高速公路改扩建工程路基路面拼宽处理技术分析

吕洪涛

摘 要：随着我国基础设施建设投入的不断加大，现有高速公路网逐渐趋于饱和，因此，加强对高速公路改扩建工程路面拼宽技术研究具有十分重要的现实意义。其中，路基、路面是整个工程施工的关键，其施工成效影响着整个工程的施工质量。为此，该文结合某高速公路施工发展实际情况，重点从路面和路基2个方面具体分析高速公路改扩建工程路基路面拼宽处理技术的应用。

关键词：高速公路；改扩建工程；路基；路面；拼宽处理技术

中图分类号：U416 文献标志码：A

在社会经济的快速发展下我国高速公路建设取得了长远的发展，大量高速公路被建设起来，在交通量的不断增加的情况下，越来越多的高速公路有了扩建的发展要求。而高速公路的改扩建一般涉及财务分析、地形图测量、交通量测量、桥梁通道检测。拼宽处理技术在高速公路改扩建工程中的应用能够降低地基沉降量，使高速公路改扩建更好地适应社会经济发展需要，且最大限度地减少高速公路改扩建对周围建筑物的影响。为此，该文结合实际就高速公路改扩建工程路基路面拼宽处理技术应用问题进行策略分析。

1 工程概述

京港澳高速公路漯河至驻马店段是国家高速公路网及河南省公路网主骨架的重要组成部分，北接京港澳高速公路郑州至漯河段，南接京港澳高速公路驻马店至信阳段，向北直至首都北京，向南至广东沿海地区，是承载国家南北运输的公路大动脉，而且也是河南南北向最为繁忙的运输通道，是河南省经济发展的“基轴”之一。之前，京港澳高速公路采取的是双向四车通道，设计速度是每小时120 km，路基的宽度是28 m，在通车之后，该高速公路的年平均交通量增长率在15 %左右，超过了之前项目立项时所规定的数值。在经过几十年的应用，京港澳高速公路的道路服务水平和承载能力降低。

2 路基拼接

2.1 拼接之前的施工准备

高速公路改扩建工程针对旧路的加宽操作，在前期需要做好一系列的施工准备工作，具体包括以下几个方面的内容：第一，测量路面各个测控点的坐标和标高，在桥墩台沿伸缩缝的位置上按照一个点2 m的方式进行测量，具体测量操作是从内外侧开始由内而外地进行测量。第二，收集关于旧桥梁的施工图纸和竣工文件，从而帮助相关人员更好地了解之前桥梁的配筋模式和设计标准，为评估构造物的新荷载承载力提供重要支持。第三，对桥头的通信管线和电缆应用情况进行调查，通过调查了解通信管线和电缆的实际应用情况。

2.2 拼接时的7种情况

2.2.1 低填路段

为了减少新老路基不均匀沉降，有效提升原有路基的衔接性，在清表操作之后，如果没有达到路床底标高则需要继续进行开挖操作，在冲击碾压之后开始进行填筑施工。

2.2.2 原路基为土质的路段

原有路基为土质，拼宽的路基也是土质路段，在操作的时候每开挖一级则是需要填筑一级，一直填筑到路床底面。在填筑路基的时候需要在最下级铺设一层高强土工格室，在上路床底面需要铺设一层土工格栅。

2.2.3 原路基为粉煤灰

拼宽路基是粉煤灰的路段，其原路基为粉煤灰。由于原粉煤灰的路基设置了厚度为150 cm左右的黏土封层，经过长时间的腐蚀之后会出现厚度不均匀的情况，一些路段在开挖到100 cm宽的时候则会出现粉煤灰。在这种情况下，为了确保台阶的稳定，避免外界对工程施工的冲刷，在路段台阶开挖之后需要立即在上面喷洒2 cm～3 cm的M7.5的水泥砂浆。

2.2.4 拼宽之后的路肩墙路段

在拼宽之后的路基需要设置路肩墙路段，清理之前路基的边坡表层土，之后开挖台阶，每开挖一层台阶之后填筑一级台阶，并铺设一层高强土工格室。在路床底部和路床顶面每30 cm铺设一层土工格栅。在施工操作的时候为了确保有一定的碾压施工界面，在路基填筑宽度3 m以下的部位需要填筑级配碎石或者中等粗细的砂石，在填筑完成之后应用小板进行夯实处理。

