法系车:活下去，等待黎明

刘珊珊

严酷的市场考验下，法系车在中国市场的危机依然深重。

车展上的法系车。

整個法系车体系内，无论是市场份额占比相对较大的东风标致、东风雪铁龙，还是相对小众的东风雷诺，甚至是存在感较弱的DS，均出现了销量大幅下滑。

“我想强调一点，PSA集团是绝对不会放弃中国市场的，这点非常明确。”本届上海国际车展上，标致雪铁龙集团（PSA）管理委员会主席唐唯实（Carlos Tavares）如是表示。

数据显示，2019年一季度，神龙汽车（包括东风标致、东风雪铁龙两大品牌）累计销量仅3.4万余辆，下滑幅度高达57%。事实上，神龙今年销量目标仅为23.5万辆，与2015年时71.11万辆的成绩相比跌去三分之二。即便如此，从一季度的成绩来看，恐怕今年的目标也难以实现。

被视为法系车代表的东风标致已经数月未单独公布具体销量数据了。东风标致今年3月不仅登上了经销商库存压力榜首，还位居产品质量投诉榜单之首。

四面楚歌

过去，东风标致曾风光一时，被视为法系车的代表。遗憾的是，在如今汽车市场增长乏力的环境下，东风标致经销商压力陡增、产品质量投诉涌现。

中国汽车流通协会数据显示，东风标致3月库存深度高达3.1，位居全部品牌榜首。记者翻阅过去一年经销商库存深度指数，东风标致几乎一直居于前列。根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8～1.2之间，反映库存处在合理范围;库存系数>1.5，反映库存达到警戒水平;库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

东风标致高达3.1的库存，意味着经销商层面压力已经非常大了。销量丝毫没有回暖趋势，而厂家对于经销商的压库行为仍然存在。中国汽车流通协会建议经销商，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

与此同时，东风标致408以384起投诉量登上3月车型投诉排行榜第一的位置。而在今年2月，这款车的投诉量也位居前列。被投诉最多的问题是轮胎开裂和设计缺陷。

东风标致产品矩阵也有待增强。近几年来，东风标致车型更新速度一直较为缓慢，产品定位也较为模糊。408每一次换代都要比同级别产品落后一代，现款408综合实力弱于同级别产品。这一问题在308、508等车型同样存在。

多重因素导致销量遭遇滑铁卢。2015年，神龙的销量达到了创纪录的70.4万辆，2016年是60万辆，2017年37.8万辆，2018年25.3万辆，而2019年的销量目标仅为23.5万辆。其中，东风标致2017年全年销量为24.9万辆，2018年销量跌至14万辆。目前，东风标致共有8款车型在售，但加起来的市场销量都难敌热销品牌一款车的数量。

会否重蹈覆辙

反复经历销量下跌的东风标致急需新的突破口。今年3月，新一代东风标致508L宣布上市。从彼时发布会的规格来看，东风标致对这款产品寄予厚望。但是，由于很多选装包只有顶配版才可以选购，直接导致购买一款配置合适的新一代东风标致508L的价格已经可以买一辆ABB了。

数据显示，3月的十几天里，新一代东风标致508L共卖出606台车，平均每天销量约为40台。这不仅与起初标致的预期（月销1700台、年销2万台）有距离，与同期上市的同级别新车相比也落差悬殊。数据显示，同天上市的全新速腾12天销量为25280台，晚两天上市的科鲁泽10天销量12402台、亚洲龙9天销量2132台。

新一代508L依旧难以将东风标致拉出泥潭。事实上，如今整个汽车市场增长乏力。中汽协预计，2019年中国汽车销量将为2810万辆左右，与2018年基本持平。未来三年内，中国汽车市场将维持“L”型发展态势。

但是，东风标致仍需找出行之有效的措施，改善销量大幅下跌的窘境。否则，标致品牌恐重蹈覆辙。

标致品牌曾经遭遇过退出中国市场的窘境。1985年，标致进入中国市场，发展得风生水起。彼时，广州标致要比1984年进入中国的大众名声还要响亮。但1992年中国汽车行业产品积压现象严重，加上后期政策的改革，广州标致于1997年衰败，年销量不足1000辆，最终退出中国市场。

2003年，标致卷土重来，新上市的307成为爆款。但在2019年，东风标致再次出现产品积压严重、竞争力不足和质量不稳定的情况。如果没有良策应对，恐将二次退出中国市场。

同样是法系车的东风雪铁龙也在经历类似困境。“我们也在分析为什么没有达到预期，这就是为什么我们要推出一些新产品。”雪铁龙品牌全球CEO琳达·杰克森女士在接受《中国新闻周刊》记者专访时表示，雪铁龙品牌在开发新产品的同时，也需要提升客户体验。

另一个法系品牌东风雷诺也在积极调整。“市场的经济规律就是有上升必定有下滑，我们要敢于面对这个变化。”东风雷诺汽车有限公司副总裁洪浩向《中国新闻周刊》表示，“东风雷诺接下来的品牌营销工作会更加接地气。首先要活下去，才能等到黎明的到来。”