浅谈波形护栏在水利施工中的应用

2019-05-14韩云剑孙文慧赵华东

山东水利 2019年3期

关键词：防撞基座护栏

韩云剑，孙文慧，赵华东

（山东临沂水利工程总公司，山东临沂 276006）

以往水利工程中桥梁防撞护栏的用料多是石料或者混凝土。河湾水源工程中根据施工实际情况，尝试采用高速公路施工建设中常见的波形护栏设立中央分隔带。

1 波形护栏施工工艺

1.1 施工方案

河湾拦河闸桥梁工程中央分隔带采用的是波形护栏，与以往护栏施工相比，河湾拦河闸桥梁工程中央分隔带基础部分提前埋入预埋基座，上部采用半刚性波形护栏结构。本工程采用是双波波形护栏板，如图1所示；双波立柱尺寸为114.0 mm×4.5 mm×1 200.0 mm；波形护栏板用量：立柱间距2.0 m，桥梁全长538.0 m，共用270块板，270根立柱，端头2个，柱帽270个；防阻块270个，连接螺栓M16×170型42 270套，拼接螺栓M16×35型2 160套。

施工顺序。预埋基座制作→单面护栏→双面护栏→防眩设施安装。

本工程采用分段施工，逐段连接，按段自检，实施全过程质量控制，确保全线优质完工。

图1 波形护栏板

1.2 施工方法

1.2.1 预埋基座制作

1）测量放样。为提高放样精确度，采用全站仪放样。依据中心线确定防撞护栏基座内外侧模板边线，为提高精度，加密放样点并确定底边线后，用经纬仪校核并控制模板上边线直顺度；每隔固定间距精测标高，以此为基础控制基座模板的位置和标高。

2）安装钢筋模板。钢筋焊接时注意钢筋顶面保持水平，各线条挂白线调直，两侧留有保护层厚度。钢筋安装完成在构造物的准确部位正式安装模板，模板安装过程中，在基座钢筋底端焊接横向钢筋，控制基座宽度和防止基座移动；在桥面施工中预埋螺丝并安装可调丝框控制基座模板上部，防止移动和调整直顺度；模板上部用对拉螺杆控制宽度。确保护栏模板在施工过程中不会移动。

1.2.2 立柱的安装

考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后，立即进行垂直度、位置、标高的检查。垂直度检查采用靠尺逐根检查。位置检查、间距检查直线采用钢尺检测。立柱无焊接加长，端部毛刺清除。

1.2.3 防阻块、波形梁、端头的安装

在调整好立柱后，安装托架。托架通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前调整托架使其准确就位。

波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架（防阻块）上。基础护栏、波形梁的搭接方向是安装的关键，要严格按照规范要示进行安装，保证搭接方向与行车方向一致，波形梁在安装过程中需要不断进行调整。因此，不宜过早拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。当护栏的线形垂直平顺时，方可最后拧紧螺栓。托架（防阻块）与波形梁之间连接螺栓不宜拧得过紧，以便利用长圆孔调节温度应力。端头梁通过拼接螺栓与标准段护栏相互拼接，端头梁施工方法与波形梁基本相同。在施工过程中注意波形梁上的螺栓孔定位准确。

2 波形护栏与混凝土栏杆比较优缺点

2.1 优点

1）韧性好，抗震性能好。混凝土抵抗冲击荷载和承受震动作用是相当不利的，容易发生脆性破坏，一旦破坏不易修复。

波形防撞护栏韧性好，材料匀质性和各向同性好，接近理想弹性体，具有较强的吸收碰撞能量的能力，能利用土基、立柱、横梁的物理变形来吸收碰撞产生的能量，迫使失控车辆改变行驶方向，回复到正常的道路行驶方向，防止车辆冲出路外造成二次事故，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。

2）重量轻，强度高。钢筋混凝土栏杆自重较大，施工过程中混凝土配合比不准、搅拌不匀、振捣不密实及养护不到位等都会造成混凝土强度降低；抗裂性较差，混凝土长期外露，表面常因水分浸入、钢筋锈胀而使构件产生裂缝，保护层出现损坏、剥离、脱落等现象。

3）波形防撞护栏取用半钢材，强度明显高于混凝土强度，柱子截面的减小使混凝土用量减少，也减少了结构的整体重量。

4）加快施工速度，节约投资。混凝土结构断面尺寸大，加大了模板工程量；另外，施工时为避免混凝土内外温差较大，影响结构安全和正常使用，在使用混凝土的同时也采取了一系列措施保证施工的质量，致使混凝土工程施工造价较高。

5）采用波形护栏施工速度明显加快，对于水利工程这种建设工期长的施工项目来说，波形护栏安装简单，连接方便，损坏处容易更换，是更有利的选择。波形护栏虽然造价略高于混凝土结构，但综合后期的安装，管理维修等费用，总体成本费用还是相对较低，比混凝土护栏更具有经济优势。另外波形护栏是工厂规模化生产，加工精度高，有利于现场施工精度控制。

6）混凝土护栏占据空间大，较为笨拙，严重降低视觉美感。波形防撞护栏外形简约大方，与桥梁线形及各种设施相协调，具有良好的驾驶视线诱导功能。波形护栏还属于绿色环保建筑，社会效益意义重大。