海洋工程支持船相关法规豁免申请

金振楠, 李苗苗

(大连中远海运重工有限公司, 辽宁 大连 116113)

0 引 言

海洋工程支持船是为离岸作业工程提供服务的一系列船舶的统称。人类的海上作业工程活动主要以海上油气开发和能源利用为主，海洋工程支持船通常是指围绕海上油气开发而建造的船舶。传统海洋工程船分为平台供应船和起抛锚及拖带辅助作业船两种。通常此类船舶为满足甲板装载货物以及在船尾部配备鲨鱼钳、艉滚筒等设备进行起抛锚作业，均将生活区布置在艏部，给艉部甲板留出足够的作业空间。同时，为满足作业需要，此类船舶上人员较多，除普通船员外，还额外设有特种工作人员住宿区，因此此类船舶通常还需满足特种用途船安全规则。

近年来，随着钻探和生产活动逐渐深入更深的水域以及水下开采技术的飞速发展，出现了越来越多的深水水下作业支持船，成为海洋工程船的新类型，其基本设计布置理念仍基于传统海洋工程船。深水海洋工程支持船是所有水下作业支持船的统称，即为水下及海床施工和水下作业提供支持的多种船舶，主要包括潜水支持船、遥控无人潜水器工作母船、海底建造船、铺管船、铺缆船等，可以进行海底安装、敷设、平台施工、维修和保养以及油井干预等工作。

以大连中远海运重工有限公司建造的深水海洋工程支持船为例，介绍海洋工程支持船类船舶需申请豁免的法规/公约的一些典型设计。

1 项目主要介绍

大连中远海运重工有限公司为马士基供应服务公司建造的深水海洋工程船，是目前世界先进的大型深水海洋工程支持船，效果图如图1所示。该船船长137.6 m，型宽27 m，型深11 m，吃水8 m，总吨14 100，载员120人且全部为单人间，配有国际领先的具有主动波浪补偿功能的新型折臂400 t和100 t海工吊各1台、工作级水下机器人2台、对外消防炮2台。配备世界先进的DP 3动力定位系统，能满足除南极、北极外的全球任何海域3 000 m水深以内365 d无间断作业需求。船舶专门为满足国际市场需求而设计，尤其适合油田支持作业，可携带水下工作机器人，用于海底工程模块安装和维护、船对船的大型物件吊装、海上火灾救援、平台供应等作业[1]。本船入级英国劳氏船级社，船旗国为丹麦。

图1 深水海洋工程船效果图

2 主要规范要求

根据丹麦船旗国和英国劳氏船级社要求，申请豁免的流程应为：船舶所有人以书面文件形式对不满足规范/公约要求的设计予以解释说明，船级社将对其进行对应的设计认可，并将其推荐的相关文档、计算报告和处理意见等转交船旗国。如果船旗国支持豁免申请，或在船级社处理意见基础上增加新的意见，船级社将据此发出最终豁免信或修改意见。下面介绍几则申请豁免的情况。

2.1 房间自然采光

2006 年《海事劳工公约》[2]A 3.1起居舱室和娱乐设施第8条要求：就照明的要求而言，根据客船可能允许的特殊布置，卧室和餐厅应有合适的自然采光，并应配备足够的人工灯光。

本船共有120个单人间，其中仅29人为船员，其余91人均为特种工作人员，故该船需满足特种用途船安全规则的相关要求。但由于人员众多，且满足客户特殊化设计即住舱全部为单人间的要求，只能设计一些内部无自然采光的房间，如图2所示。丹麦海事局(Danish Maritime Authority, DMA)考虑到这些房间仅限于特种工作人员使用，其在船上工作时间有限，且这些房间均具有足够的人工照明和通风条件，故DMA最终接受该豁免申请，并由船级社针对相关考虑进行最终现场检验。

图2 无自然采光房间布置示例

2.2 配餐间布置

2006 年《海事劳工公约》B 3.1.6餐厅第1条～第4条要求：

(1) 餐厅既可以共用也可以分开。关于此事项的决定应在与海员和船舶所有人组织协商并经主管当局批准后作出。应考虑到诸如船舶的尺寸和海员不同的文化、宗教和社会需要等方面的因素。

(2) 如果向海员提供分开的餐厅设施，则分开的餐厅应提供给：船长和高级船员；见习高级船员和其他海员。

(3) 在客船以外的船舶上，海员餐厅的地板面积应不少于1.5 m2/人。

(4) 所有船舶的餐厅应配备固定式或移动式的餐桌和适当的座位，足以供最多人数的海员在任一时间使用。

由于本船空间有限，经船舶所有人同意仅设计1个公用的餐厅及相应设施，且具备66人同时就餐的能力，如图3所示，船舶所有人及船厂针对未设置分开的餐厅和餐厅无法满足全部人员同时就餐两项内容申请船旗国予以豁免。DMA考虑到船上有大量的特种工作人员，这些人员通常进行倒班作业，同一时间内工作及就餐的可能性基本不存在，且66人的就餐能力已满足全船一半人数的使用需求，且餐厅面积也满足上述第3条的要求，故DMA最终接受该豁免申请。

