为什么说加几号油发动机压缩比说了算？

■ 小白

很多朋友都会有一个疑问，自己的车到底加什么油最好呢？通常情况下，在油箱盖上会注明燃油标号，但是有些人会认为加注标号更高的汽油会令车子状态更好，动力更充沛！而有些车主也会加注不符合标号的汽油，认为开起来并没有什么区别，那么燃油标号之间有什么不同呢？那么你首先要了解发动机压缩比是怎么一回事。

什么是压缩比？

气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时的最小体积之比，即为压缩比。要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用发动机功率与扭矩的大小来标识，然而影响功率、扭矩输出的因素有很多，其中一个就是发动机的压缩比。

发动机压缩比示意图

简单说，压缩比在合适的范围内提升，会使发动机的扭矩得到提高，车开起来就更有劲儿。不妨将它想象成弹簧，越用力挤压，弹簧的形变就越大，回复原样时的速度也就越快，力量也越大。同理，气缸内的气体被压缩得越厉害，膨胀时产生的力量也就越大，车也就更有劲儿。

汽油标号的含义

我们通常说的90号、93号、97号、98号（京标92、95、98号）汽油，这个数值代表汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。

标准汽油是由异辛烷及正庚烷组成，异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在发动机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的汽油具有相同的抗爆性。

燃油的选用标准

选用汽油标号的唯一标准是汽车发动机的压缩比。一般来说，压缩比越高的发动机可燃性混合气被压缩的体积越小，动力性越足、油耗也越小。但压缩比必须有另一个指标配合，它就是汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。压缩比越高的发动机，要求汽油的抗爆性指标越高，即汽油的标号也越高。

现在降标用油的现象极为普遍，小车压缩比大多在9.0以上，有的进口车压缩比甚至在10.8以上，这些车都应该用95号及以上的汽油。但从实际情况来看，60%的车子都用错汽油。原因有以下两个方面：

一是车主为了省钱，采用低标汽油。表面上好像省了一毛多钱，实际上油耗增加了5%～8%，还得额外增加数以万计的汽车维修费；二是为了汽车的销量，许多汽车说明书上根本不标明汽车的压缩比，销售人员也不给消费者介绍压缩比，使得很多购车者都忽略了这一重要指标。

长期使用错误标号的燃油可能会导致发动机受损

汽车到底喝什么油还是压缩比说了算，一般压缩比越大的汽车要求汽油标号越高，通常压缩比在7.5～8.0应选用90～93号车用汽油；压缩比在8.0～8.5应选用90～93号车用汽油；压缩比在8.5～9.0应选用93～95号车用汽油；压缩比在9.5～10.0应选用95～97号汽油。具体你的车到底选用哪个标号的汽油，在说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错的。

高压缩比也并非全部选用高标号燃油

但是并非所有车型都要按照高压缩比高燃油标号的方法来实行，有些厂家就利用技术手段来克服这个问题。一般发动机压缩比是不可变动的，因为燃烧室容积与气缸工作容积都是固定的参数，在设计时已经定好。但是，为了使现代发动机能在各种变化的工况下发挥更好的效率，可以面对未来改善发动机运行性能的要求，其中气门可变驱动技术早已实现，作为重要参数的压缩比也有人尝试由固定不变改为“随机应变”。

增压发动机为什么比自然吸气压缩比小呢？其实这个问题很好理解，我们都知道无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机都是通过不同手段“强迫”发动机吸入更多的空气，也就是说，发动机在吸气阶段吸入的空气或混合气本来就已经被压缩，在进入气缸进行压缩进程中被再次压缩，这时压缩比要调校的低一些，以保证增压以后缸内压力不会过高而发生“爆燃”的情况。在改装领域，将自然吸气发动机加装增压器时应当增加燃烧室容积，以降低压缩比，而最直接的方法就是换装更厚的缸垫。

虽然较高的压缩比可以提供更好的动力享受，但是压缩比好比是一把双刃剑，过高的压缩比虽然在动力上会得到增益，但是由此带来的爆震问题也是不可避免的。一些国外优良的改装机构可以通过改写ECU及其他方式来保证提升后的压缩比避免爆震的发生，但是这仅仅体现在少数大厂身上。至于国内的一些小店甚至是作坊，还是建议三思而后行。