闽台线双片体穿浪型高速客滚船货运管理的探讨

陶士陆

摘 要：近些年来，大陆和台湾之间的往来不断的增加，从开始的探亲访友到现在的商业往来，双方的经济贸易增长很快，产业合作涉及到很多领域。两岸之间传统的小集装箱船为主导的货物运输已经不能完全满足两岸之间部分货物要求的快速运输。两岸之间航线都要穿越台湾海峡这个著名的大风浪区域，而双片体穿浪型高速客滚船在恶劣海况下的航行综合性能具有其他高速船无可比拟的综合性能优势。本文对于双片体穿浪型高速客滚船的结构特点以及高速航行中带来的各种风险，从安全角度进行探讨解决方案。

关键词：闽台线 双片体 高速船 货物运输

1.典型的双片体穿浪型高速客滚船的特点

“海峡号”是典型的穿浪型高速客滚轮。“海峡号”自從2011年11月30日首航台中以来，每周三班台中，两班台北往返航行，在海峡之间穿梭已经7个春夏秋冬了，在这个东亚著名的大风浪区域里经历了风浪的考验，充分发挥出卓越的综合性能。该船为双片体铝合金船，船舶总长度97.22米，型宽26.16米，型深4.57米，总吨6556，最大排水量1800吨，配有4台型号为RUSTON 20RK270主机，最大转速103 0 r pm，每台主机额定功率7080KW，采用喷水器推进，对应四台主机的喷水装置型号LIPS LJ120E。在正常航行时四台喷水装置联动使用，靠离泊时左/右舷分别联动使用，根据喷水的角度使船舶产生前进或后退或旋转或平移或两三种状态的合成运动，最大载客量是760人。静水中满载最高营运船速可达45节，载货空间充分利用情况下可装载规格为：4.5米（长）×2.3米（宽）的小汽车260辆或者按照最大货车装载量外加搭载小汽车的最大量计算：可提供装载空间如下：可供装载规格为：4.35米（高度）×3.1米（宽）的380米货车车道，外加规格为：4.5米（长）×2.3米（宽）的小汽车80辆。

穿浪型高速客滚船具有的优良性能一直为业界称道，是海湾、岛屿、海峡之间交通旅游的理想选择，而对于横穿台湾海峡的航线，穿浪型高速客滚船相对于其他类型的高速船，更是具有良好的航行综合性能指标。因此打造未来的两岸之间海上快速通道将会首选此种船型。海上快速通道是社会经济发展，区域间经济融合必然会出现的一种海上快速交通运输方式，因此，穿浪船发展前景十分广阔。

2.“海峡号”货舱的特点

“海峡号”只有一个货舱，净空高度5.20米，配有一层可以升降的平台，平台下放到装小汽车位置时净空高度为：2.30米，装货限高1.80米。如果要装高度超过平台限高的货物时（1.80米），就要把平台收到货舱顶部固定位置，以便于在货舱装货。货舱顶部有一个平台上升后固定的位置，平台固定后可以装载限高为4.35米的货物；如果需要装载两层小汽车时，就要把平台下放到货舱中层的固定位置。

“海峡号”货舱可以用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸，可同时载运旅客。上甲板为平整板面，没有舱口，也没有起重设备。甲板设有斜坡道与升降平台互相连通，用于车辆通行，车辆通过船上的尾门与港口跳板相连开进开出，装卸效率高，通过车辆活动来装卸集装箱和其它大件货物，能节省大量装卸劳动力，减少船舶停靠时间，提高船舶利用率。汽车或由牵引车辆拖带的挂车通过跳板开进舱内，到达目的港后，车辆可直接开往收货单位，周转比较快和水陆直达联运。

“海峡号”货舱结构的特点为使车辆在舱内通行无阻，以装满集装箱或货物的车辆为运输单元，具有更大适应性，它除了能装载集装箱外，还能运载特种货物和各种大件货物，还可以混装多种物资及用于军事运输。

