。3.掌握越出站界(跟踪出站)调车的规定。(二)编制作业计划在未设车站调度员(调车区长)的车站能领导调车作业,正确及时地编制调车作业计划,掌握调车、装卸车动态及现在车情况。1.掌握调车作业计划编制、传达及变更的规定。2.掌握装卸车、现在车的有关知识。三、事故处理(一)事故通报及请求救援1.能进行事故通报。2.能进行事故救援的请求。掌握《铁路行车事故处理规则》中关于行车事故分类、通报及内容解释的有关知识。(二)简单复旧能进行简单复旧的处理。掌握简单复旧及处理的规定。

(二)基于岗位需求的铁道交通运营管理专业课程体系。

1.铁道交通运营管理专业典型工作岗位分析。通过对近几年的毕业生跟踪调查，了解到企业最初提供给应届高职铁道交通运营管理专业学生的技术性岗位主要有三块，一是车站客运方向，主要是客运员、售票员等工种；二是车站货运方向，包括货运员、货运核算员等工种；三是车站行车(接发列车、调车、调度指挥)方向，包括制动员、连结员、调车员、信号员、助理值班员等工种。毕业生工作2～3年后，就业岗位发生了变化，从事技术含量低的熟练工种岗位比如制动员、连结员等比率下降，而从是技术含量较高的工种岗位如车站值班员、调车长、车站调度员等比率上升。从学生岗位的变化伴随这职业能力的提升，每个阶段对职业能力的需求是不相同的。通过对每一个岗位群进行了详细的分析，确定了各岗位群的能力要求，为专业课程设置分析奠定了基础。本文选取接发列车工作岗位进行典型工作内容和岗位技能、专业知识分析，结果如表1所示。

2.构建基于铁路运输生产过程的工学结合课程体系。按照“始发——运行——到达”的铁路运输生产过程，从客运和货运不同工作岗位入手，确定《铁路客运组织》《铁路货运组织》《铁路行车组织》等核心课程，搭建铁道交通运营管理专业课程和教学框架，构建基于铁路运输生产过程的工学结合课程体系，如图1所示。

图1 铁道交通运营管理专业工学结合课程体系

三、结语

针对当前高职铁道交通运营管理专业课程体系存在理论与实践相脱节、重理论轻实践等问题，从而导致培养出来的学生不能满足企业的需求，本文通过对铁道交通运营管理专业岗位能力需求分析，构建了铁道交通运营管理专业工学结合课程体系。新的课程体系注重理论和实践的结合，对教学目标也提出了更为明确的指导，这将有利于铁道交通运营管理专业实用型人才的培养。