2.2.5 挖方路段

在挖方路段施工过程中，为了减少由于新老路基沉降不均匀，提升新老路基衔接性，需要在开挖到路床底、冲击碾压之后开始填筑。

2.2.6 挡墙段的路基拼接

老路基段两边一般会设置部分路堤或者路肩挡墙，在公路改扩建的过程中需要确保车辆的正常通行以及老路基的稳定。在进行老路基开挖的时候需要确保不会被周围的环境带来不利影响。对于开挖挡墙不影响路基稳定性或者影响较小的路段，则可以在尽可能地挖除挡墙之后开始路基拼接施工。相比较来讲，如果是比较危险的挡墙和路肩墙不能挖除的路段，则是需要先进行填土，在填土之后开凿除挡墙上墙身，之后在上面设置一层土工格栅，目的是防止新旧路基衔接不均匀沉降问题的出现。

3 路面拼接

路面拼接是公路改扩建施工过程中的薄弱环节，在具体操作中科学合理地拼接方案能够将新旧路面的施工打造成一个整体，在一定程度上延长整个路面的使用寿命。结合文章所研究高速公路施工量大的特点，在具体施工中为了减少新旧路面搭接部位应力集中，缩小路面开裂，项目采取了拼接部开挖台阶的操作方式。根据交通部门提出的施工要求，首先对左侧的路基进行拼宽施工，在新旧路面拼接的时候，新基层铺筑一般会采用设计的标高，旧路基基层标高由于局部沉降、夹层薄弱等原因会表现出和新路基标高不同的情况，针对这个问题需要将新旧路基进行顺接处理。第一，在左幅下层铺筑完成之后车辆会正式通行，之后封闭。在拼接右幅之后，台阶开挖要注重优先处理接缝面，确保接缝面不会出现松动的现象。同时，台阶上还不能够出现额外的杂物。在拼接完成之后，需要及时喷洒黏层油，接缝面不能出现露白。在接缝处理完成之后还需要喷洒一定数量的水资源，减少反射裂缝的出現。第二，新旧面层接缝位置上要应用改性热沥青来作为接缝的黏合材料，之后应用冷拼接的方式来处理新旧面层的接缝。第三，在操作的过程中，为了能够增强整个路面的压实度，则是需要应用跨缝碾压的方式来处理新旧面层的拼接。

4 高速公路改扩建工程路基路面拼宽处理技术应用需要注意事项

第一，在加宽设计公路桥梁和施工操作的过程中，施工人员要慎重考虑加宽部分、桥梁连接的影响。在进行基础设计的过程中还需要严格落实桥位所在的位置，对地基的实际情况进行严格落实。在具体施工操作的过程中需要施工人员选择适合的桩，加强对其他地基实际情况的了解，严格控制整个工程的施工质量。第二，在经过加宽之后的公路桥梁一般无法避免加宽部分出现沉降的现象，为此，在加宽部分和旧路连接上还需要采取相应的措施进行处理。在新旧桥连接板的位置上可以选择大量钢筋植入桥梁支座的沉降位置上，和发生沉降时的支座产生一种横向应力地梁，之后应用植入钢筋的方式来提升整个旧有路面的整体性，从而降低基础沉降带来的问题。在公路改扩建施工过程中，路基的拼宽需要对之前梁板的铰缝进行处理，确保加宽部分梁板铰缝的施工质量和各个桥梁横断面的荷载均匀，提升公路桥梁施工安全性和整体性。

5 结语

综上所述，随着社会经济和城市化进程的加快，各个城市之间的公路建设水平不断提升，公路交通建设数量不断增多。在这种情况下，各地区之间的交通枢纽数量不断增多，公路建设里程也不断增加。但是从实际施工情况来看，公路扩建的工程项目不断增加，在公路扩建的时候会涉及路基拼宽技术，为了能够确保这项技术的有效使用，需要施工人员在施工的过程中严格按照指定的标准进行操作，并强化对工程施工质量的监督，引导相关人员进行理论知识的学习，从而更好地确保公路扩建的质量，保证公路上的行车安全。

参考文献

[1]王泽国.浅谈高速公路改扩建工程拼宽施工技术[J].福建建材，2017（7）：83-84.

[2]张必勇.高速公路改扩建工程路面拼宽技术[J].城市建设理论研究（电子版），2017（13）：174.