3.两岸快运特点

随着两岸之间多种产业的进一步融合，近年来两岸之间商务蓬勃发展，加上大陆积极推动自由贸易试验区，台湾也积极推动自由贸易港，未来两岸之间部分货物迫切需要货物直送，朝发夕至。因此，海运快递将成为两岸之间未来经济发展的新兴产业，尤其大陆正积极推动“一带一路”及“亚投行”的经济战略，两岸物流的整合是两岸之间重要的经济商机连线，将来透过海运快递打造出一条物流链带动两岸经济的发展，随着两岸经济的融合度加深，人员往来更加密切，呼唤着两岸开放小轿车自由通行，经贸和物流产业的发展也要求将来部分货物需要更加快速的海上通道来提高效率。

“海峡号”目前主要运输货物有邮包、冷冻货物（如带鱼，目鱼子，水果之类）、鲍鱼和鲜活贝类、食品（如饼干，麻薯，果冻零食之类）以及小汽车，装载容器分为20F 的标准集装箱，冷冻柜，专用水箱，AKE空运集装箱，进出货舱的载体是挂车和叉车。随着两岸之间产业的进一步融合，人员往来更加密切。未来两岸之间的货物需要通过海运快递连接至世界各大海港及空港，实现进出口货物的“海海联运”和“海空联运”。打造海上的快捷通道，将大大便利两岸货物运输，更有助于加强两岸贸易往来，密切两岸经贸关系。

4.闽台航线水文气象特点

闽台航线所处的台湾海峡呈东北-西南走向，长约200海里，宽70-221海里，水深平均约60米。海峡地处北回归线，常年受东亚季风影响，从5月到8月西南季风期间，盛行西南风，风力不强，3-4级，海面上一般是轻浪居多，浪的方向和风的方向一致，对于航行和货物管理的难度相对较小；每年的10月至次年的3月为东北季风期，风力较强，6级以上大风频率可达50%，尤其是温带气旋过境时，加上海峡的狭管效应，风力可达8-10级，浪高5-6米，最大波高可达9.5米，年平均大浪-巨浪约90天，每年的1月下旬至2月份的风力最大，平均风力可达9级，对海峡航行和货物管理等影响较大；4月和9月为季风转换期。每年的7-9月份台湾海峡受台风影响较大，且进入海峡的台风移动路径复杂，强度较大，对于船舶营运影响很大，一旦台风预计正面袭击或者处在未来的路径上，必须尽早选择远离避风。

5.“海峡号”装卸作业的基本要求

本轮严禁载运任何危险货物，装货时应严格把关，避免危险货物上船。

（1）配载和稳性

大副应根据船长提供航次生产任务和装货清单结合本船干舷，稳性资料及船舶强度，编制《货物配载图》。装货期间，根据船舶稳性和强度尽量达到配载均匀，保持船舶正浮，由于高速船高速航行时，船头吃水变小，所以在配载时尽量保持较小吃水差。

（2）装货前的适货准备

装货前大副指定专人检查货舱，确保货舱内没有铁钉、碎石、玻璃、碎片等，以免刺破轮胎；检查货舱内各种安全标志是否清楚、醒目，包括斑马线、扶手、锥形标等；确认通风设备和照明系统正常；检查确认火警报警系统、灭火装置正常，检查“禁止吸烟”标示清楚。

（3）装、卸货作业

大副将本航次的配载计划、装（卸）要求及注意事项等与装卸的工头进行沟通；对检查中发现的任何损坏应该如实记录，如有争议应立即报告大副处理。

（4）绑扎要求

绑扎汽车使用两端有挂钩的绑扎带，一端挂在甲板地铃或地环上，另一端挂在车上牵引钩上或穿轮毂用绑扎带上的收紧器进行收紧，并在车轮下垫三角木等；使用挂车板架做载体承载20F集装箱上下船，前后轮垫橡胶垫好三角垫，防止轮胎滚动，每个箱子前后使用绑扎带绑于甲板地令处。

（5）检查巡视

开航前检查绑扎带松紧情况，发现问题及时加固处理；航行中例行检查时，严禁在货舱内吸烟；水手定期对汽车舱进行巡视，确认货物有无移位，绑扎带是否松动，如有，立即加固。

6.结束语

穿浪型高速客滚船具有的优良性能一直为业界称道，在恶劣海况下的航行综合性能具有不可逾越的优势，是海湾、岛屿、海峡之间交通旅游的理想选择，因此打造未来的两岸之间的海上快速通道将会首选此种船型。