图3 餐厅布置示例

2.3 桅灯布置

《国际海上避碰规则》[3]附录1 第3条号灯的水平位置和间距的要求：当机动船按规定有两盏桅灯时，两灯之间的水平距离应不小于船长的一半，但不必大于100 m。前桅灯应安置在离船首不大于船长的四分之一处。

由于本船生活区位于船舶首部区域，且前桅灯已设置在船舶直升机平台最前端，前后桅灯间距已尽可能布置达到42.6 m，但仍然无法满足不小于1/2船长(1/2×137.6 m=68.8 m)的要求，如图4所示。DMA考虑到此类型船舶的特殊性，以及其他类似项目的可借鉴性，最终接受该豁免申请。

图4 桅灯布置示例

2.4 游泳池

DMANoticeBChapterII-3,Regulation16[4]要求：在总吨8 000或以上的船舶，如果DMA认为泳池是合理和可能的，则须设置泳池。

对此船舶所有人及船厂提出，考虑到船只大小，以及根据这些船只的运作情况，很可能存在连续大幅度操船运动，认为在这类船只内设游泳池并不安全。虽然本船总吨超过8 000，但DMA充分考虑了船舶所有人及船厂的解释说明，认为设置泳池是不合理且不安全的，最终同意该船舶不予以配置游泳池，且不需要申请豁免。

2.5 房间卧室面积

2006 年《海事劳工公约》A 3.1起居舱室和娱乐设施第9条(f)要求：

在单床位的海员卧室，地板面积应不小于

(1) 总吨3 000以下的船舶，4.5 m2；

(2) 总吨3 000或以上但低于总吨10 000的船舶，5.5 m2；

(3) 总吨10 000或以上的船舶，7 m2。

由于本船生活区结构特殊，空间布置紧张，对于船长、轮机长等高级别船员单床位房间，并未设置单独分隔的卧室，仅用装饰帘予以分隔卧室和起居室。以轮机长房间为例，该房间总面积为24.4 m2，但卧室区域仅为5.8 m2，如图5所示。设计图纸发给船级社后，船级社认为舱室设计由于受到生活区结构外形限制，同时房间并未完全隔离卧室和起居室，且总的面积可以满足7 m2的要求，该意见随后也得到了DMA的支持，故DMA认为设计满足要求，不需要申请豁免。

图5 轮机长房间平面图

图6 轮机长房间侧视图

2.6 房间净空高度

2006 年《海事劳工公约》A 3.1起居舱室和娱乐设施第6条关于居住舱室的一般要求：

海员所有起居舱室具有充足的净高；所有需海员充分和自由移动的起居舱室的最低允许净高不得低于203 cm；主管当局可准许在任何起居舱室或舱室的一部分酌量有限降低上述高度，如果该降低是合理的,且不会给海员带来不适。

如图6所示，可以看出房间床尾部靠近窗的位置，房间顶部有斜坡，由于房间设计净高为210 cm，由于该斜坡的存在，导致房间局部区域净高仅为

170 cm，无法满足203 cm的最低要求。图纸送审后，DMA及船级社均认同该设计方案，认为该布置已经最大化利用了房间面积，同时也不会给船员带来任何不适，故认为该设计满足要求，不需要申请豁免。

2.7 防寒救生服存放

区别于其他船旗国要求，DMACircular013规定：防寒救生服需存放在易于到达的位置，且位置需明确张贴。防寒救生服不允许存放在船员房间，但是可以存放在集合站区域，最好与救生衣一起放置。

船厂习惯性的设计是将防寒救生服放置在房间内，同时征得船舶所有人同意向DMA申请豁免，但DMA认为规范要求明确，且船厂有设计修改的可能，并未予以支持。最终船厂将设计予以修改，将防寒服与救生衣同时存放在集合站区域，满足相应要求。

2.8 防蚊网

DMANoticeB,ChapterII-3,Regulation7.1要求：如该船只是在蚊虫滋生的港口区域作业，则须在舷窗、通风栅及直接与外界连通的门上安装适当的防蚊网。

通过与船级社沟通，建议申请船旗国豁免。船舶所有人正式书面澄清该船舶未来不会在蚊虫滋生的港口区域作业，故船级社接受了该船舶不安装防蚊网的请求，对该要求予以免除。针对此类问题，应注意规范要求的前提条件，如果前提条件不成立，那么相应的规范不一定均需完全满足。

3 结 语

相对于普通商船，海洋工程支持船由于其特殊操作要求及设计的实际限制，需综合考虑如何满足某些具体的法规/公约，甚至需要考虑申请豁免。有的设计如桅灯布置，是本文船型的共性问题，需申请豁免；有的设计如游泳池、房间净高等，如果法规/公约的要求对于此类船型不合理，公约也有明确的描述，仅需征得船旗国同意即可；但并不是所有的豁免申请提交后，船旗国和船级社都会予以支持和同意，如防寒救生衣的存放，完全可以在满足规范要求的前提下予以修改。

随着深水油气开发的大力发展，此类船型的设计将越来越先进，应用越来越广泛，对应的法规/公约也将越来越贴近于合理设计，以满足未来船舶所有人/业主对于此类型船舶的使用需求。